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摘要
降價可以說是最簡單粗暴的營銷手段，並且屢試不爽。不過，降價也講門道，降得好，事半功倍得利還討好。降不好，不僅銷量不會好還會砸了自己的招牌。降價也分很多種。有廠家的官降；經銷商的優惠大酬賓；簡配降價、同代銷售則是相對高明一點的玩法，不漏任何馬腳，讓消費者心甘情願自掏腰包。
文| 擎倉
- 要說同代銷售玩的6，還得是馬6。
- 馬自達6可謂一代經典車型，就像現在的思域一樣，當年的馬6也是坐擁一批死忠粉。以至於後來，車型到了不得不換代的時候，馬自達換個殼子改個名字繼續拿著賣。睿翼和阿特茲其實都是馬自達6的換代車型。而結果就是，馬自達6遲遲不停產，搞得阿特茲很難賣。
- 無獨有偶，北京現代不僅同代銷售，隔代車也一起賣。經典的現代伊蘭特換了名字照樣賣。就說前兩年賣的火熱的北京現代，伊蘭特、悅動、朗動和領動誰能分的清？
- 降價打價格差，堆配置，拼顏值，韓系最具性價比。曾經風光一時的韓系車就像是延禧攻略裡的魏瓔珞，懷揣主角光環，一上來就氣勢逼人，銷量曾一度也可以跟別克大眾叫板。可這一些就在人都明白一些事情後，就戛然而止了。越玩越差的韓系用光了自己的小聰明，一向以性價比著稱的韓系車，隨著銷量的大幅下滑，光環不在，在配置的合理性上也大打折扣。
- 不是靠技術實力和產品本身的優勢外，光想靠粗略的營銷策略就能站穩腳跟，真實異想天開。但就看領動的配置表，很多常用的配置，胎壓監測、車窗一鍵升降、自動空調、後視鏡自動摺疊這些常用的配置非要到頂配車型上才有。相反次頂配車型上卻配備了感應電動尾門這些看起來華而不實的功能配置，完全就成了忽悠消費者賣點的無用功。
- 飛速發展的自主品牌，就成了那些二線合資品牌的噩夢。
- 以前還能靠配置和差價活在合資的邊緣，但是近幾年，自主品牌車型無論在顏值還是性價比更是在價格上完全追趕上了類似韓系車等不少合資品牌。在夾縫中求生存的韓系、美系等自然是過的不好受。最後的救命稻草，降價銷售也變的那麼無關痛癢。沒有技術實力的提升，沒有新產品的投放，更別拿出吸引人的產品，所謂的低價，最終只能成為砸了自己招牌的最後一根羽毛。
- 不僅僅是在生存邊緣苦苦掙扎的二線合資品牌，處於二線的豪華品牌也並非一路順風。下有自主高端品牌的向上直逼，上有傳統豪華三強價格下探的壓迫，而在產品力和配置基本都達到一定水平基準後，價格戰又成了大家最為關注的重點。總之一款車說的再好，最終的售價一定要是點睛之筆。點好了，接下來就是坐等收錢了。點不好，那就只能成了叫好不叫座的悲劇。
- 比如最近大幅優惠的捷豹，淨銷售為了沖銷量獲得廠家返利，不得已終端大幅優惠，就是虧本也要賣。上市還沒多久的新一代發現優惠已經達到20萬了…作為BBA豪華車陣營的奧迪所謂破罐子破摔，相比奔馳寶馬沒優勢，我便宜個七八十來萬，總會有人買的，這不，便宜十二萬的奧迪也不是買不到。
- 而消費者的邏輯則是，買漲不買跌。一降再降，消費者只會選擇觀望。這就是所謂降價的慣性。如果能夠換來一定的銷量還好，只怕毀了品牌形象，到後來不僅沒了溢價，再想跟以前一樣高價掙錢可就難了。
- 降價永遠是刺激銷量，制約對手的殺手鐧。但是這種以價換量的做法頗有點，傷敵一千自損八百的意味。
·The End ·
中國新銳非職業車評人聯盟
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