目前，中國已經成為非洲頭號經濟合作伙伴，超越在非發展的任何一個國家。其中，在非洲汽車市場中，中國也是獨佔鰲頭。
中國對非洲的具體業務涉及對非貿易、投資、基建融資和發展援助，覆蓋的地理範圍和業務類型都非常廣泛。但是投資主體並非國有資本為主，而是民營資本佔據多數，據統計，在非洲投資的中資企業超過1萬家，其中大概90%為民營企業。同時，近1/3的中國企業在2015年的利潤率超過20%，但很少國有企業利潤率超過20%，甚至還有1/4的國企處於虧損狀態。另外，企業類型中製造業企業居多，大概1/3的比例，在2015年創造的產值也佔到非洲製造業生產總值的12%。
具體到汽車行業，已經有多家汽車企業進入非洲市場，包括中國重汽、中國一汽、福田、長城、吉利、奇瑞、北汽等企業。
商用車領域
1、中國一汽
2012年，一汽集團向南非一家卡車裝配廠投資5000萬美元，該廠每年可生產5000輛卡車，大部分銷往非洲其他國家。
與Perfection汽車公司共同投資1億美元，在尼日利亞修建一家卡車裝配廠，以覆蓋西非市場。
根據2012年的新聞報道，一汽集團副總經理金毅介紹說，集團在非洲30多個國家設有銷售網點，海外生產基地的建設將解決運輸週期長的問題。根據南非及周邊地區汽車市場的發展狀況，一汽會適時啟動庫哈二期工程，其年產量將達5萬輛乘用車。
2、中國重汽
2014年5月，中國重汽與尼日利亞Dangote集團簽訂戰略合作協議，雙方共同出資設立“丹格特中國重汽西非商用車有限公司”，項目總投資1億美元， 預計2015年第一季度建成投產，建成當年預計年產3000輛重卡。新成立的丹格特公司主要採用中國重汽產品的散件進行組裝生產，力爭以尼日利亞為支撐，逐步建立覆蓋西非地區的商用車生產基地，最終達到年產能力5000臺重型卡車。
3、江淮汽車
2016年1月7日，江淮汽車在阿爾及利亞首都阿爾及爾完成輕卡KD工廠的簽字儀式。江淮汽車阿爾及利亞輕卡KD工廠首期產能預計10000臺/年，將組裝滿足阿爾及利亞新法規的JAC全新一代、更加安全、更加節能的輕卡和小卡產品。
江淮汽車和當地經銷商自2000年開始在阿爾及利亞市場展開合作，經過15年來的不懈努力，目前已在阿爾及利亞當地擁有國際標準的旗艦店以及40多個銷售服務網點，江淮輕卡市場保有量已達3.5萬臺。
4、福田汽車
2011年4月4日，福田汽車東非整車組裝生產基地在肯尼亞首都內羅畢舉行奠基儀式，這是首家在非洲大陸設立生產基地的中國汽車企業。福田汽車在內羅畢的生產基地採取整車組裝形式生產，是其向非洲地區輻射的重要步驟之一。福田汽車在肯尼亞的合作伙伴專門成立了一家股份公司——福田東非公司經營該工廠。據介紹，該工廠設計產能為1萬臺，投資為5000萬美元。工程分二期，一期工程於2012年5月竣工，設計產能為3000輛，二期工程計劃2013年年底建成。福田汽車計劃以該工廠為基礎，將全系車型引入肯尼亞，包括皮卡、輕卡、輕客、歐曼重卡等產品。初期工廠主要生產奧鈴和歐馬可。2012年3月26日，福田汽車肯尼亞銷售有限公司成立，業務將輻射整個東非地區市場，為該地區消費者提供更優質的產品和服務。
2017年4月20日，福田汽車集團與阿爾及利亞ＫＩＶ集團20日在此間簽署戰略合作協議，決定合作建廠生產汽車開發當地市場。
福田汽車駐阿爾及利亞項目負責人沈浩對記者說，這是第一家中國汽車企業在當地投資與阿方合作生產汽車。他說，這個項目總投資額為5000萬美元，初期主要進行汽車組裝，2018年一季度投產，預計在5年內可達到年產25000輛汽車的水平 。
合資廠組裝生產的汽車首先滿足阿爾及利亞本國的需求，之後還會向非洲其他國家和歐洲出口。
乘用車領域
1、吉利汽車
2012年初，吉利集團與埃及嘉寶爾集團(GB Auto)簽署了CKD(全散件)供貨組裝合作協議和埃及總經銷協議。在10月14日，設立在開羅的工廠正式投產，以CKD形式組裝吉利產品，其首款車型為帝豪EC7，產能方面初期為3萬臺/年。
在此投產帝豪EC7車型，先期計劃形成1萬輛產能，後續再逐漸上量。未來其還將計劃以開羅工廠為核心，出口其他國家，從而使其成為非洲的“核心工廠”。
2、長城汽車
2010年9月10日，長城汽車股份有限公司國際銷售部副總經理史青科在“2010年中國企業海外拓展峰會”會議間隙接受記者採訪時表示：“在北非我們已投資1000多萬美元，未來會繼續加大投資。”
史青科表示，長城汽車會因地制宜開拓海外市場，“如南非市場特別大，購買力也強，我們在進行整車出口的時候，同時會積極建立組裝基地。而北非會以埃及為輻射點，利用其原有的工業基礎，加大合作汽車組裝基地建設，同時積極向中東輻射。在較為貧困的西非地區，還需要全面平衡和其他地區的關係。”
另外，史青科表示2010年至2013年公司將重點對北美市場進行調研，擬從2014－2015年開始進軍北美市場，並以高端汽車市場為目標。
2010年8月18日，長城汽車宣佈未來三年在海外籌建五家組裝廠，總產能達到10萬輛以上，其中塞內加爾組裝廠將於2010年9月30日下線首輛長城汽車，預計截止年底該國的銷量為800臺到1000臺。
3、奇瑞汽車
2011年的新聞報道，奇瑞汽車於2003年開始進入非洲市場，目前在埃及和南非等主要市場年銷量約15000輛，其中，在埃及建有CKD生產工廠，年產能15000輛。
4、北京汽車
據網上車市2015年12月7日報道，北京汽車斥資49億元在南非建廠，將投產多款新車並開展當地業務，預計將於2017年底正式投產，後續還會向非洲其他國家進行出口，進一步拓展非洲市場。
北汽未來建成的南非汽車生產廠將有望投產包括北京紳寶、北京牌和北汽威旺三大產品系列，初步形成對當地市場佈局的同時還將進行他國出口，擴大南非及其他國家市場份額，以保證北汽自主品牌乘用車銷量。
非洲人口占全球人口的15%，但整個非洲的年汽車銷量，僅佔全球汽車產量的2%左右。非洲相對落後的經濟以及龐大的需求造就了其對低端產品價格的極度敏感，從而選擇性忽視了部分技術要求。因此，一旦新進入者在價格上可以滿足需求，可以獲得相當大的釋放量，從而對現有格局形成巨大沖擊。其實，中國品牌汽車經濟實用的特性，與非洲市場需求較為吻合，同時成本控制與性價比上的優勢，使得許多中國汽車出口到非洲頗受歡迎。
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