衢州土郎中

這個問題的提問其實是有所誤解的。這件事的前後是這樣的，滴滴CEO程維在名叫“十年二十人”的訪談節目裡對滴滴的近期活動進行了官方解釋。當有人提問為什麼滴滴最近會漲價時，程維的回答如下：

漲價確實是真的，前兩年的低價打車完全是因為有滴滴公司在背後對司機進行高額補貼，也會通過各種滿減、優惠券的形式來貼補乘客，所以才會出現當時的低價。但是現在高額補貼已經不再推行了，所以也就是說，現在提高了的價格就是原先本來的價格而已。現在漲價就是你們還前兩年補貼的債！

我為什麼要摘錄他完整的回答，是因為滴滴現在漲價是還前兩年補貼的債是他回答的最後一句，其實對他來說只是結尾的一句玩笑，活躍下氣氛而已。

不過話說回來！！滴滴確實是不能算是黑心商家，滴滴的快車、專車、順風車、接車真的給生活帶來了非常大的便利。特別是滴滴的快車，如果不是高峰時段，快車的價格要遠低於出租車的價格。但由於商業競爭的關係，在高峰期加價也是合情合理，畢竟加價之後還要排幾十人的隊，所以說滴滴快車還是得到了用戶的認可的。

兩三年前我曾和一個司機對過賬單，當時我付了42元的快車費，司機那裡收到了33塊，也就是說滴滴從中抽取了20%左右的費用，其實這個價格從運輸行業也不算多，出租車每月給公司的分錢就高達上千元。但畢竟滴滴在全國各地都有業務，所以這樣算下來，對於當年砸進去的錢，早就通過這種模式收回了，說是因為還債才提的價，從這個角度也是解釋不通的。

最後結尾我們來對比一下在北京市裡漲價後的滴滴和出租車的計價方式對比。基礎費都是13元；滴滴的里程費是1.6元/公里，出租車是2.3元/公里；滴滴的等候費分為三檔，普通時段（6:00-12:00和15:00-21:00）是0.6元/分鐘，出租車是4.6元/五分鐘。所以說在不計算滴滴高峰期加價的規則時，雖然滴滴漲了價，但是每個部分的價格依舊低於出租車。

鎂客網

當然不贊成，說白了這就是行業壟斷的後果！

將現在漲價和當年滴滴補貼燒錢聯繫成用戶還債，這種說法明顯是狡辯，為自己的漲價行為進行推脫，把自己的責任推給用戶。

此前補貼：當年你滴滴作為諸多網約車企業中的一員，你燒錢對乘客對司機補貼，這只是你的商業模式而已，這是你滴滴想要從諸多競爭者中殺出一條血路，為獲取自己的市場份額而進行的行為。簡單的說你滴滴燒錢補貼就是為了自己的生存而戰，面對激烈的競爭環境不得不採取這種補貼措施。但這和我們用戶有什麼關係？你滴滴完全當年也可以不採用補貼燒錢的方式來競爭啊？

現在漲價：如今整個網約車市場你滴滴差不多就是事實上的壟斷了，剩下基本也沒啥有太多競爭實力的企業了。所以你就開始樂了，開始收割用戶了，但是你收割就收割吧！這倒好，還倒打一耙，將這種行為美其名曰用戶還債。用戶可從來不欠你滴滴什麼，不管是司機還是乘客，在使用服務時可都是按照你滴滴的規定正常繳費付費。每次服務完付完費用，用戶就和你滴滴兩清了。你滴滴該為自己當年的補貼負責，為自己的定價負責，可別說當年你虧了，真虧了你可坐不到現在壟斷的位置。

所以，程維所說的漲價是讓乘客還補貼的債屬於無稽之談，這是為自己行使壟斷的行為做辯解，強行將漲價的責任推給用戶。做人要敢作敢當，不管是當年的補貼，還是當前的漲價，前者是你選擇的商業模式，後者是你執行的壟斷行為。

最後再說點其他的，目前互聯網呈現壟斷的趨勢越來越明顯，BAT這幾家巨頭目前都有這種趨勢，尤其AT這兩家，任何一家倒下都將使另外一家出現嚴重的壟斷現象，屆時我個人是敢想象會出現怎麼的割韭菜現象。

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程維說，滴滴現在漲價是讓乘客還前兩年補貼的債,我當然不贊成！

短短3個月時間，兩個鮮花般的女孩被先後強姦和殺害。在第一起案件發生後，滴滴公司強調一定會進行整改，杜絕此類事件發生。但是現實是，滴滴為了順風車能夠獲得流量，後來曾一度開放社交功能。所以，一切的一切就是滴滴更在乎順風車帶來的流量和金錢。而不是其他的一切。因此，滴滴CEO程維說：滴滴現在漲價是讓乘客還前兩年補貼的債；從他自己的角度就顯得非常正常。

而且正是由於滴滴在兩年前瘋狂的補貼乘客和司機，最終壟斷了市場。而一家獨大必然意味著任性。所以他們因為順風車可以有社交功能，甚至給很多男司機以無限的遐想而開發這一產品。正因為如此，他們知道這項業務的關鍵是司機，只有足夠多的司機才能支撐這一業務。所以，才會以保護司機隱私為由，在本次強姦和殺人案發生以前和過程中。兩次拒絕向受害人、甚至警察提供司機的姓名、身份證號、車牌號等關鍵信息。從而使得犯罪司機能有機會繼續接單，繼續犯罪。而這樣的事情其實在滴滴公司已經發生多次。比如截圖就是顯示，一名刑警在調查一起與滴滴司機有關的盜竊案時，滴滴公司拒不提供涉案司機相關信息的事實。可見，滴滴公司目前最大的任務就是賺錢，以便收回兩年前的補貼。至於乘客的生命安全等都可以放一放！

地震博士

趙冰峰

【“嗚嗚”的商業模式下掩藏了一個天大的陰謀：1.先用私家車乾死出租車行業，私家車司機收入是出租車司機的3倍，出租車司機合同期滿後也都去幹私家車加入嗚嗚的活兒，傳統出租車行業因沒有從業人員而倒閉。2.讓出行市場的從業人員養成職業依賴，賺錢多、不累，會讓越來越多的人放棄已經從事的職業工作，誤以為自己實現了時間自由，不遠的將來一定會實現財務自由，從而加入出行行業服務大軍。3.再在全國大量購買無人駕駛汽車、時租自駕車，一把將所有的私家車主幹出租行業的全部乾死，壟斷全國的出行市場。這是多麼龐大的市場呀！而且，這個陰謀的狠毒在於，大量的私家車主家庭收入一夜歸零，勢必在全國爆發群體事件。國家為了維護社會的穩定，就需要出巨資撫卹失業人員、損失相關監管口的管理幹部、打亂已部署的經濟計劃、作出臨時性的政策調整。也就是說，“嗚嗚”的騰飛計劃是要國家來背鍋和買單的，它將一切與風險相關的成本全部轉嫁到了國家身上，悶聲在出行市場上掙大錢。而“嗚嗚”知所以可以獨善其身，是因為國家明知中了局了也不會倉促下手，因為一時半會誰也開發不出來另一套“嗚嗚”系統，出行市場不可癱瘓。所以，只能眼看著他們上市，割韭菜。“嗚嗚”的創始人、早期投資人、後期接盤的，都是陰謀參與者。然而，“嗚嗚”百密一疏，它太過自信於自己對汽車行業信息的封閉，其實，是誤判國家會封鎖新聞和科技信息。政府裡面有高人，一眼看透了這個陰謀，畢竟現在已經不是信息不對稱的時代了。所以，“嗚嗚”的商業模式被否定了，資本大佬們慌了，估值搞得那麼大，沒人接盤怎麼辦？於是想出了扶植新軍閥儘快上市，然後用股權置換的方式讓套在“嗚嗚”裡的資本跑掉（這是後話）。蛇，最厲害的招數不是毒牙，而是偽裝，一旦其暴露於天下也就沒有什麼可怕的了。國家自然知道應該如何對付這種居心叵測的企業。至於“嗚嗚”的創始人想找乘客收回補貼款一說，應該是要秘密替代和銷燬原來的操作系統，因為他背後的大佬會透露信息給他在大風起兮之前要銷燬罪證。原系統裡有隔離傳統出租車接單的設置，目的是為了倒逼乘客去打私家車，且有30%的分賬收入。現在又了岌岌可危的感覺，要替換系統了，自認為可以阻撓取證，然而，嗚嗚越是心存僥倖就越嗚嗚。】

第一時間的速龍

沒有看過完整視頻，所以不知道程維當時這樣回答的語境。但是，滴滴作為一家企業來講，這樣做並沒有什麼錯。只是，滴滴前期的高額補貼政策，讓用戶（司機端和乘客端）形成了滴滴打車要比出租車便宜（滴滴司機比出租車司機賺得多）的慣性思維，如今，滴滴出於對商業的考慮，提高價格，並無不妥。

程維曾在採訪中談到自己創立滴滴出行的初衷是要改變打車難的狀況。如今，通過長期的補貼政策，滴滴已積累大量的司機端用戶和乘客，是國內網約車行業的龍頭老大。但是滴滴為了這個老大的位子，付出很大的代價。優步進入中國後，與滴滴形成對抗。雙方為了搶佔市場，不惜通過燒錢大戰來搶奪市場。

據中國經濟網報道，優步CEO特拉維斯·卡蘭尼克在2016年年初的戰略合作發佈會上聲稱，滴滴每週花7000萬-8000萬美元來補貼司機。對此，滴滴副總裁陶然回應稱，滴滴的單均補貼僅是優步的五分之一到四分之一，即8-10塊。中國經濟網預測，如果以陶然的說法進行統計的話，滴滴每天1000萬單，上限是每天補貼8000萬人民幣，全年補貼292億元人民幣左右。這僅是滴滴與優步PK時大致的補貼數，在優步之前，滴滴還跟快的正面剛過，也是通過燒錢的方式。所以，滴滴能在國內網約車領域獨佔鰲頭，是靠流血犧牲換來的。

如今，熬過兩次燒錢大戰的滴滴，想要賺錢，屬於一個企業最正常的訴求。還是那句話，企業的最重要的目的就是賺錢，賠本的買賣沒有一家企業會做。

全天候科技

程維，被吳曉波老師帶到坑裡去了。

孔方兄先還原一下雙方的對話：

吳曉波：現在有些用戶覺得，滴滴的使用費在提高，這是事實還只是說人們的一種不正確的主觀感受？

程維：是真實的，是相對的。相對於兩年前，前兩年是因為有補貼，滴滴補，優步在補，那時候大家習慣2塊錢、5塊錢、10塊錢（的補貼），就比現在用車便宜很多，有呢能叫到車，這個預期就是我講的後遺症。

程維：對，要還的債。因為你並沒有真正為用戶創造價值，你並沒有因為技術的進步，效率的提高，使車費變得便宜，而是靠5塊錢補貼變得便宜，但這個便宜是錯覺。那自然你把這個好處拿掉以後，大家就會覺得你貴了。

所以從上下文來看，其實吳曉波和程維的意思是，這個欠的債，是指程維（滴滴）欠的債——因為滴滴通過之前的補貼，給了大家“網約車”便宜的“錯誤”印象，現在沒補貼了、恢復到“正常”價位，就讓大家有了“車費變貴了”的又一個“錯誤”印象。所謂的還債，指的就是用戶現在的怨念，認為滴滴就是店大欺客，搞壟斷，滴滴得接受這樣的市場印象。

理解起來是不是很拗口，確實。所以說是吳曉波把程維帶進了坑，這個地方沒有解釋清楚，反倒讓普通用戶看到了，以為程維說的“欠債”，是之前的補貼。這一點，也怪不得大家理解錯誤，孔方兄也是仔細看了視頻好幾遍（就這一小段），才get到其真實的含義。

既然是欠債，滴滴當然要妥善處理。其價格調整，必然需要照顧用戶的感受，但在這些方面，滴滴做得並不夠，尤其是調價的吃相非常難看。有一段時間，滴滴在高峰期或者下雨天，打車要漲價數倍，這就屬於典型的濫用利用市場地位搞壟斷了。

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孔方財經

“還以前的債”這樣的說辭，自然是不被接受的，哪有債不債的呀，以前客戶和今日客戶為什麼非要等同起來或對立起來呢。

重點是現在打車是否比以前更方便了？打滴滴車是不是和之前打普通出租車一樣，價格是一樣的？滴滴等新興平臺前幾年在教育市場，在培養用戶的使用習慣，恢復的原來的正常價錢，這也是可以理解的。

上週末送小孩上學，原本以為通過滴滴平臺難打到出租車了，結果出乎我的意外，還是打到了正規出租車，且在1分鐘內。可見，滴滴平臺還是有效的。

之前，老打不到車，真希望美團趕緊殺進北京市場，提升下打車的效率。只要不比正常打出租車貴，就可以接受，如果比直接攔車更更，就不可接受。

但我也有疑惑，同是那一天打車，一輛車29元，回來時打車才21元，距離相同，我還奇怪呢。是不是通過滴滴打車更貴了？

1、贏家通吃，但我不贊成消費者任人宰割的模式。

在滴滴和其他網約車打仗的時候，我們就知道他們用鉅額的資本，在進行瘋狂的肉搏，在燒錢。打勝的，市場就全歸它了。正因為，程維之類的網約車市場開拓者們看到了這樣的前景，他們才敢進行補貼大戰。、

贏家通吃，但我不贊成隨意提價，這種關係民生的服務不是公司利潤考核想怎麼提就怎麼提的。

2、出租車定價應該不是由著出租車公司吧，同是在滴滴平臺上打出租車，我認為也不能由著滴滴。

價格監督一定要跟上，價格壟斷會傷害到部分群體的事要引起重視。如果是自由競爭市場，就要引導良性競爭，讓新競爭對手殺入。

當然，如果是滴滴平臺上的豪華車，快車等，有更優質的服務，滴滴提價就看它自己內部企業經營效率了，能有更多客戶更好盈利，那是滴滴自己的考量。

總體而言，滴滴已成長為一巨頭企業，需要承擔更多的社會責任，除了滿足資本的需求之外，一定要滿足由它“攪亂”市場而導致的結果。出行難問題，滴滴一定要承擔更多更重的責任。

大家盡監督之力，大家也要能行使自由選擇的權利。

財經作家邱恆明

這種表達就是耍流氓。

企業的存在，就是以追逐利潤為核心。所有不以賺錢為目的地創業，都是耍流氓。

而企業根據現實狀況，提高產品或者服務借個，無可厚非。漲價就漲價，只要市場需要，價格隨市場波動本身就是企業應對市場謀其利潤的正常方式。只要消費者認為，這個價格是合適的，那麼他願意消費就可以。消費者認為這個價格不合適，他不消費大家也都無法可說。

但程維把滴滴漲價，牽扯到“讓乘客還前兩年補貼的債”，就是扯淡。

之前補貼，是你為了提高企業知名度，提高市場佔有率而實行的一種營銷策略。這是企業在初創時期一種常規的戰術執行，不然誰知道滴滴是啥玩意？

那時候滴滴也有融資資金支撐自己的補貼政策，從而擊敗了眾多對手，躋身中國互聯網出行、或者說共享出行行業的老大。有付出，就有回報，補貼帶來的回報就是滴滴成長為行業壟斷型企業。

但讓乘客彌補之前補貼的“債”，這種說法，不是無知就是矯情。

兩年前因為補貼坐滴滴的乘客，與現在坐滴滴乘客的人是一撥人麼？不一定是。

兩年前開滴滴的司機，是現在開滴滴司機同樣一批人麼？也不一定是。

這種說法，本身就不是一個優秀企業家應該表達的。

漲價是企業經營需要，誰都能理解。一家持續虧損的企業，是沒有辦法為社會提供更好的產品與服務的，這是常識，也是規律。但用“還債”這個說法，很不應該。

大家願意掏錢坐滴滴，是因為滴滴確實方便了市場，給市場提供了比的士或者其他交通工具更好的服務。如果有一天滴滴不能做到這一點，不能以更好地性價比讓消費者滿意，沒有人買你的帳。

因為，沒有人欠滴滴的錢，也沒有消費者欠程維的錢。

波士財經

“滴滴”CEO程維的言論明顯屬於“店大欺客”。如果沒有乘客的支持和車主的辛勤付出，哪有今天“滴滴”公司500億美元的估值？當初“滴滴”為了開拓市場而補貼乘客和車主，現在漲價是讓乘客還前兩年補貼之債，乃過河拆橋之舉。

“滴滴”公司的成功，是基於幾百萬出租車司機損失之上的。提到“補貼”，那麼“滴滴”公司是否應該補貼出租車司機這麼多年的經濟損失？“滴滴”作為估值巨大的獨角獸公司，即使一分錢不賺還倒貼給乘客和車主，“滴滴”的大小股東還是賺大了，500億美元是什麼概念？

就此“滴滴”非但沒有感恩扶持自己的乘客，反而要在乘客身上撈回原來的補貼，有損於商業道德，損害了“滴滴”公司的社會形象。“滴滴”這樣的漲價理由沒有說服力，隨著其它網約車平臺的興起，“滴滴”的市場份額將會受到影響。

作為“滴滴”網約車的常年乘客，筆者認為“滴滴”公司適當提高價格是合理的，這樣可以與城市出租車行業達到一個平衡。出租車作為城市出行幾十年的交通工具，不僅前期貢獻很大，而且現在還有很大的需求。

“滴滴”公司的低價戰略，嚴重擠壓了出租車行業的生存空間。“滴滴”價格和出租車持平或者略高於出租車，廣大乘客也是可以理解的。畢竟“滴滴”在服務方面，比出租車全面到位。

然而，縱然有一百個理由，但是，“滴滴”老總這樣的口吻對待當年力挺它們的乘客，實在太過分了。為什麼現在的創業者成功之後，就忘記自己初創時期的“恩人”？

“滴滴”漲價，能不能用一個讓各方面都能夠接受的理由？而不是居高臨下，盛氣凌人！

拙文乃一家之言，歡迎批評指正！

關鍵字: 程維 社會 科技