今日，遊俠汽車宣佈完成B+輪3.5億美元融資，由格致資產獨家投資，相對造車新勢力頭部企業來說，遊俠汽車本輪融資並不算多，但對於遊俠汽車來說，可以為其後續產品批量生產和上市鋪好道路。
業內人士分析稱，現階段造車新勢力對融資的需求很大，蔚來赴美上市，募集18億美元、小鵬謀求2019年融資300億元，無一不標明當前新造車企業資金緊張的困境。
與其他造車新勢力相比，遊俠汽車要顯得低調不少，自兩年前西拓工業集團董事長衛俊接手遊俠到現在，鮮見什麼大動作，幾乎被外界當作“先烈”，遺忘在了歷史的塵埃中。不過在今年4月，衛俊舉辦了一場“正兒八經”的媒體溝通會，遊俠汽車再次進入公眾視線。會上，衛俊首次向外界公佈了遊俠融資情況：
2017年10月，完成由新華絲路基金、景行天成等機構領投的12.2億元A輪融資；2018年3月，剛完成由前海梧桐、中國環保產業有限公司、中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等多家家機構共同投資的50億元B輪融資。至此，遊俠汽車的累計融資額達到62.2億元。另外，衛俊還公佈了2018年的融資計劃，今年10月前，完成5億美金或等額的人民幣融資。
據本次投資遊俠汽車的格致資產CEO秦逸飛表示：“就現階段而言，市場上能真正融資並儲備10億美金的選手，才有成為行業龍頭的基礎。”這點不假，但在外界看來，如何提升造車新勢力的量產速度，才是獲得市場的關鍵。早先，蔚來與小鵬的賭約便是因此而起。
造車新勢力威馬汽車創始人沈暉曾說過，“汽車對供應鏈上每一環的技術、成本、時間節點、可靠性等問題，要求都很高，產品創造主要是設計研發，製造主要是供應鏈管理和工廠管理，整個製造體系的建立，這是一個繞不過去的門檻。代工在實際操作過程中和理論相差太多，產品在自己手裡，絕大部分問題在製造過程中就可以解決。”
在沈暉看來，造車不能脫離“傳統”。威馬汽車通過控股中順汽車的方式，間接獲得汽車生產資質的原因也在於此。更多造車新勢力開始自建工廠也是期望儘快獲得生產資質許可證。
近日，工信部發布第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，值得注意的是奇瑞新能源汽車技術有限公司，出現在擬發佈的新增車輛生產企業及已准入企業變更信息名單中。這意味著奇瑞新能源將正式獲得純電動乘用車的生產資質，併成為全國第八家獲得純電動乘用車生產資質的企業。
有行業專家指出，“無論是新勢力造車企業還是傳統車企，都有他們自身的優勢。新勢力車企中也不乏一些實幹家，但是作為汽車企業發展的根本，還是要以製造為主，就目前來看有，些企業已經偏離了。”
都知道造車“燒錢”，為何其他新造車勢力已經開始量產了，而有些卻還在融資中呢？未來新能源汽車市場發展形勢是可以預見的，各企業不僅要面對國內行業間的競爭，同時也要面對合資及外資企業的挑戰，如何在激烈的市場競爭中站穩腳跟，光靠嘴上功夫是不夠的。
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