換個角度看問題、換個套路扣底牌……可能出錯，但贏面始終存在。
在出任福特汽車總裁兼首席執行官62周後，韓愷特（Jim Hackett）的新“內閣”浮出了水面。
福特汽車本週宣佈成立一家子公司——Ford Autonomous Vehicles LLC，韓愷特親自從Uber招回的Sherif Marakby升任新公司的首席執行官，而負責Mobility業務的執行副總裁Marcy Klevorn出任新公司董事長。
此外，IT信息技術以及全球訂單交付系統被納入全球運營部門，福特汽車副總裁兼首席信息官Jeff Lemmer將向負責全球運營的執行副總裁Joseph R. Hinrichs彙報；負責產品開發和採購的執行副總裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）將直接向韓愷特彙報工作。
韓愷特調整高管的分工，為整合福特汽車現有的業務流程和業務模塊做準備。
根據韓愷特的描述，IT技術將幫助優化供應鏈以及讓庫存變得高效；直接聽取唐浩泰的彙報，則會使產品開發和採購部門有更大的話語權。一系列改變的最終目標，是為了提高公司的運營效率。
在比爾·福特（William Clay Ford Jr.）和韓愷特之外，福特集團還有47位高級管理者，其中有8位集團副總裁和5位執行副總裁。可以說，這13人是福特汽車最核心的管理團隊。
至8月1日，福特核心團隊的人數將大幅“縮水”，韓愷特日常面對的將是5位“大臣”組成的“內閣”。包括首席財務官Robert L. Shanks、Joseph R. Hinrichs負責全球運營、James D. Farley Jr.負責全球市場、唐浩泰Hau Thai-Tang負責產品研發及採購、Marcy Klevorn負責移動出行業務。他們既參贊機樞也制定政策，作用與架構頗像我國熙朝的南書房，是真正的權利中心。
或許有人因為Sherif Marakby任職Ford Autonomous Vehicles LLC而感到困惑。畢竟，Sherif Marakby有廣泛的電氣化背景，曾領導福特團隊研發電池電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車。此次他轉向智能駕駛領域，確實是一次突然的跨界。
可以說，韓愷特的“內閣”成員幾乎都在做自己“不擅長”的事；或者說，他們都在嘗試以其他領域的經驗與邏輯，在現有的架構與模式下尋找突破口。
相比全球運營，Joseph R. Hinrichs更擅長管理製造、物流和採購，福特全球105家裝配、衝壓和動力總成工廠都曾在他的監管下運行；他還曾擔任福特中國的董事長兼首席執行官，對新興市場的開拓頗有心得。
執掌全球市場的James D. Farley Jr.，也是以經驗豐富著稱。他曾擔任福特歐洲、中東和非洲的總裁，也曾擔任林肯品牌的領導者，林肯MKC在中國上市就有他的傾力推動。
唐浩泰Hau Thai-Tang更像一位產品工程師。他在產品開發方面擁有超過25年的經驗，領導福特旗下的主流和高性能產品的研發。2005款車型Mustang的設計開發和上市發佈就是在他的主導下進行。
Marcy Klevorn的整個福特職業生涯幾乎都在IT領域度過，而非Mobility。她在2006年領導了福特基礎架構碎片整理、數據中心整合和整體系統管理的實施，2011年起她又先後擔任福特歐洲的IT總監、福特汽車首席信息官辦公室主任，負責管理福特全球ITE業務應用程序、架構、數據中心業務。
不按常理出牌，或許是
韓愷特的一大特點。這一次，韓愷特是在運營一支年營收1500億美元的球隊。繼續以前的模式，讓專業的人做專業的事，可能成功，但也可能回到菲爾茨的老路上；換個角度看問題、換個套路扣底牌……可能出錯，但贏面始終存在。
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