文|明陽
作為一家1999年成立的以色列公司，在經過了將近20年的發展之後，Mobileye在20年的時間裡只幹了一件事情，就是做基於視覺的防撞系統，並在全球得到了將近25個車企的認可。去年年底，在全球有2700萬輛車裝了Mobileye的系統，目前在同時與13家車企進行自動駕駛的研發。如果說ADAS落地有何商業價值，Mobileye中國區總經理蘇淑萍用一組數字說明了這一系統對國家經濟的增長居然產生了影響。
Mobileye+運輸車隊正在釋放經濟潛能。
去年3月，交通部發布《營運客車安全技術條件》（JT/T1094-2016）標準，文件要求，2018年4月1日起車長超過9米的營運客車都需要加裝LDW（車道偏離預警，Lane Departure Warning）系統和AEBS（自動緊急制動系統，Autonomous Emergency Braking System）的前撞預警功能，2019年4月1日起，新生產車應具有AEBS的其他功能。
這意味著商用車AEBS將迎來市場爆發，預計每年市場規模超過45萬套，在此基礎上，Mobileye首先在商用車使用了Mobileye智能防撞預警系統，該系列產品基於Mobileye EyeQ2芯片開發，通過一個前置單目攝像頭和Mobileye在ADAS領域積累的數據算法，實時監測車輛前方的道路，並通過不同的聲音和視覺警報，幫助駕駛員避免或減少事故的發生。
Mobileye智能防撞預警系統主要集成六大安全預警功能，前方碰撞警告、車距監測與警告HMW、行人及自行車警告、限速警示和交通標示識別、智能遠光燈控制、車道偏離系統。
前方碰撞警告，當與前車發生碰撞前，最多前2.7秒發生聲音和視覺的警告，給予司機足夠的時間來處理避免碰撞。
車距監測與警告HMW，幫助駕駛員保持與前車之間的車距，如果距離太近過於危險，系統會發出聲音和視覺的警告。
行人及自行車警告，在白天行駛過程中，當監測到即將與行人或自行車發生碰撞時，系統可在碰撞前最多提前2秒發出警告（車速低於50km/h）。
限速警示和交通標示識別，系統可以識別某些交通標誌和限速標誌，並在限速發生變化和超速時，提醒駕駛員。
智能遠光燈控制，在照明條件不佳的道路上並且周圍沒有其他車輛的情況下行駛時，系統可以自動打開或關閉遠光燈。
車道偏離系統，當檢測到意外偏離行駛車道時，系統會發出視覺和聲音警報。
Mobileye實現高級駕駛輔助系統主要是依靠3個部分，攝像頭組件（攝像頭、揚聲器、主芯片）、EyeWatch（顯示器）和OBD接線盒，其中，Mobileye的攝像頭是全套系統設計中最核心的部分，使用的專門定製的EyeQ視覺處理芯片，可以說在考慮絕對環境下就可以實現非常全面的輔助駕駛功能。
可以說，一個攝像頭就可以滿足超六項的自動駕駛駕駛輔助功能。
Mobileye智能防撞預警系統率先應用於華盛頓州，實驗數據表明，在華盛頓州裝了Mobileye智能防撞預警系統的公交車沒發生任何交通事故，相比之下，對比組共發生了284次。
值得注意的一點是，在測試期間幾乎沒有任何漏報任何潛在風險，在天氣惡劣，光照不足的、遮擋等極具挑戰的情況下，仍然有著可靠表現。
不過，實施全球統一定價標準，進關到中國之後成本要加30%左右，對於一款售價超過1萬元人民幣的產品，中國司機願意對此買單嗎？
Mobileye中國區總經理蘇淑萍解釋稱，Mobileye在中國以及在世界各地向客戶介紹產品的時候，第一個是講安全的概念，第二個講的則是投入回報。
蘇淑萍舉例稱，“一個山東的微貨物流公司，當時在做測試前，他們對Mobileye的產品也是半信半疑，但是在整個測試完成之後，Mobileye在他們那裝了100臺設備，在長達8個月的測試過程當中，沒有出現一起事故。”
值得一提的是，車隊駕駛員經過8個月時間的測試之後，那種因為駕駛操作不規範而造成的12分被扣滿的情況降低了87%。
“也就是說車隊司機的整個駕駛習慣都調整過來了，這也是我們車隊管理者最高興看到的事情。”
對於投入回報，蘇淑萍提到了另一個詞：保費。
“根據各個車隊的情況不一樣，平均下來，最極端的案例是不到半年設備成本就回來了，最差的情況是一年半。”蘇淑萍說。
汽車人身傷害(MBI)相關的保險單和索賠案的市場池數據保管人Ron Actuarial Intelligence做了一項調研，Ron Actuarial Intelligence團隊測試了安裝由 Mobileye 開發的前方碰撞警示(FCW)系統和車道偏離警示(LDW)系統(下文簡稱“系統”)之後，研究在以色列產生的對 MBI 索賠案預期費用的影響。
以色列在2012-2014年做了全國範圍的研究，選了4000輛裝了Mobileye產品的車輛以及4000萬輛沒有安裝Mobileye產品的車輛進行對比研究。
這項工作是應資本市場、保險公司與儲蓄處的要求開展的，以Mobileye 對通過財政部提供的數據進行的分析和以色列強制保險行業提供的統計數據庫為依據，數據包括了 1985 年以來來自所有以色列保險公司的保險單和索賠案數據。
建立模型時，所採用的主要指導原則是:
測試其它參數的影響並控制它們，以確定系統對索賠案頻率的淨影響值；
建立一個專業模型，該模型將允許精算師對安裝了 LDW 和 FCW 的車輛的 MBI 保險單的 風險溢價進行定價。
其目的是檢驗列入 MBI 保險單風險溢價估算的折扣水平，並向監管者提出建議。MBI保險單是指向使用安裝有 LDW 和 FCW 系統的車輛的保險單持有人出售的保險單。
最終得出的計算結論是，對於私人擁有的乘用車(汽車)，較之沒有安裝系統的車輛，安裝了LDW 和 FCW 系統的車輛索賠案頻率降低了 45%。
對於公司擁有的乘用車(汽車)，索賠案減少了 47%。
只是，目前這一測試結果有一定的侷限性，在統計學上尚未具備顯著意義。
不過，關於私人擁有的乘用車因加裝Mobileye 產品而導致索賠案下降的事實已經基本被確認。
當前全世界也有這樣一個共識，即一個國家的交通事故造成的損失通常佔其國家GDP總額的一到三個百分點，而在以色列這一比例則大概是二點幾個點。
而如果按照以上數據來計算減少了近50%的事枚，則意味著Mobileye的產品提升了以色列國家GDP一個百分點。
這種正相關性儘管還需要更嚴密的驗證和計算，但顯然其效果是驚人的。
以色列兩百萬輛車，全部安裝Mobileye 產品的成本與GDP一個百分點相比，投資回報率是1：2.8。
這是蘇淑萍給出的最後數據。
在她的解讀裡，作為一家視覺ADAS提供商，算法和硬件是Mobileye的核心，也是優勢所在，這一點足以影響一個國家的GDP水平。
去年9月初，Mobileye官方宣佈與中國客車製造商宇通達成戰略合作Mobileye將會宇通生產的每一臺新能源大巴上安裝Mobileye的ADAS系統。
在今年，Mobileye將推出一款新產品Powered by Mobiley，這一產品與Intel inside有相似之處。
同樣還是後裝產品，但是Powered by Mobileye是一件半成品，蘇淑萍說：“把這個半成品交付給國內的合作伙伴，他做成成品，這類似於變相降價，而這個降價幅度非常大。Powered by Mobileye是我們在國內推進的業務，也正在招募更多的合作伙伴。”
這是Mobileye在中國區的一個新任務。
目前，Mobileye已經與杭州小駒物聯科技達成合作，並在招募更多的合作伙伴。
Mobileye相信這一產品存在巨大的市場機會。
蘇淑萍總結說，“當下，ADAS是自動駕駛的基礎，如果企業連ADAS都做不好，講什麼彎道超車，你們設計出來的車真的能剎得住嗎？”
而剛剛在重慶舉辦的首屆i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽上，AEB自動緊急制動系統挑戰賽和APS自動泊車系統的比賽成績顯示，AEB挑戰賽確定的10～50km/h對目標車靜止的測試工況和20～40km/h對行人站立的測試工況對參賽車隊均具有較大的挑戰。APS挑戰賽確定的單邊界車輛平行車位、單邊界車輛垂直車位和45°斜向車位泊車場景，同樣具有一定的難度。
是的，我們目前很多宣稱具有緊急避讓功能的車真的剎不住車。
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