據悉，目前全球汽車製造商在電動車市場的投資總額近6000億人民幣，並且這個數字還在不斷增長。汽車電氣化的進程顯然不可逆，那麼對於那些深耕內燃機技術多年的傳統車企來說，他們又該如何應對呢？
大眾——全新MEB平臺：
此前，大眾集團憑藉MQB和MLB兩大平臺，就成功打造了包括大眾和奧迪旗下從A00級到D級的轎車、SUV車型，而現在大眾集團又推出了這個專門從事生產新能源車的平臺——MEB，由於電動汽車沒有內燃機結構，只需要安排好電池位置，所以這是一個全新的車型平臺。
據悉，基於該平臺打造的量產車將在明年正式推出，隨後還將投放至兩家合資公司實現本土化生產。另外，預計從2020年開始，大眾集團旗下目前位於中國佛山的華南基地一期將徹底改造為“純電動工廠”。
根據規劃，在2020-2022年期間，大眾會有8款MEB平臺車型進行本土化生產，同時還有3款進口的MEB平臺新車引入。在這計劃投產的8款車型中，I.D. Crozz概念車的量產版將作為首款車於2020年上市，這款車是去年在上海車展中亮相的I.D. Crozz量產版，定位為A級SUV。
奧迪——Roadmap E戰略：
根據奧迪此前發佈的Roadmap E品牌電氣化戰略，奧迪將在2025年實現全系車型電動化，並將推出20餘款純電動車型。當然，奧迪品牌在推行新能源戰略的過程中，大眾集團仍然扮演著極為重要的輔助角色，首款車型便是奧迪e-tron quattro的量產版，接下來，奧迪e-tron Sportback（2019年）和奧迪e-tron GT（2020年）將依次推出，逐步完善奧迪品牌純電動車型陣容。
在奧迪已經在國內發售的新能源車型中，仍以插電混動（PHEV）車型為主，其中包括了奧迪A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron、奧迪Q7 e-tron，未來，e-tron仍會作為奧迪的技術支柱來制定品牌新能源的研發方向。奧迪官方表示，在2020年前奧迪將推出7款新能源車型，全部是圍繞e-tron技術產品線進行研發，而e-tron也將直接面對寶馬未來的第五代電動車技術，其將包含Q5、A4、Q2、GT等。
梅賽德斯-奔馳——EQ品牌：
早在去年的巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳就成立了全新子品牌——EQ，併發布了首款Generation EQ概念車。EQ即“電動智能”的別稱，憑藉EQ品牌全面整合由產品、服務、科技和創新產品組成的未來汽車產業鏈系統。
這也是奔馳出行理念“C.A.S.E”具體表現，所謂的“C.A.S.E”即奔馳品牌的四大支柱——智能互聯Connected、自動駕駛Autonomous、共享出行Shared和電力驅動Electric。這也就意味著未來的奔馳新能源車型將緊緊圍繞這四方面研發。
另據瞭解，奔馳EQA作為梅賽德斯-奔馳緊湊型車型中首款純電動車，該車在還原概念車的同時也代表著未來EQ系列車型的設計走向，同時首款純電動車型也肩負著打開中國純電動汽車市場的重任，根據規劃，未來十年梅賽德斯-奔馳計劃在MEA平臺上至少推出十款純電動的全新車型，佔據奔馳銷量的15-25%。
寶馬——EV、PHEV並行計劃：
相比上文中提及的大眾集團和奔馳，寶馬在純電動的道路走得相對緩慢，但近兩年有奮起直追的趨勢，實際上寶馬在新能源探索上並不晚。
在2008年，電動Mini E成為寶馬真正投入民用第一款電動車，後續也推出過寶馬Active E。直至2013年，寶馬推出純電動的車型。2016年，寶馬將旗下新能源汽車統一到iPerformance品牌下並計劃2018年年底前推出40款全新及升級的新能源車。此外，寶馬在中國與華晨成立新品牌“之諾”，並與長城汽車達成合作生產純電動的MINI車型。
在寶馬純電動i3推出後，獲得熱烈反響，但寶馬並未繼續推出新的純電動車型，轉而推出高端混動跑車i8以及將5系、7系、X1、X5等經典車型混動化，走EV與PHEV並行路線。
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