在惡劣天氣中降落 對飛行員的反應能力是一種考驗
此外還要有一定的預測能力和計劃能力
緊急狀況下能否快速決策出可行方案 將直接影響飛行安全
今天就來扒一下法國航空“358”航班事故
法航358航班
在2005年8月2日
法航“358”航班從法國巴黎起飛
在飛越大西洋後 將降落在加拿大多倫多的皮爾遜國際機場
這是一架6年機齡的A340
它由57歲的艾倫羅沙機長和43歲的副駕駛費德瑞克諾德執飛
今天將有機長負責起飛 副駕駛負責降落
好讓副機長累計到更多的飛行經驗
當飛機巡航8小時後 飛近多倫多領空時
雷達顯示有一片強烈的雷暴正向著皮爾遜國際機場移動
狂風暴雨襲擊了多倫多
皮爾遜國際機場也開始雷聲隆隆並下起大雨
這樣的天氣迫使機場發佈了紅色警戒
當“358”航班 飛臨皮爾遜機場時
它被空管要求待命
在天氣沒有好轉時
將延遲“358”航班的降落
機組現在面臨兩難的決定
在雷聲大作的皮爾遜機場降落有被雷電擊中的危險
而他們的備降機場在300公里外的渥太華
飛機上的燃油足夠他們支撐到那
而如果備降到渥太華的話
機上將近300名乘客的轉接費用將是一筆不小的開支
經過綜合考慮 機組決定見機行事
當飛機在空中盤旋近20分鐘後 天氣警報解除
“358”航班獲准降落機場
皮爾遜機場一共有4條跑道
因為維修加上雷雨天氣的原因 使得有3條跑道被迫關閉
只剩下一條24左跑道
24左跑道是機場最短的一條
機場跑道
即便是在晴朗乾燥的天氣下也容不得有一點的閃失
更別提這種惡劣天氣下的降落
雖然似有若無的雷暴還在機場上空肆虐
然而機組仍然決定對飛機進行最後的降落
隨著飛機高度的下降
機組調整好襟翼、打開擾流板、放下了起落架
然而此時機組之前一直躲避的雷暴就出現在了他們眼前
機艙外面大雨傾盆 電閃雷鳴
能見度一秒比一秒差 飛機在強烈的亂流下吱吱格格作響
強烈的狂風讓副駕駛無法讓飛機精準的對準跑道
飛機也跟著上下顛簸 左右晃動
此時機組不知道的是 一陣狂猛的陣風來襲
雷暴路徑雷達
達到了驚人的33節 這是A340所能承受側風風速的最大值
這樣降落的話就把“358”航班置於一個相當危險的境地
機組為了克服狂風的襲擾
加大了飛機的動力輸出
此時磅礴的大雨也使得能見度變為零
機組無法看清跑道的情景
搖晃的飛機偏離了跑道
飛機的進場高度也比正常情況下高出了很多
突然間風向從逆風變成了順風
這樣就使得飛機空速進一步的增加
飛機呼嘯著飛過了跑道的端點
此時的機組認為這種情況下復飛選項不再存在 堅定了他們降落的決心
副駕駛努力的下壓操作杆 好讓飛機儘快降落
飛機以超過每小時160公里的速度重重砸落在地面之上
飛機順利的降落在地面之上
客艙裡的乘客忍不住的拍手叫好
歡呼雀躍道：這真是個技術活 太棒了
很快他們的表情便僵硬在臉上
飛機並沒有減速的跡象
此時的機組直到飛機著陸12秒後才啟動了反推
然而本就短的跑道加上在中間著落、地面溼滑、反推開的太晚
358航班降落示意圖
“358”航班以接近每小時145公里的速度衝出了跑道
飛機滑出跑道200米後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中
斷裂的機翼導致燃油洩漏
隨後被引燃成為熊熊大火
慶幸的是297名乘客在空乘的引導下 只用了大約90秒的時間便撤離出了飛機
全機309人無一人死亡
因為所有乘客都倖免於難 本次空難又稱為“ 多倫多奇蹟”
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