外觀簡介
克萊斯勒大捷龍作為MPV車型的先驅者，雖然在國內銷售已經有很長一段時間，但由於其較高的定價原因，同時功能性上的優勢也並不是那麼明顯，致使它的銷量總是不溫不火，而到了二手車市場的價格更是被壓縮的非常厲害，就是這樣一款小眾車型，能否隨著大捷龍混動版的出現改變這一現狀呢！
相比之前略顯笨重的造型，現在的第五代大捷龍在線條的運用上顯得更加柔和，同時也沒有了純正的商務氣質，宜商宜家成為了未來的設計趨勢，至少從我個人角度來看，如今的大捷龍在設計上已經足夠年輕，充當家庭用車也是非常的適合。
當然與奧德賽一類比較親民的MPV車型放到一起，大捷龍依舊走著高端路線，尤其是面對社會精英群體，它有著得天獨厚的優勢。明星級的"保姆車"其實屈指可數，來回來去就是那麼幾款，而之前的大捷龍也更像是一款司機開的車與家庭用車背道而馳。
車身側面由於多層次線條的運用很大程度上增加了製造成本，但在視覺效果以及整體氛圍的營造上相比老款有了很大幅度提升，讓大捷龍秀氣了很多。HYBRID標識也是混動車型專屬，當然就算沒有這個標識的普通版車型，我們在路上能見到新大捷龍的幾率也並不是很高。
我們很多時候都是在後備箱處見到"一腳踹"也就是腳部感應功能，而這款大捷龍的側滑門也是可以通過腳部感應控制開啟。雖然看似很簡單的功能，但當你雙手拿著物品時，只要動動腳就可以讓側滑門開啟，方便放下物品。
內飾部分
拋開細節上設計元素的運用，大捷龍在內飾設計部分有著很好的豪華感，尤其是大面積皮質材料以及貫穿中控的縫線設計，很好的提升了車內質感。米色內飾也是很能提升高檔感的主要原因之一，當然如今銷售的混動版大捷龍在外觀方面分為黑白兩色，而內飾顏色方面也沒有太多選擇。
我們日常接觸最多的方向盤，採用了非常細膩的皮質材料，這也是一種高級感的體現，只是手握處的淺色容易在長時間使用後變色。
後排多媒體顯示屏：
值得一提的是，由於後排座椅高度適中，所以在你正常乘坐時，放下小桌板，勢必要影響腿部的擺放，好在小桌板的尺寸並不是很大，所以短期乘坐倒是不會影響太多舒適性。
空間部分
全景天窗雖然對於越發理性的國內消費者而言已經沒有以前看的那麼重了，但是它的出現可以很好的提升車內通透性，同時也會顯得不會那麼壓抑。更重要的是，位於第三排乘客的頭頂處也提供了一個小天窗。
試駕體驗
3.6L Pentastar V6 Hybrid發動機+SI-EVT構成的混合動力系統。這套蟬聯兩屆行業權威的"沃德十佳"發動機獎項的動力系統，綜合功率高達306馬力，百公里加速僅8.8秒。大捷龍混動版內置了16kWh的高壓電池組，位於第二排座椅下方，可提供68公里的純電續航里程。
很多時候我們會擔心一般家用MPV車型，滿載狀態下，動力性能會受到很大影響，但對於搭載了3.6L+雙電機組合的大捷龍來說，這並不是問題，尤其是在低速階段，電動機的輸出特性促使它時刻保持在緊繃的狀態，只要你踩下油門，車輛會迅速做出反應。
由於重心較高的問題，大捷龍混動版車型還裝配有ERM電子防翻滾系統，它會根據當前車輛重心的變化從而控制四個車輪施加不同的制動力，保證行駛安全。
相比在美國本土，車輛的巡航能力是十分有必要的，但到了國內路面面對各種各樣的突發情況，你都無法將車輛恆定在一個速度行駛，所以開著這樣尺寸的車型也並不輕鬆，但是如果到了高速路面，大捷龍出色的行駛穩定性，讓你可以非常愜意的享受它所帶來的那份安逸。
懸架部分，大捷龍配備了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，強調日常舒適性的偏軟調教，在應對國內的路況也是能夠有著很好的表現，無論是對於路面瑣碎的顛簸還是經過減速坎都可以很好的化解掉來自於地面的衝擊，從而保證乘坐舒適性，其實在第三排還是會有些顛簸的感覺，但整體表現還是偏向於舒適。
總結： 綜合來看，雖然依舊是高達49.69萬元的售價，並且由於地方政策的不同而最終的成交價格也會更多，讓很多家庭都不會將大捷龍考慮在內，但在一線限牌的城市，一牌難求的情況依舊存在，尤其是上海高達10萬元的牌照費讓人負擔不起，而這款大捷龍混動版車型則是可以為您省出這10萬元，還是非常值得的，而能夠消費得起這款車型的人來說功能性可能不會過多考慮，只要舒適性以及空間能夠達標就已經足夠。
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