快閃小哥

其實這個問題很好解答，目前我國除北上廣深四座一線城市之外，剩餘的主要交通樞紐城市分別為：武漢、鄭州、合肥、長沙、西安、成都、重慶、徐州。在上面幾座城市裡，我認為最重要的鐵路樞紐應該是鄭州、武漢和西安。

首先來說河南省會鄭州，鄭州這座火車上拉來的城市，其鐵路樞紐影響力不言而喻。根據目前“河南鄭州米字形高鐵網”發展規劃來看，鄭州已經建成“京廣高鐵”、“徐蘭高鐵”，兩條“十字型”高鐵樞紐網絡。而在此基礎上鄭州還向四周分別建設“鄭萬高鐵”、“鄭太高鐵”、“鄭濟高鐵”以及目前正在規劃的“鄭合高鐵”。可以說目前國內除四大一線城市外，鄭州高鐵樞紐影響力最最大的。

至於鐵路第二城應該就是武漢，只不過就目前而言，武漢與鄭州的高鐵網建設規模相差還較為懸殊。就好比如說，目前以武漢為中心的十字型高鐵網分別是由“京廣高鐵”和“滬漢蓉鐵路”組成。相比較於鄭州“京廣高鐵”與“徐蘭高鐵”，武漢在橫向“滬漢蓉鐵路”發展上就稍遜鄭州徐蘭高鐵一籌，畢竟滬漢蓉鐵路最高時速也只有兩百五十公里每小時，而徐蘭高鐵是標準三百五十公里動車組。不過在此值得一提的是，替代滬漢蓉鐵路的“沿江高鐵”已經提上日程，預計在四年內即可分段建成並開通，2025年內實現貫通。

與此同時，武漢在米字形高鐵網的建設規模上也不如鄭州，目前武漢只打通前往南昌方向的高鐵線路，貴陽、青島方向的高鐵線路還沒有動靜。不過值得一提的是，目前武漢前往西安方向的高鐵規劃已經全線動工，屆時開通後將極大增強武漢高鐵網的影響力。畢竟到時候西北高鐵動車南下不用再繞到鄭州，直接走武漢就好，將極大加強兩地城市經濟發展與交流。

至於西安鐵路樞紐影響力要稍遜鄭州、武漢一籌，並不是說其高鐵規劃線路規模影響力不如鄭州、武漢，而是西安地處於西北，對於東南沿海城市高鐵發展影響可謂是鞭長莫及。不過在此值得一提的是，目前西安是西北五省核心城市之一，其連接西部各省會的高鐵線路，不是已經開通，就是在建設當中。至於其在全國鐵路樞紐發展當中，還是欠缺點影響力，畢竟目前西安南下的高鐵線路只有鄭州一條，這也就是說目前西安南下的高鐵全部要經過鄭州才行，可想而知鄭州高鐵樞紐影響力多麼強大。

總而言之、言而總之，除以上三座城市外，成都、重慶、長沙、徐州、合肥等也都是高鐵新貴，特別是徐州和合肥。就目前而言徐州高鐵樞紐影響力在某種程度上與鄭州相同，畢竟徐州也是“京滬高鐵”和“徐蘭高鐵”的交匯點。至於合肥在此之前四縱四橫高鐵網當中還屬於區域高鐵性樞紐，但到如今八縱八橫高鐵網當中已經是成為“京九高鐵”和“沿江高鐵”的交匯點，其城市未來發展潛力不可小覷。

武漢小斑馬的晚年生活

你好！中國最重要的鐵路樞紐到底是哪個城市？天下君為你解答。題主給出了鄭州、武漢、西安、北京、上海、廣深等我國現在最重要的幾個樞紐，那麼誰才是最重要的樞紐呢？因高鐵是我國未來鐵路發展的趨勢，所以天下君從各樞紐高鐵數據來分析如下：

①：鄭州樞紐現有高鐵站鄭州東站、鄭州西站以及鄭州南站（建設中），鄭州是米字型高鐵網路規劃。

東西走向一（橫）：鄭西高鐵和鄭徐高鐵；

南北走向一（豎）：京廣高鐵；

西南方向一（撇）：鄭萬高鐵；

西北方向一（點）：鄭太高鐵；

東北方向一（撇）：鄭濟高鐵；

東南方向一（捺）：鄭合高鐵。
②：武漢高鐵樞紐

東西走向一“橫”：成都至上海高鐵和成都至寧波高鐵。

南北走向一“豎”：北京至廣州高鐵。

西南方向一“撇”：武漢至懷化高鐵。

西北方向一“點”：武漢至銀川高鐵和武漢至西寧高鐵。

東北方向一“撇”：武漢至大連高鐵。

東南方向一“捺”：武漢至福州高鐵。

③：西安樞紐規劃形成銜接八條高鐵的米字型高鐵，擁有西安北站一個高鐵站。
④：北京鐵路樞紐
有北京西站、北京南站兩個高鐵站。有京廣線、京滬線、京九線、京包線、京通線等眾多鐵路幹線呈輻射狀通向全國各地
⑤：

上海鐵路樞紐有上海站、上海西站、上海虹橋站三個高鐵站。是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點。
⑥：廣深鐵路樞紐現擁有廣州站、廣州東站、廣州南站
、深圳站、深圳北站、深圳福田站。按照“三橫四縱”的綜合運輸通道佈局，打造成發散型綜合大型樞紐。

PS:因北京、上海、廣深面臨大海，受地理位置限制，雖然現在還能在全國排前幾位，但隨著高鐵的普及，以後最大的樞紐還是在武漢和鄭州之間產生。這是個人觀點，歡迎大家討論！

觀景天下

為了實現旅客運輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接”和交通運輸一體化。北京、上海、廣州等城市都是中國最主要的鐵路樞紐。

一．北京鐵路樞紐是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。

二．鄭州作為一個“火車拉來的城市”地處我國中原地帶。與隴海，京廣兩大幹線相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州也成為普鐵，高鐵的“雙十字”樞紐，米字型的高速鐵路網的框架也由此達成。

三．重慶進入了“八橫八縱”的時代後，重慶一躍成為沿江通道，廈渝通道，包海通道三個幹線的交匯。

四．西安鐵路樞紐，是由西安北站、西安站、西安東站（紡織城）、新西安南站和阿房宮站構成的“四主一輔”客運系統。形成銜接八條高鐵、引入七條普速鐵路和四條城際鐵路共11個方向的大型環形放射狀鐵路樞紐的格局。

五．“十三五”後，合肥將改造或新建的項目，將進一步擴大合肥的交通區位優勢，推進合肥至蕪湖鐵路電氣化改造、廬銅鐵路等在建工程建設；新建合肥站動車所，建設合肥樞紐西環貨車外繞線及合九貨車聯絡線；實施合肥站改造，建設合肥南站、新合肥西站等高鐵站綜合交通客運樞紐等。

相信這些城市作為最主要的鐵路樞紐，不僅會優化鐵路總體佈局，也將對自身的發展帶來一定的好處。

頂脈圈視界

我認為河南鄭州是全國最重要的鐵路樞紐城市，而鄭州也是一個因為鐵路而興起的城市。隨著社會的發展，國家的不斷壯大，其獨有的交通樞紐位置也逐漸的顯現出來。

從這張圖可以清晰看到鄭州地理位置位於東西南北交通的中間，早些時就是中國兩大動脈京廣隴海的交匯點。隨著改革開放的進一步加深，一帶一路的逐步實施，其重要的地理位置更加明顯。是新絲綢之路的最終的起始點。現鄭州已成為普鐵，高鐵雙十字樞紐，並在獨有的地理位置上搭建出米字型高速鐵路網，隨著中國鐵路的快速發展，鄭州接入了京廣通道，歐亞大陸橋通道，呼南通道，鄭州重要的鐵路樞紐地位更加不可置疑。已通車的高鐵有，鄭西高鐵，鄭徐高鐵，石武高鐵，在建即將開通的有鄭太高鐵，鄭萬高鐵，鄭濟高鐵和鄭合高鐵。

感悟索引

很高興可以回答這個問題，對於你說的中國最重要的鐵路樞紐是哪個城市，我個人觀點認為，最重要的鐵路樞紐城市是武漢！

為什麼這樣說呢？打開中國地圖，我們就可以知道北京上海，廣州雖然是我國最發達的區域，但是這些城市的地理位置大多靠近沿海，可是中國的領土面積是960萬平方公里。可以說內陸縱深非常的大，短期來看，北京，上海，廣州，依然是目前最重要的鐵路樞紐，但是隨著未來中國經濟的不斷髮展，中國經濟的重心將不斷的向內陸傾斜，也就是說，隨著中國發展水平的不斷均衡，中國城市的重心會有所改變。

其中我認為最重要的內陸城市就是武漢市，從地圖上可以明顯看出來武漢的地理位置在中國中東部地區居中，本身湖北省的地理位置就非常的優越重要，自古以來就是兵家必爭之地，湖北省被譽為九省通衢，由此他的重要地位可見一斑，從中國未來的八縱八橫高鐵網規劃當中也可以看到武漢市的高鐵網非常的密集，因為武漢市是南北必經之地，也是中國東西方向的重要節點城市，與武漢類似的城市，還有鄭州，鄭州的交通地位未來也會非常的重要，可以說是鐵路網密集，如同蜘蛛網一般，但是我個人更傾向於認為武漢市是未來中國最重要的鐵路樞紐城市。

以上均為個人觀點，不喜勿噴，希望大家可以各抒己見，在下面留言說說，你們認為中國最重要的鐵路樞紐城市是哪個？

自由小帆

謝謝悟空。

提問問的是中國最重要的鐵路樞紐到底在哪裡？我們大家都想一想，什麼是最重要？我認為，國家的安全最重要。2016年9月13日，中央軍委聯勤保障部隊成立，成立儀式在北京八一大樓隆中舉行。聯勤保障部隊基地設在武漢。從這一點說，武漢的鐵路樞紐，關係到國家的戰備，關係到國家安全。顯而易見，武漢比鄭州重要。

但是，從地圖上大家再看看武漢西北有一大片空地，那裡也是鐵路縱橫交錯，公路四通八達。她東臨武漢，北望鄭州，西遙西安，重慶，南俯桂林，長沙。這個城市名字是，，，，，？看清楚了吧？這個地方是中國幾千年的歷史的兵家必爭之地------襄陽!

武漢與襄陽比，武漢太顯眼了。她那麼遼闊，那麼富饒。任何敵對勢力都會想一拳打在對手的鼻子上，這個鼻子就是武漢。與武漢相比，

在深挖洞，加強戰備年代，在修建襄諭鐵路、焦枝鐵路時候，偉人曾經說：“沒有路，我騎毛驢去。”可見，此鐵路的重要。

襄陽鐵路樞紐有焦柳鐵路，漢丹鐵路，襄諭鐵路幹線在此交匯組成。此樞紐是進入川陝豫卾的咽喉要道。也是卾豫陝三省的客貨運輸的最大鐵路樞紐。後續規劃線路，蒙西華中煤運通道，鄭萬客專（京昆高鐵組成部分），西武高鐵也經過襄陽。由此，形成普鐵，高鐵樞紐。在通往川陝三線戰備之地重要作用方面，武漢樞紐作用不如襄陽樞紐。

再看看襄陽高鐵站：9站，20線還有預留，站內建築面積10萬平方米。加之站外停車場等，總建築面積490401平方米又高於武漢。

襄陽是一個地級市，但從襄陽樞紐的規模來看，卻與武漢差不多。這說明現在，未來對修建發展襄陽鐵路樞紐的潛臺詞是：明修棧道，暗度陳倉。其戰備作用顯而易見。所以，襄陽鐵路樞紐在全國是最重要的。
襄陽高鐵站

峴山石頭

很多人都喜歡爭個高低，但中國那麼大，從來就沒有哪個城市是最好，哪個鐵路樞紐最重要。

中國最重要的鐵路樞紐，主要是北京、上海、廣州這三個一線，和鄭州、武漢、西安這三個中西部樞紐。

北京、上海、廣州這三座城市成為樞紐，靠的是硬實力，靠的是經濟發達和人口吸引力。鄭州、武漢、西安，這三座城市成為鐵路樞紐，一個重要的原因就是地理位置。

北京、上海、廣州這三座城市地理位置分別位於中國的北、東、南方向，地理位置優勢不明顯，但由於強大的人口吸引力，鐵路樞紐當之無愧。

而鄭州、武漢、西安這三個城市，能成為鐵路樞紐，很大一部分原因只是因為地理位置，在規劃鐵路時自然成了中轉站。

鄭州、西安、武漢都想成為樞紐，但只是車站大點，而經過的旅客多少會停留？又有多少人會留下在此生活發展？所以在這一點上，北上廣絕對超過鄭州、武漢和西安。

總之成為樞紐，不是車站更大，經過的列車數量更多就足夠，更重要的是質量。

歡迎關注堅果旅行，獲取更多有趣實用乾貨知識

堅果旅行

看了兩篇作文，都是吹噓武漢市的鐵路樞紐站的地位。這些是真的嗎？中國六大鐵路局裡有武漢局嘛？這個才是真正的關鍵。高鐵佈局，只是完善原來不夠完善的佈局而已。也是因此中國鐵路大調整，改為了，18個路局集團有限公司。但是其中六大鐵路局的地位也並沒有明顯的降低太多，由鐵路（局）集團公司的老總們的級別上，就能夠區分出來誰大誰小。武漢局就是從鄭州局分離出來的而已。單純從級別就不會比鄭州局高，還要低一到二級。除了北京局，還有瀋陽局的行政級別都要比武漢局高出好幾個檔次呢！

愛看愛思考

這個問題，我們分兩部分來回答，第一是普通鐵路樞紐，第二是高鐵樞紐：

普鐵

鄭州、武漢、北京、南京、杭州、株洲、成都、瀋陽、通化、長春、哈爾濱、西安、懷化

高鐵

武漢，鄭州，西安，南京，合肥、貴陽，長沙，廣州，杭州

深圳觀察

1、樞紐分為單一樞紐和綜合樞紐，請注意用詞。鐵路樞紐是單一樞紐，首先單一樞紐弱於綜合樞紐。

2、單一樞紐是指同一交通工具二條主要幹線客貨集散地，樞紐的重要性還要看客貨集散人數及噸位，這與經濟發展程度相關。

3、目前建成的高鐵或快鐵都屬主要幹線，大家可能會忽視沿海乾線。

4、橫向主通道，經濟落後時代，沿海沿江靠水運，鐵路優先建沒了陸橋通道隴海。那個時代鐵路幹線，北京當仁不讓，京廣、京滬、京哈最重要。其次鄭州，京廣、隴海。再次徐州，京滬、隴海。

5、高鐵時代，京廣、京滬、京哈與隴海也優先建成，而且沿海（由各城際串聯成，經濟發達自建）、滬昆，滬漢蓉也相繼建成，各斜線也在建，逐步形成八縱八橫。

6、我們從高鐵客流量可以看出各主要城市的鐵路樞紐有升有降。

7、北上廣由於經濟高度發達，且商務活動的聯繫日益增強，其高鐵樞紐客流集散無以撼動。

8、武漢、長沙由於新建高鐵與快鐵形成高鐵樞紐而旅客集散量猛增，但由於滬昆經過城市與滬漢蓉所經過城市無論量體量還是質量還是有一定差距，武漢的旅客集散能力還是大於長沙，而隴海比滬昆的體量與質量還要小得多。

9、祖國的交通越發達，樞紐的地位越弱化，這是歷史潮流，順之則昌，逆之則亡。

關鍵字: 城市 北京 樞紐