電氣化、自動化和互聯化作為未來汽車產業發展的必經之路，最近幾年吸引了大量傳統車企和零部件廠商積極佈局，同時也催生了一批新興造車公司，例如蔚來、威馬汽車等。但相較於傳統車企，新造車企業的產品研發週期有了較大的縮短，更有一些企業之前並沒有汽車製造經驗。由此，小編來深扒一下蔚來ES8的零部件合作伙伴及技術亮點。
瞭解蔚來ES8
● 高性能智能電動7座SUV
● 首款車型於2017年12月16日上市
● 補貼前指導價：44.80萬~54.80萬元
● 新車提供電池租用方案，租金1280元/月，選擇此方案的消費者享受車價減免10萬元
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內外飾篇
重慶延鋒安道拓座椅總成
● 座椅採用打孔真皮工藝
● 副駕駛座椅支持前後滑動
據悉，重慶延鋒安道拓為ES8提供座椅總成技術。ES8的座椅採用打孔真皮工藝，功能豐富，能滿足加熱功能、多向調節頭枕、超長滑軌、座椅放平等。
ES8的副駕駛座椅支持前後滑動，取消傳統車型副駕駛中控臺的手套箱，同時將副駕駛座椅進行升級，可以和飛機頭等艙座椅一樣，在腿託之外甚至還增加了腳託，雙腿可以輕鬆伸直，進一步提升了副駕駛乘客的乘坐舒適性，被稱為“女王副駕”。
為了彌補取消手套箱帶來了儲物空間方面的缺失，ES8在前排中控臺鞍部下方新增有開放式的儲物格設計，日常使用更加方便。
偉巴斯特全景天窗系統
● 經優化的大尺寸、低噪聲外滑式全景天窗
● 前後玻璃面板的包邊提供美學外觀
偉巴斯特最近公佈的中國汽車天窗消費者調研報告顯示，用戶對於車內光線的需求度已經超過對車輛內飾的需求，天窗能提升汽車的外觀檔次，增加駕駛的樂趣；SUV車主選裝天窗的主要原因是“車內光線”和“通風”，享受天窗帶來的舒適感，對天窗的尺寸偏好也更大。
蔚來使用的天窗是一款經優化的大尺寸、低噪聲外滑式全景天窗。成品作為一個整體模塊，從車頂內向上進行裝配，通過18個加強螺栓固定，確保安全。前玻璃可開啟尺寸：約850mmX700mm，後玻璃尺寸：約820mmX650mm。前後玻璃面板的包邊提供了一個美學外觀。包邊上的側擋板在高速時能降低風噪。與此同時，網狀擋風條能引導氣流越過乘客頭部區域。防夾保護確保關閉時的安全。所有的機構運動由一個強勁的機械組完成，此機械組足以滿足任何極端的氣候條件。
馬瑞利車燈技術
據悉，ES8採用了馬瑞利的車燈技術：
▷ 大燈自動光線感應開啟：燈光可自動適應外部光線強度的變化,在視線因光線受影響之前（比如進入隧道和地下車庫）就可自動提供額外的照明，無須進行任何操作，不會分散注意力。
▷ 大燈延時關閉（伴我回家）：大燈延時關閉也稱為伴我回家功能，其本質就是頭燈在車輛熄火後的延時關閉功能，為車主下車後提供一段時間的外部照明。
▷ 前大燈水平自動調節：配合高度傳感器，根據車輛姿態改變大燈照射角度，確保大燈始終照射正確區域。例如在滿載情況下，車身姿態更低，大燈會自動升高照射高度，保證光照的位置區域不受車身姿態的影響。
▷ 遠近光自動控制：遠近光自動切換功能通過控制車輛的近光燈/遠光燈之間的切換來避免給對向車輛的駕駛員在會車時帶來眩光的感受。
這個功能會讓車輛儘可能的保持在遠光的狀態，除非系統檢測到朝向車輛前進的方向有一定強度的光線射入，這樣可以使得駕駛員能夠儘可能的在夜間或者最好的視野。
福耀車窗玻璃
● 使用抗UV的PVB夾層膜
● 隔絕99.98%以上的紫外線
福耀在玻璃內表面塗覆可吸收紅外線和隔絕紫外線的有機-無機雜化膜層，在ES8前檔與前門使用抗UV的PVB夾層膜，隔絕99.98%以上的紫外線（UV-Cut）。後排、後側與後檔也採用了特殊配方隱私玻璃，同樣能隔絕98%以上的紫外線。
雨天開車，由於普通玻璃的親水性，雨滴會平鋪展開而影響開車人的視線。福耀引入了憎水玻璃技術，採用凝膠法在玻璃表面形成含氟化合物的特製層。此特製層讓雨滴落在憎水玻璃上更容易保持完整的圓形，大大提高了雨天行駛的視野和安全性。
此外，路過鬧市難免噪聲太大，影響駕駛心情。ES8靜音玻璃採用聲學Acoustic PVB薄膜，福耀在PVB中加入高阻尼隔音材料，降低外部噪音，使車內交流更清晰，提升駕駛舒適性。
貝內克-長順BHSG內飾材料
● Acella應用部位產品厚度為1.1~1.25mm
● 為所有內飾應用設計提供定製化服務
ES8的量產車型的內飾：儀表板下本體，門板扶手，座椅後背板和腳踏墊使用了貝內克-長順的SEV材料，Acella（環保生態表皮材料）應用部位的產品厚度為1.1~1.25mm。（該款材料應用於蔚來ES8基準版配置上）
Acella是一款帶織物背稱的經濟性的表面裝飾性材料，不含有毒增塑劑和重金屬穩定劑，同時可設計為低排放的產品。
除此之外，貝內克-長順可以給所有內飾應用設計提供定製化的解決方案。例如，這款產品即可根據主機廠的需求，調節不同的顏色，手感及表面花紋效果來靈活契合客戶的需求。
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底盤篇
博世iBooster電助力剎車
● ibooster節能減碳效率突出
● 可實現幾乎100%的制動能量回收
除了動力來源，電動技術的發展也讓車輛技術開發獲得了新靈感。比如制動系統，眼下最新的技術趨勢是採用電助力來制動，相比傳統的真空助力制動系統，電助力制動能夠讓車輛節能、環保，提高續駛里程與制動的順暢度，是未來無人駕駛汽車不可或缺的配置。
蔚來ES8採用博世iBooster電助力制動系統。Booster系統組成部件原理是，利用傳感器感知駕駛者踩下制動的力度和速度，ECU接收信號並根據算法對這些信號進行處理，而電助力制動系統的電控單元接收信號之後隨即驅動制動泵中的電機，在機電放大機構的驅動下，推動制動泵工作，從而實現電控制動。ibooster節能減碳效率突出。
以前傳統汽車的制動控制，是靠真空助力實現，而iBooster完全是靠電助力來實現，它和ESP（車身電子穩定系統）合作，能夠讓電動汽車很好地節能、環保，同時反應速度比傳統車輛要好得多。
當ibooster與ESP HEV協調工作時，可實現幾乎100%的制動能量回收，不但能使電動車輛的續航里程增加高達20%，還能有效減少混動車的燃料消耗和CO2排放。
大陸電子空氣懸架系統
● 高速動態行駛中提高懸架鋼度
● 提高車輛操控穩定性、駕乘舒適性
● 減少汽車的CO2排放
普通汽車往往很難兼顧車輛的操控性和舒適性，而豪華車型在追求操控性和舒適性的和諧統一上提出了更高要求。空氣懸架就是很好的解決方案。
空氣懸架中其實是有空氣的，空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧的空氣室中，但是控制空氣彈簧內的氣壓，從而實現彈簧剛度調節的控制器，是最新一代的集成式ECU。比如在高速動態行駛中可提高懸架鋼度並降低車身高度，以提升行駛穩定性，或在複雜路況時升高車身，帶來更強的通過性。
電子空氣懸架系統能夠根據不同的要求和駕駛條件調整彈簧鋼度和減振特性，這一特點使得這種系統越來越受到人們的青睞。
大陸集團的電子空氣懸架系統（EASS）應用電子控制的主動避振技術，通過一個主動懸架系統，車輛在各種不同路面條件下能實現懸架系統的主動調節，能有效提高車輛操控穩定性、駕乘舒適性、增強車輛在行使過程中安全性，以及減少汽車的CO2排放。
配備有全新的大陸集團空氣供給系統（CAirS）讓EASS更安靜和高效。這套設計緊湊、重量輕的集成式空氣供應系統無疑也是電動汽車的理想選擇。
格特拉克電驅動減速器
● 1eDT530最大扭矩530Nm，乾重34.5kg
ES8搭載了電驅動減速器1eDT530，這款電驅動減速器是麥格納旗下格特拉克（江西）傳動系統有限公司所提供的黑科技。
1eDT530的最大扭矩為530Nm，乾重為34.5kg，專為中國市場的中高級電動汽車而開發，可適用於不同的整車佈置（前輪驅動，後輪驅動或者全輪驅動）。此外，該減速器還可以用於電動商用車。
康迪泰克發動機懸置系統
康迪泰克為ES8設計的動力總成懸置系統，解決了其在各種路況下的隔振要求。同時在保證安全性的前提下，將輕量化的設計理念運用到極致，超額完成了客戶的減重目標。該套系統採用前驅四點佈置，後驅三點佈置的形式，為動力總成隔振提供了完善細緻的解決方案。
馬牌ContiSportContact™5輪胎
ContiSportContact™5輪胎適用於高性能車輛和豪華車輛。過彎時卓越的抓地力和操控性能，確保安全無憂 在日常天氣條件下可實現較短制動距離，降低油耗，提升里程數。
大陸胎壓監測系統
胎壓監測系統利用安裝在4個輪胎內的傳感器收集輪胎的壓力和溫度信息，並將收集到的信息通過RF信號和車載信息網絡，傳遞並顯示在儀表板上，可以使駕駛者實時地接收到準確的輪胎信息。胎壓監測系統不僅可以優化車輛操控性，提高駕駛的安全性，同時可以減少燃油的消耗，降低CO2排放。
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