1000-1200公里，比肩上海、北京
總里程1000-1200公里！
近日，浙江省住建廳發佈的一條、有關杭州軌道交通的信息，吸引了大量市民的目光。
消息顯示，杭州市規劃局以“軌道上的杭州”為發展總目標，正在加快推進新一輪杭州市軌道交通線網規劃編制。
其中一條指出，圍繞“進一步加密中心區軌道覆蓋、強化外圍重點地區軌道引導”的主線，結合杭州市實際，初步測算新一輪軌道線網規模為總長1000-1200公里。
這是什麼概念？
公開資料顯示，目前上海軌道交通運營總里程，已達666公里（含磁浮29公里），領跑全國。到2020年底，將超過830公里。
而根據規劃，在上海市軌道交通近期建設規劃（2017—2025）項目實施後，規模將達到24條線路，總長度超過1000公里，車站總數600餘座。
再看北京，到2020年，將形成由30條運營、總長1177公里的的軌道交通網絡。規劃到2035年，總里程達到1500公里。
可以看到，從規劃設想規模看，杭州已經比肩上海、北京等一線城市。
與世界大都市相比，也不落人後。
全球十大地鐵都市之一的紐約，營運軌道長度約1121公里；倫敦軌道里程總長度，更是隻有約402公里。
但東京的地位，還無人能挑戰。整個都市圈，軌道全長2500公里，世界第一。
比現有軌道線網，至少新增382公里
設想歸設想，在建設進度上，杭州還遠遠落後。
不過，大家都知道，為迎接亞運會，杭州軌道建設正在全力加速。而最近，相關地鐵線路，已有明確通車時間表。
到2019年底，開通地鐵5號線（蕭山—未來科技城）、杭臨線。
到2020年底，開通地鐵6號線（之江雙浦-城東新城）、9號線（四季青-臨平東湖），及杭富線。
2021年，將是開通地鐵線路最多的一年。
杭州軌道交通開通時間表
按照計劃，地鐵1號線三期（下沙沿江-蕭山機場） 、3號線（倉前-星橋）、4號線二期（城東新城-紫金港）、7號線（吳山廣場-大江東）、8號線（下沙沿江-大江東），及10號線（黃龍-仁和），都將在這一年開通。
機場軌道快線（火車西站-大江東），即中軸快線，全長58.7公里，則將力爭亞運會前建成。
屆時，杭州將開通13條軌道交通線，運營里程516公里。
根據今年最新修訂的《杭州市城市綜合交通專項規劃》，杭州已確定軌道交通線路總長618公里。1-10號線和中軸快線，總長約492公里；四條城際軌道，總長約126公里。
新修訂的杭州軌道交通網絡
多出來的102公里，主要是杭海線、杭紹線，及部分延長線路。
延長線看點非常大，包括3號線、4號線、5號線，和9號線延伸段。比如，3號線西段延伸至倉前新城，東段延伸至北沙東路站；9號線將繼續北延至塘棲。
4號線延伸至蕭山聞堰，直達義橋；5號線到達綠汀路站後，將直線延伸到餘杭街道等。
但即便是618公里，與新一輪規劃設想的1000-1200公里，仍然相差甚大啊。換句話說，未來杭州，還要增添382-582公里軌道線網。
6號線南延、縱貫南北的12號線
那麼，哪些區域，最可能增設地鐵線路？
按目前公開消息，並沒有明確指向，但根據各種流出的規劃信息，已經能夠找到不少蛛絲馬跡。
比如，今年6月公佈的《之江文化產業帶建設規劃》就顯示，
以地鐵6號線終點站之江雙浦站為起點，有一條往南延伸的虛線。按其方向，虛線正好穿過富陽東洲，直達富陽江南新城。這會是未來一條新增地鐵嗎？
也有人認為這條虛線，是規劃地鐵12號線的一部分。
這不是沒有根據的。早前市長徐立毅，曾表示考慮啟動富陽二期輕軌建設，預計6號線象山美院站，至雙浦站這段，未來併入12號線，向南向北延伸。
更多信息，也在證明12號線的存在。
比如，地鐵3號線批覆文件顯示，主線的高教路站（未來科技城），及支線的的科技學院站（小和山），都會和12號線換乘。
而且，機場軌道快線車站概況表，也顯示阿里巴巴站，將於12號線換乘。
所以，根據現有消息，我們大致可以想象到12號線的走向：未來科技城（或北延良渚、三墩）-小和山-之江-東洲-江南新城。
這將是一條縱貫大城西南北的軌道。若將來成真，將進一步促進富陽、之江、未來科技城的發展。
亞運村X線、下沙新增地鐵、智軌
按此方式，順藤摸瓜，自然還有著名的亞運村X線。
根據控規顯示，地鐵X線，在亞運村範圍內，設有錢江二路、豐北、濱江二路三個站點，並與機場快速線在錢江二路站、與6號線在豐北站進行換乘 。
有網友預測，按其走勢，在濱江二路站後，極可能再與2號線的盈豐路站換乘。然後沿盈豐路向南，在金雞路印象城附近設站點。
另一方向，則大概率從錢江二路站出發，貫穿蕭山科技城。
與此類似的，還有下沙新增地鐵。
根據近期公佈的杭州經濟技術開發區建設初步規劃方案，下沙在地鐵方面，有多條規劃設想。
現有2條地鐵線路——延伸到大江東的8號線，和往機場方向的1號線，繼續開建。
以地鐵1號線金沙湖站為中心，則規劃了遠景預留軌道交通線：向南設置過江通道線，直達蕭山科技城；向北延伸至喬司、臨平方向。
此外，以1號線文海南路站為起點，還將向北延伸至海寧長安鎮，但形式可能採用智軌。
根據《良渚文化藝術走廊總平面圖》，地鐵2號線，也有望從良渚站進一步向西北延伸，經良渚文化村、良渚博物院、夢棲小鎮、良渚古城遺址公園，再至瓶窯。
可以看到，若X線、下沙南延線成真，加上機場軌道快線，未來的蕭山科技城，將擁有三條軌道交通，配置極為豐富。
11號線、1號線南延、南北環快線
蕭山科技城擁有的地鐵線路，可能還不止於此。
在前段時間浙醫二院落戶蕭山的官文文件中，有這樣一段話：
蕭山區將積極爭取實施地鐵11號線，和1號線南延工程。11號線為遠期展望線路，主要位於蕭山境內，從臨浦出發，經義橋、湘湖新城、蕭山城區、蕭山經開區、蕭山科技城，過江後到達下沙。
其中，根據現有公開資料，將與機場軌道快線蕭山高教園站（蕭山科技城），實現換乘。
至於1號線，將從湘湖站，延伸至哪裡，暫無說法。但從地圖看，有可能穿過湘湖，到達臨浦。
實際上，在各種遠期規劃中，還有地鐵13號、14號，和15號線。
13號線預計從5號線香樟路站起始，往東、往北經衙前、瓜瀝、大江東，可與5、7、8號線進行換乘。
14號線預計將整合原3號線小和山支線，並從百家園站往北延伸，經西溪、蔣村、三墩、祥符、運河新城，最終至崇賢新城。
另外，城際鐵路遠期規劃中，桐鄉、德清、諸暨、安吉，也將建設輕軌。桐鄉和諸暨，因為已有高鐵，和杭州往來方便，建設城際鐵路的可能性，相對更小。
根據構想，未來杭州軌道交通結構，基本確定為“環放射”。
即以射線實現外圍城區，與核心區快速直達聯繫，以環線實現外圍城區間直連直通。
所以，未來還可能建設南北環快線。
南環快線大致設想：在火車西站出發，依次經過未來科技城、之江板塊和濱江區等地，最後到達蕭山國際機場。
當然，這些都只是地鐵發展研究方向，不僅存在諸多變數，真正實現，也需要很長時間。
不過，可以肯定的是，今後杭州城區軌道覆蓋面，密度越來越高；各個遠郊地鐵空白區，也在被盡力填補。
藍圖很宏大，夢想很遙遠。但我相信，一個超級軌道都市的輪廓，正在成形。
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文∣麥格
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