成貴高鐵鴨池河特大橋全橋貫通
8月19日，成貴高鐵鴨池河特大橋引橋6號墩至7號墩現澆梁完成澆築，澆築方量248立方。這標誌著世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——成貴高鐵鴨池河特大橋全橋貫通。
成貴高鐵貴州鴨池河特大橋位於貴州鴨池河索風營水電站上游約8公里處，起於畢節市黔西縣鐵石鄉米新寨村，向東南跨越鴨池河，終於貴陽市清鎮市暗流鎮沙田村。大橋全長971米、主跨436米，結構形式新穎，跨度大、受力複雜，為世界首例。
鴨池河特大橋建成後，將成為烏江百里畫廊上又一道靚麗風景線，並將成為世界高速鐵路橋樑的一個經典案例。
據瞭解，成貴高鐵預計2019年通車運行，為雙線高速鐵路，設計最高時速為250公里，橋樑隧道佔比為80.5%左右，素有“世界第一條山區高速鐵路”之稱。
成貴高鐵通車後，貴陽到成都火車運行時間從16小時縮短至約3小時，形成西南至華東、華南沿海快速客運通道，對提升我國西南地區經濟發展具有重要意義。
成貴高鐵全長632.6公里，總投資約780億元，於2013年12月開工建設，其中四川省境內58.577公里，雲南省境內79.299公里，貴州省境內177.144公里，全線為整體無砟軌道，按照國鐵一級、雙線客運專線標準建設。
今年1月5日，成貴高鐵四川段開始鋪軌，貴州段預計今年10月左右開始鋪軌。目前，成貴高鐵的組成部分——成綿樂客專（成都至樂山段）已經開通運營，現在修建的是樂山至貴陽段。經後乘高鐵從貴陽東站出發，依次經過清鎮、黔西、大方、畢節、鎮雄、威信、新街、文興、長寧、宜賓東、屏山、泥溪、犍為，最後抵達樂山站。
順邵高速項目下沙大橋開始跨鐵架樑施工
8月19日，北新路橋福建順邵高速項目下沙大橋開始跨鐵架樑施工。截止目前，全線五座跨鷹廈鐵路大橋，受跨鐵影響待架樑片共369片，目前已架設48片，佔總量的13％。據瞭解，為加快施工進度，南平市政府、南平市高指，以及順邵項目公司、項目總承包部已與南昌鐵路局展開協商，增加Ⅲ級封鎖點時間，為全線跨鐵架樑早日完成保駕護航。
振華重工兩艘耙吸式挖泥船下水最大挖深可達30米
8月18日，上海振華重工(集團)股份有限公司為中交上海航道局有限公司建造的兩艘泥艙艙容6500方的耙吸式挖泥船在江蘇南通舉行下水儀式。這標誌著挖泥船的重大節點工作已經完成，為後期設備調試及交船奠定基礎。
上海振華重工(集團)股份有限公司是國內重型裝備製造企業，國有控股A、B股上市公司，成立於1992年，以港口機械製造為主，總部設於上海，目前在上海本地及南通等地設有10個生產基地。
中交上海航道局有限公司，於1994年在上海註冊，隸屬於中國交通建設股份有限公司（中交集團），是國內最大的航道施工企業，具有港口與航道工程施工總承包特級、航道勘察設計甲級、測繪甲級等資質。
耙吸式挖泥船是航道疏浚的利器。挖泥時，放置水中的耙吸管耙頭與海底接觸，利用泥泵的真空作用將泥漿吸入泥艙中。待船舶裝滿泥後，航行至拋泥區卸泥。
此次下水的挖泥船是振華重工繼3500方/小時絞吸式挖泥船、10000方耙吸式挖泥船等項目後，再次為中交上航局打造的疏浚裝備。
伍家崗長江大橋建設有序進行
近日，從肩負伍家崗大橋南岸建設任務的中交二航局獲悉，經過近一年的緊張施工，伍家崗長江大橋南岸錨碇基坑開挖完工，標誌著大橋建設進入新階段。
此次開挖的錨碇基坑直徑為85米，相當於13個籃球場大小，開挖深度達15.5米，逾5層樓高。整個基坑挖出土石方14.2萬立方米，以每臺裝載車運輸15立方米渣土計算，運送達9000多車。基坑開挖的順利完成，也為後續混凝土墊層澆築及錨體施工奠定堅實基礎。
皖贛鐵路浯溪口水庫改線工程已架設橋樑24座
8月19日，在皖贛鐵路浯溪口水庫改線工程楊春江大橋施工現場，隨著一片32米T型梁穩穩吊裝到位，正式進入小里程架樑階段，標誌著該工程架樑施工作業進入最後衝刺階段。
據中鐵二十五局集團現場負責人介紹，自3月31日開始架樑作業以來，施工方中鐵二十五局集團已完成了大里程全部T型樑架設任務。截至19日，架樑作業累計已完成架設橋樑24座，共330片T型梁，僅剩餘4座橋樑架設工作量，共60片T型梁，工期穩步推進，確保年底該工程建成通車。
據悉，該工程將既有皖贛線改線外繞浮樑縣浯溪口水庫淹沒區，建成通車後有利於充分發揮浯溪口水利樞紐工程功能，保障皖贛鐵路運營安全，同時對推動沿線地區加快旅遊資源開發，促進區域經濟協同發展有著重要的意義。
閱讀更多 橋樑網 的文章
