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截止到今日，我一共養過了九臺車，從最初的五菱0.6噸到後來的躍進，江淮，東風，歐曼，華菱等，解放車一共養過三臺，（包括現在的J6），可是，在我的心中感情最好的是我的第一臺組裝解放車～柳特王。

之所以它叫組裝車，又名“柳特王”，是因為，那個時候，一汽解放有一生產基地在廣西的柳州。（現在已經沒有了）

話題扯遠了，迴歸正題，2001年，從小貨車開起的我準備吃大黃瓜（當地習慣這樣叫），養起了9.6，在經銷商的那三下不爛之舌的遊說下，選擇瞭解放柳特王，錫柴230馬力中冷增壓，山西大同1100變速箱，320mm雙層大梁速比4.875。由於時隔多年，具體配置都忘了，只記得七個前進檔。

那時候養車，不愁貨源，高速公路也沒實行計重收費，所以我選擇單橋9.6的車配230動力加1100變速箱就是準備幹大載的。跑中長途一般裝20-25噸，500公里運程一個往返除了開司機工資還能賺四千多塊錢，真是如魚得水，錢來得很輕鬆，所以去得很快，到了停車場三五個人就圍成一桌，52張撲克牌，點子上面見高低，要麼一車賺二車甚至三車的運費，要不這車白跑還負下下一車的債務。

但是輸了也不是很心痛，只要江山還在，就有翻身的機會。貨源大把的有，不比現在，那時候信息部為了跟我們能談妥一筆交易，在貨主與司機之間來來回回地做思想工作，甚至拿著他們自己的電話讓我們司機直接與貨主談運費，談妥了給信息部一百最多二百信息費，中間沒有差價。

那臺柳特王跟著我三年整，立下了汗馬功勞，走遍全國各地，除了炸輪胎以外沒有拋過錨，還為我添置了一套房子。好景總是不會太長久的，隨著高速公路計重收費的實施，9.6單橋由於高速公路給的噸位太低（限17噸），車皮又重（10.3噸)跑長途即刻被淘汰了。

在無奈之下，當初以11.8萬的價格賣給了當地一駁短的卡友，那臺柳特王跟隨了他8年，直到前幾年開進報廢場以後被報廢場的工作人員把它拆得七零八落，有些東西甚至“碎屍萬段”。連個照片也沒拍著留下。

現在想起來，那時候的車，雖然說配置，舒適度都沒有現在的好，但是，那時候的貨車賺錢還是不用擔心的，隨著國家政策的越來越緊，現在一臺前四後八也裝不了那時的一臺單橋車那麼多貨。

運價在十七年後的今天跟十七年前想比，在我印象中還跌了80％，但是還是還有很多初出茅蘆的卡友奮不顧身地加入，從當初的中途請一個司機，遠長途請二個司機，到現在的不管多遠一個人單幹或“夫妻車”“父子車”，從當初的哪兒有高速就在最近地上高速，到現在的可以不走高速儘量避免走高速。細細想來，社會是殘酷的，我們不能改變就只能適應，適應不了了再離開，不生氣，不抱怨，因為做這些也根本就改變不了現狀。

現在，“柳特”這個車名已經銷聲匿跡了，但是在我心中，我會永遠懷念曾經跟我雲遊四海的“柳特王”，是他，帶領我走向運輸這一行，那種情懷，永遠無法磨滅。