大河報·大河財立方記者 李震
8月22日，大河報·大河財立方記者獲悉，滎陽市城鄉總體規劃(2018-2035年)公示，規劃將打造“一心、三點、五軸、五區”的網絡化城鎮發展格局，公示日期為8月21日至10月1日。
總規顯示，滎陽市域行政轄區總面積943.2平方千米，到2020年，滎陽市域人口規模85萬人，城鎮人口65萬人，城鎮化率77%;到2035年，滎陽市域人口規模120萬人，城鎮人口111萬人，城鎮化率93%，城鄉居民點建設用地139.2平方公里。
綜合交通規劃顯示，滎陽市中心城區將規劃8號線、10號線、21號線3條軌道交通線路，在滎陽南部規劃有軌道交通6號線。
城鄉交通方面，鄭西客運專線於滎陽南部東西向穿過，在滎陽設置站點一處——鄭州西站。
鄭州-洛陽城際鐵路從滎陽北側通過，在滎陽設站1處;機場-洛陽城際從滎陽南部東西向穿過，規劃城際聯絡線於新密西向北進入鄭州西站，可向東沿鄭西客運專線聯繫鄭州站和鄭州東站。
附：滎陽市城鄉總體規劃(2018-2035年)簡介
一、總則
1.規劃範圍
城市規劃區範圍為滎陽市域行政轄區，總面積943.2平方千米。
2.規劃期限
規劃期限為2018-2035年，其中近期至2020年。
二、城鄉總體規劃
1.城鄉發展規模
規劃近期到2020年，滎陽市域人口規模85萬人，城鎮人口65萬人，城鎮化率77%。
遠期到2035年，滎陽市域人口規模120萬人，城鎮人口111萬人，城鎮化率93%，城鄉居民點建設用地139.2平方公里。
2.城鄉空間佈局結構
規劃打造“一心、三點、五軸、五區”的網絡化城鎮發展格局。
一心：滎陽城區作為滎陽市域範圍內的中心城市，是市域發展的主中心。從區域發展來看，該地區是鄭上新區的重要組成部分，承擔著區域服務職能。
三點：廣武、高山和賈峪三個新市鎮，是市域發展的次中心，作為統籌城鄉發展的支點。
五軸：沿金水大道聯繫滎陽市區、上街、高山等城鎮,形成市域中部的東西向空間發展主軸;依託S229、滎澤大道和滎新路等，串聯廣武鎮、中心城區以及賈峪鎮，並向南部新密方向延伸發展，形成市域東部南北向空間發展主軸。沿大河路—S312聯繫廣武鎮、高村鎮、王村鎮、汜水鎮形成市域北部東西向空間發展次軸;沿新G310聯繫賈峪鎮、崔廟鎮、劉河鎮形成市域南部東西向空間發展次軸;沿S233聯繫滎陽市區、崔廟鎮、劉河鎮、王村鎮、高村鎮形成市域南北向空間發展次軸。
五區：自北向南依次為北部生態協調發展區、北部主要城鎮發展區、中部城市功能區、南部主要城鎮發展區、南部生態協調發展區。
3.城鄉綜合交通規劃
以鐵路、高速公路、幹線公路、城際軌道交通為骨架，建立各種交通方式有機銜接、功能完善、快速便捷、國內通達、高效安全的綜合交通運輸體系。
鐵路客運專線：鄭西客運專線於滎陽南部東西向穿過，在滎陽設置站點一處——鄭州西站。
城際鐵路：規劃鄭州-洛陽城際鐵路從滎陽北側通過，在滎陽設站1處;機場-洛陽城際從滎陽南部東西向穿過，規劃城際聯絡線於新密西向北進入鄭州西站，可向東沿鄭西客運專線聯繫鄭州站和鄭州東站。
普通鐵路：規劃月隨鐵路、孝大鐵路、環城鐵路、(環城鐵路)編組站接入線，均為貨運線。
高速公路：規劃形成“兩橫兩縱”高速路網結構。分別為：規劃上新高速公路、規劃鄭洛南線高速公路、現狀連霍高速公路、現狀西南繞城高速-武西高速。
對外快速通道：規劃形成“七橫五縱”的對外聯繫快速通道。
“七橫”：S312、大河路、新龍路、科學大道、中原西路、隴海西路、新G310;
“五縱”：崑崙路、G234、S233、京城路、廣賈路。
高速出入口：規劃高速公路出入口共18個。
公路客運：結合鄭州西站規劃滎陽客運南站，面積6.75公頃;結合鄭洛城際站規劃滎陽客運西站，面積3.14公頃。
G234、新G310、繞城高速、連霍高速為主要貨運走廊。
三、中心城區總體規劃
1.城市性質
中原城市群新材料、先進製造業和健康產業基地;鄭州都市區西部新城中心城市;富有文化特色的園林城市。
2.城市職能
中原城市群隴海發展軸的先進製造業和新材料產業基地，醫療健康中心;鄭州都市區西部新城綜合服務中心，文化傳承重要區域，旅遊休閒目的地。
3.城市規模
至2020年，中心城區人口規模50萬人，城市建設用地面積控制在57.5平方千米，人均城市建設用地面積控制在115平方米。
至2030年，中心城區人口規模85萬人，城市建設用地面積控制在89.9平方千米，人均城市建設用地面積105.8平方米。
4.空間結構
中心城區整體上形成“三心三軸，五廊五片”的網絡開放式空間結構。
三心：一個鄭上新區中心及兩個滎陽市級中心。
三軸：一條東西向城市發展軸及兩條南北向城市發展軸。
五廊：依託西南繞城高速公路-南水北調中線工程、索河、S233、隴海鐵路和鄭西高鐵，形成各片區之間相互隔離的生態廊道。
五片：主城綜合片區、五龍綜合片區、休閒生活片區、新材料產業片區、道北產業片區。
5.綜合交通規劃
在快速聯繫通道的基礎上，加強主幹路系統的對接，建立與中心城區功能定位和空間佈局相適應的城市道路網系統。重點發展公共交通，形成以大運量城市軌道交通為骨幹、多種方式層級分明、銜接便利的一體化公共交通系統。
(1)快速路
中心城區形成“三橫四縱”的快速路網絡，“三橫”為科學大道、中原西路、隴海西路;“四縱”為S233、G234、京城路、廣賈路。
(2)主幹路
中心城區形成“十四橫十縱”的主幹路網絡，“十四橫”：蓮花街、引翠路、建設路、站南路、索河路、康泰路、鄭上路、龍港路、禹錫南一路、滎運路、高鐵南一路、康莊路、健康大道、生命谷南一路;“十縱”：沖溝西路、索華西路、索華路、興華路、萬山路-塔山南路、廣武路、棋源路、滎澤大道、織機路、桃賈路。
(3)軌道交通線網
滎陽市中心城區規劃8號線、10號線、21號線3條軌道交通線路;另在滎陽南部規劃有軌道交通6號線。軌道交通線路(含出入段線)中線兩側各50米為軌道交通規劃控制區。
6.綠地廣場系統
城市綠地系統佈局結構為：六心多點、五橫兩縱、五廊道。
六心：結合索河河道、生命谷、劉禹錫公園、滎陽京襄城遺址、河王水庫和楚樓水庫打造觀生態綠化核心。
多點，以分佈在規劃範圍內的塊狀街旁綠地、社區公園等綠地景觀節點為主，為居住用地範圍內的居民服務。
五橫兩縱：沿科學大道、鄭上路、中原西路、隴海西路、生命谷南路、滎密路、滎澤大道兩側綠化帶形成綠色通道。
五廊道，分別依託S233、索河、南水北調中線-西南繞城高速、鄭洛城際軌道線、鄭西高鐵，形成“兩橫三縱”的網格狀的生態廊道。以東西向的兩條生態廊道為主，結合東西向快速路、主幹路形成滎陽市主要的通風廊道。
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