香奈兒的創始人可可·香奈兒曾說：“當你瞭解男人都是小孩子，你就瞭解人生所有的事情。因為男人是永遠長不大的孩子，無論他們有多大的成就，多高的地位，多麼深遠的影響力，內心深處都住著一個小孩子。
男人天生喜歡汽車，就像女人天生喜歡衣服一樣，從小時候的玩具車，到長大後的汽車，玩的車也越來越貴。對於汽車，男人總喜歡去敲敲打打，比如給它更換更誇張的外觀套件，又比如去改改它的發動機，獲得更刺激的加速度，總之一切能夠刺激男人感官的物體，他都會有所反應。
如果男人可以不為生活妥協，跑車永遠是男人的首選，即使買不起昂貴的超跑，也會去選擇一輛兩門轎跑，傳統的美式肌肉車就成了男人們青睞的對象。變形金剛中，黃色的“大黃蜂”——科邁羅被人們津津樂道；極品飛車中，福特野馬帶走了一票粉絲；速度與激情中，範·迪塞爾駕駛的道奇挑戰者也漸漸被消費者認識。可是2.0T的科邁羅和2.3T的野馬能被稱為美式肌肉車嗎？就像網上的評論一樣：2.0T科邁羅不叫 “大黃蜂”叫“小蜜蜂”，2.3T的野馬不叫野馬，叫“野驢”。
挑戰者在這之中顯然厚道很多，雖然低配版本沒有V8低沉的咆哮，但是3.6L V6自然吸氣的發動機也很有誠意。肌肉車的鼻祖可以追溯到1949年，奧茲莫比爾製造的“火箭88”是第一輛Pony Car，後來的美國《肌肉車》雜誌曾評論說：“將龐大的V8發動機塞到一輛中級轎車的發動機蓋下的天才想法，無疑只有奧茲莫比爾想得出來。”但是掀起小型肌肉車風潮的卻是福特公司，1964年，福特野馬的發佈推動了肌肉車的發展。
道奇挑戰者的出生
克萊斯勒對福特野馬引起的Pony Car風潮應對反應很慢，直到1970年，他們才推出真正與野馬、科邁羅競爭的產品道奇挑戰者。第一代挑戰者底盤直接使用的是集團內另一款肌肉車——普利茅斯Barracuda梭魚的底盤，動力從3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸發動機可選。雖然克萊斯勒的應對速度很慢，但它卻是第一款進入歐洲市場的美式肌肉車。
1978年，第二代挑戰者在美國上市。雖然名號上掛著道奇挑戰者，但其實它並不能算是第一代挑戰者的正統繼任者，因為它是一臺克萊斯勒公司和三菱公司合作的產物，也可以看作三菱的Galant Lambda換殼車型。第三代挑戰者的推出很慢，直到2008年初，克萊斯勒才推出了第三代挑戰者，這一代挑戰者致敬了第一代車型的復古造型。
第三代挑戰者車型外觀非常復古，它完美的將1970款Challenger R/T車型的幾乎所有經典元素，在符合當下各項法規的前提下“原封不動”地保留了下來，整體呈現出的視覺效果似乎讓你感覺回到了1970年。
最強組裝的底盤
底盤的基礎結構與克萊斯勒300C的底盤結構基本相同，但為了保證挑戰者的操控靈活性，克萊斯勒將挑戰者的軸距縮減到了2950mm。同時，第三代挑戰者的底盤懸掛被被稱為“最強組裝”，它使用的是奔馳W220 S級的前懸掛，W221 E級的後懸掛，在經過克萊斯勒公司的特別調教後，保證了它強大的運動特性。
為速度而生
美式肌肉車當然離不開它的發動機，挑戰者使用的發動機有3.6L Pentastar V6（大切諾基上也是使用這一臺）、5.7L HEMI V8、6.2L HEMI V8（SRT Hellcat）三種動力。其中6.2L HMEI外加了機械增壓器，為了保證這臺發動機良好的工作狀態，專門配備了進氣冷卻以及燃料冷卻系統，它可以爆發出840匹，770牛米的強大動力。如果燒100號航空煤油2.3秒破百也不在話下。
挑戰者Demon 版本有個最令人惋惜的點，本來是為0-400M加速而生，卻被美國改裝高速直線競賽協會 NHRA（National Hot Rod association) 禁止參賽。挑戰者Demon曾經在佛羅里達的Gainesville Raceway跑出了9.65秒的成績，尾速高達140英里每小時，原廠能跑進這個時間的只有法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷 918（布加迪帕加尼等小眾手工超跑未參與此種比賽），這就可以看出它的實力底蘊有多深。
寫在最後
作為傳統的美式肌肉車之一，挑戰者在 “美系肌肉三強”中無疑是最貴的，但國內的售後服務水平也是最落後的，不過其強大的性能在三者中卻是最出色的。作為一款“裝逼”利器，其小眾的風格也是最能吸引人眼光，但在小排量日益流行的現代社會，未來的道奇挑戰者可能再也沒有V8的咆哮了，但在汽車的歷史長河中它卻不可或缺。
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