大国兴衰，在于前进，而非选择。
当国家领导人在丰田汽车北海道厂区视察多功能出行平台、了解氢气压缩储存和加气站布局的时候，中国汽车的操盘者也在紧张地观望，希望从官方报道的蛛丝马迹中洞察高层对于电动出行的亲疏、对共享汽车的好恶。更有好事者凭借数分钟的新闻报道，预测中国的电动化道路将被“纠偏“，氢燃料电池才是中国汽车的前进方向。
虽然人工智能机器人技术尚未成熟，但马斯克的可回收火箭将特斯拉跑车送入太空，人类距离移民太空又前进了一步；国际油价在2016年探至26美元/桶，随后的经济复苏带动了油价上行，但距离2008年的油价峰值（147美元/桶）仍有不小的差距；以工业4.0为基础的新零售已经在中国市场找到了发展的沃土，缩短交付时间、按需生产、大规模定制，正从多个维度点燃企业的原力，推动宏观经济重新焕发活力；以宝马集团、通用集团为代表的跨国车企在中国新能源车市场布局，既国产新能源车型，宣布庞大的新能源车型谱，也在本地生产和测试动力电池，为迎接大规模量产做好万全准备……
中国汽车业普遍关心，我国的电动化之路是否过于激进，石化燃料、电池、燃料电池，哪个才是有潜力、可持续的能源方向？联想到国内车企对电动车的大跃进式的热情，以及无良车企的乘机骗补……我们都有必要在快速奔跑的同时自我检视与思考。
今天的中国，应该优先发展电动车，还是在燃油车领域实现赶超？我们需要创新能源形式，还是在燃油车、电池车方面双线发展，亦或是向着氢燃料电池发起冲锋？
▋▎选择电动车，是大势所趋
客观地说，中国制造业正在接近世界制造强国的平均水平。
别克品牌新能源车VELITE 6已经在今年4月正式亮相，将同时提供插电式混合动力PHEV和纯电动
经过改革开放四十年的追赶，中国的军工、航天业已经居于世界的前列，并带动了我国制造业水平的整体提升。第一艘国产航母出海试航、第二艘国产航母封坞组装；国产大飞机C919获得欧洲适航证，中国自主认证体系迈上新台阶；载人航天平稳发展，地球观测和空间地球系统科学取得突破性进展；时速350公里／小时的复兴号亮相京沪线，中国铁路成组技术装备具备“走出去”的实力……
回望1984年——上海大众（今上汽大众）成立之初，上汽的家底只是敲敲打打、修修补补的小企业，既谈不上高精度生产、流水线作业，也谈不上加工与制造的量体裁衣、节能减排，更遑论现代化的采购和品控体系。但今天的上汽集团羽翼丰满，旗下上汽大众、上汽通用是年销量排名前三的车企，荣威、名爵也是中国品牌中的佼佼者，自主设计、研发的能力独占鳌头，品牌塑造、技术创新甚至超越一些含着金汤匙的企业。
在平台研发、车身轻量化、传动效率提升等方面，中国汽车业取得了一些成绩，但距离世界水平还有很大的差距。特别是在提升燃油发动机的热效率方面，中国汽车行业没有任何优势。金相材料等基础科学缺少试验和数据的积累，四冲程汽油机的基本原理也决定了其热效率难以超过50%。这意味着，有超过一半的汽油被“浪费”，燃烧汽油的实质是在耗散热量与动能。
除了社会进步的需要，对于节能减排的需要已经上升到全球政治的高度。已于2016年11月正式生效的《巴黎协定》，将“本世纪的全球平均气温上升幅度控制在2摄氏度以内”作为根本目标，是人类历史上第三个应对气候变化、具有里程碑意义的法律文件。虽然美国宣布退出，但仍有175个国家签字缔约，还有苹果、Facebook、谷歌、惠普、微软、英特尔、Adobe公开声明：遵守《巴黎协定》的相关条款，降低温室气体排放总量，大力发展可再生能源经济。
在这样的政治和社会背景下，全球汽车行业兼顾发展电动车，中国汽车行业大力发展电动车，几乎是必然的选择。
▋▎打造产业链，是国家战略
资本是有嗅觉的。哪个行业有潜力、哪家企业有前途，资本就会闻风而动；哪个行业在衰败，哪家企业立萧蔷，资本自会弃之如草芥。正是在资本的支持下，电动车的发展威风扶摇、一举天衢。
通用汽车中国电池测试实验室可同时测试96颗单体电池样品，规模仅次于美国底特律的测试实验室
资本是有嗅觉的。哪个行业有潜力、哪家企业有前途，资本就会闻风而动；哪个行业在衰败，哪家企业立萧蔷，资本自会弃之如草芥。正是在资本的支持下，电动车的发展威风扶摇、一举天衢。
在中国，拜腾、蔚来、威马、小鹏等初创车企专注于发展电动车，累计获得的投资均以亿美元计算。今年，蔚来ES8已经开始陆续交付，小鹏G3、威马EX5已经有量产车亮相，部分初创车企的战略中心已经从量产车下线，转向了发展网络、落实产能。小鹏汽车在广东肇庆“圈地”3000亩，用于生产基地的一期用地，总投资额会达到100亿元。
在海外，特斯拉的自由现金流，已经连续5个季度为负值，但其凭借源源不断的输血——发行股票和可转换债卷，在生存或破产的钢丝上行走。虽然卖车不挣钱，但消费者订单已经成为其无息贷款的来源，还未投产的电动半挂车Tesla Semi和Roadster跑车分别收取2万美元和5万美元的定金，让其自由现金流始终能够得到补给。此外，通过出售电动车的碳排放监管积分，每辆车还能为特斯拉带来平均3500美元的额外利润……谁能断言，专心发展电动车的特斯拉没有前途。
但发展电动车的争论一直存在。特别是从油井到车轮的排放，一直是争论的焦点。即使电动车在行驶状态是零排放，但发电的污染又如何计算？据国际能源署2017年12月的报告，2016年，煤炭在中国总发电量中所占的比重为2/3。预计到2040年，煤炭在中国一次能源结构中的份额将缩减至45%左右。
此外，尽管电动车已经开始投入商用，但废弃电池的环保回收至今没有形成完整、高效的产业链条。2016年，我国动力电池的报废量接近4万吨，至2020年，动力电池的报废量或将达到17万吨的规模。国务院在2012年就印发《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》，强调建立动力电池的梯级利用和回收管理体系。
目前，全球锂电池回收产业的三强分别来自比利时、瑞士和日本；在回收技术、产业规模等方面，中国本土企业的竞争优势并不明显。但这一环节的缺位，不但会导致重金属、电解质溶液对土壤、水源的污染，更是我国的新能源车行业持续发展的短板。
客观而言，发展电动车难以一蹴而就，既需要时间、团队与资金的持续投入，不断解决电池能量密度、硬件的可靠长效；更需要高屋建瓴地考虑产业链打造，还需要高瞻远瞩地关注国家能源战略安全……无论哪一件、哪一项，都不是一家企业、一个行业，可以独力完成。
▋▎电还是氢，是社会的选择
简单而言，电动车就是电池、电机和电控系统的集成，但每一项的背后都是工程浩繁、投资巨大的系统工程，既需要灵敏的诊断与校验，也需要智慧的评估与决策，还需要强大的制造与工艺能力。
上汽通用汽车动力电池系统发展中心紧邻凯迪拉克工厂，图为液冷线正在进行超声波焊接
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康说，从传统汽车到电动汽车的转型，车企需要时间去做产品研发与技术验证，用户也需要时间去熟悉新事物、接受新理念。
对于传统汽车制造商，虽然电动化的发展趋势确定无疑，却不得不进行“双线作战”，既要保持传统燃油车的领先，更要对电动化的发展做战略性投入。
在上海浦东新区金皖路，通用汽车中国前瞻科研技术中心已经落户7年，电池材料及制造实验室、电池测试实验室也运行了7个寒暑。电池测试实验室就在技术中心的一层，可同时测试96颗单体电池样品，规模仅次于美国底特律的测试实验室。
三电系统说来简单，但进入商用，并保证安全、可靠与长效却不是简单的事。为了在电动化、智能化的进程上保持领先，企业投入的研发资金连年上涨。宝马集团2017年研发投入越62亿欧元，2018年则会超过70亿欧元。其中，当然有很大部分是对于前瞻技术的创新发展，但更多的则是对于现有技术的验证与测试。
不同的动力形式，动力电池的性能也有所不同。全混动车型仅需要短时的纯电驱动，更注重快速充电、快速放电的能力；纯电动车以电能作为惟一动力，就强调长续航里程；而插电式混合动力车型，则既要快充快放，也需要能量密度提升续航里程。
此外，封装好的电池包还要考虑电池荷电状态的一致性。就像阅兵方阵，每个人的摆臂踢腿都要步调一致。经过一段时间的使用，电池包中的上百片电芯也会出现个体的差异，电池容量有大小、充电效率也有高下，就要通过电控系统进行微调，在充电时不能“过冲”，在使用时不能“过放”。在满足基本使用性能之后，还要考虑电池的能量密度、低温性能和安全性能。
一块动力电池，既要考虑极寒环境的长效，也要考虑高湿、高温环境下的可靠，还要考虑撞击、倾覆条件下的安全。为了达到这样的目的，除了要在试验室的环境温箱进行反复测试，还要到漠河、海南等地进行实地验证；每一次测试、验证，行驶里程都要以10万公里计算，时间、人员、资金的投入，远超常规的生活消费品。
在上海、沈阳、北京，在美国、德国和日本……针对新能源技术的研发与测试，一直在紧锣密鼓地进行。此外，跨国车企也开始在中国建设动力地池组装线，为新能源车的大规模量产而做好准备。
在上汽通用凯迪拉克工厂旁，一座全新的动力电池工厂已经投产，既供给全混动车型，也供给产电混动车型和纯电动车型。
总装线的设置预留了增长空间，正常情况下采用双线流动，装配、测试、返工均以双工位流转，如果需求增加，随时可以将产能提升50%。以安全、可靠和长效为目标，深度参与电池制造与能量管理，是通用等跨国车企进行电动化转型、通往零排放出行的基本原则。至于最终的解决方案是电动化还是氢燃料电池，车企并不在意。毕竟电池、电机和电控系统，已经形成了完整的技术体系。如果换装燃料电池，只是能源形式的变化，并不影响整体的技术布局。
现在，汽车企业已经完成了电动技术的路径探索，掌握了电能驱动的基本规律，开始了硬件制造的体系布局。未来，汽车产品采用电能驱动还是氢燃料驱动，则要由社会的供应体系决定。
通用汽车研发的具有无人驾驶能力的灵活燃料电池电动汽车平台SURUS，使用GM Hydrotec燃料系统，使用卡车底盘部件，实现了零排放的目标
今天，电能已经在渗入甚至是主宰我们的生活，柴米油盐、衣食住行、生老病死，无不与之相关。在个人交通领域，电动化、互联化的趋势正在演进成为一场革命，并尝试打造新的社会形态。
蒸汽机推动了第一次工业革命，英国成为日不落帝国；电气技术催生了第二次工业革命，资本开始统治世界；计算机和信息技术激发了第三次工业革命，工业机器人代替了流水线工人，规模不再是现代生产的优势，个性化、定制化生产成为主流……
国之兴，源于经济崛起、科技发达和文化昌盛；国之衰，始于生产力转移、科技落后与文化沉沦。面对正在来临的能源革命，要么怒而飞，翼若垂天，要么非鬼非食，或以丧志。
大国兴衰，在于前进，而非选择。
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