隨著美國與土耳其之間的緊張局勢持續升級，美國在8月19日生效的2019年度“國防授權法案”中確定停止向土耳其交付F-35戰鬥機，並限制該國購買F-16戰鬥機、“愛國者”防空導彈、CH-47運輸直升機和AH-64武裝直升機，洛克希德沃斯堡工廠已經制造出的兩架土耳其F-35A被無限期封存在盧克空軍基地。
如此一來，土耳其作為F-35項目三級夥伴國已經投入的鉅額資金恐怕要打水漂。2002年7月12日，土耳其在投入1億7500萬美元后成為F-35項目的第七個國際合作夥伴國，2007年1月25日，土耳其與美國簽訂了花110億美元訂購100架F-35A戰鬥機的合同。2018年5月11日，洛克希德製造的首架F-35A在沃斯堡首飛。不僅飛機可能一架都得不到，土耳其航空工業公司（TAI）作為F-35中央機身第二來源的地位也可能不保，其生產份額有可能被以色列公司接手。
美國對土耳其的強硬態度也使巴基斯坦感到不安，擔心自己會被殃及池魚，因為巴基斯坦向土耳其訂購的30架T129 ATAK武裝直升機的動力裝置——輕型直升機渦輪發動機公司（LHTEC）的CTS800渦軸發動機屬美國國際武器貿易條例（ITAR）限制產品。按照該條例， ITAR管制產品的任何出口都需要得到美國政府的批准，哪怕向第三國出口也使如此。照目前的形勢看，TAI很可能無法從美國進口到CTS800發動機來組裝巴基斯坦訂單。
這已經不是巴基斯坦首次在武器採購的採購上遭遇美國刁難。早在1989年，巴基斯坦花費6.85億美元向美國訂購的第二、三批71架F-16A/B就因蘇聯侵阿戰爭的結束和印巴核競賽而遭禁運，在中國的無私幫助下，巴基斯坦空軍才以殲-7P和FC-1“梟龍”戰鬥機填補了換裝空白，渡過了難關。
這71架F-16戰鬥機中有28架在禁運前已經制造完畢，隨後被封存在飛機墳場。多年以來，圍著這28架F-16有過許多的解決方案，巴基斯坦想美國歸還貨款。為此美國向多國推薦了這批飛機，但都沒有成交。最終美國空軍和美國海軍把這批飛機裝備給了假想敵中隊。直到911事件之後巴基斯坦與美國關係緩和，美國才在2005年決定返還這批F-16，並批准布批准巴基斯坦購買新型F-16C/D戰鬥機，還同意對巴空軍F-16A/B實施中期壽命升級（MLU）。
巴基斯坦的F-16交易充分說明購買美製武器就要時刻擔心是否會被禁運，因為美國政府可是會說翻臉就翻臉的。但巴基斯坦顯然沒有吸取F-16的教訓，在2015年的武裝直升機招標中選擇了AH-1Z和T129 ATAK武裝直升機形成高低搭配，分別訂購了24架和30架。T129 ATAK是在競爭試飛中戰勝了我國直-10後獲得的訂單，國內軍迷普遍認為直-10落敗的根本原因在於該機動力不足，其渦軸-9發動機最大功率僅1000千瓦，低於T-129 CTS800-4A渦軸發動機的1014千瓦，而6噸的起飛重量卻比T-129的5噸高出太多，導致該機在巴斯斯坦的山地地區性能表現偏低。當然直-10在總體設計、載彈量、觀瞄和航電設備上還是稍勝一籌的。
CTS800雖然幫助T-129贏得了競標，但也因屬ITAR管制產品而可能遭到禁運，使巴基斯坦武裝直升機交易打水漂。由於美國目前與巴基斯坦的關係也不和諧，所以從巴方看來向美國單獨申請CTS800的第三國轉讓許可證，或直接從美國進口CTS800再安裝在從土耳其進口的機體上都有很大幾率遭拒。此事也從一個側面反映出土耳其航空工業不掌握核心技術，處處受制於人的現狀。
在筆者看來，因此巴基斯坦的最佳解決方案是及早放棄T129 ATAK，重回直-10懷抱。在武器出口上不附加政治條件一向是我國的優良傳統，全國產化的直-10在生產和出口上也不被任何國家卡脖子，這點已經被幾十年來的中巴友誼所證明。
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