日前，長城汽車公佈了7月銷量快報，數據顯示：2018年7月，長城汽車共銷售新車54334輛，同比下滑21.33%。2018年前7個月，共銷售新車超過50萬輛，達到525849輛，同比微跌0.75%。值得一提的是，2018年長城汽車全年銷量目標為116萬輛，前幾個月目標完成率為45%，後半年壓力很大，目標完成難度不小。
具體車型方面，哈弗SUV本月共銷售37294輛，同比下滑30.75%，本月長城過萬車型僅有哈弗H6一款，月銷26042輛，同比下滑30.19%，雖然下滑嚴重，但依然是細分市場的冠軍車型。旗下的哈弗H1、H5、H7等車型月銷均未超過千輛。哈弗H8更是連續兩個月銷量為0，不出意外，據特叔推測，這款車應該已經停產。哈弗H2、H4、H9和M6月銷均過千輛，但四款車型累計銷量也僅在萬輛左右。
WEY品牌方面，7月三款車型共銷售7080輛，其中VV7賣了3032輛，VV5銷售了3508輛，插電混動車型P8和上月相比表現相差無幾，銷售540輛。風駿皮卡方面，本月銷量9088輛，同比環比都有所提升。轎車方面，長城C30共銷售872輛，網約車為其貢獻了不少銷量。
以下是長城汽車7月份分品牌和車型的具體銷量數據及辣評分析。
哈弗SUV：2018年7月銷量37294輛 2018年度銷量362603輛
哈弗H1：7月銷量219輛
哈弗H1在7月銷量219，基本上淡出了小型SUV市場，要知道同級別的遠景X3已經做到了持續月銷過萬的表現，可想而知哈弗H1的處境有多困難。
哈弗H2：7月銷量3466輛
哈弗H2本月銷量3466輛，同比下滑66.92%，要知道去年同期這款車還是月銷過萬輛的水平，看如今這款車已經很難再回到當年熱銷的水平了。即便這款車在很多區域都有不同程度的優惠，但依然沒能重返當年之勇。
哈弗H4：7月銷量3062輛
哈弗H4本月銷量3062輛，作為一款入門級緊湊型SUV，這款車在設計方面沒的說，當然安全方面也很有優勢，但面對如今該級別的激烈競爭，要面對長安CS55、傳祺GS4、帝豪GS等產品的挑戰，隨著市場的逐漸飽和，這款車的優勢也並不明顯，況且這款車和哈弗M6、哈弗H6都有一定的市場重疊。
哈弗H5：7月銷量282輛
哈弗H5本月銷量282輛，同比下滑72.57%，數據僅能代表這款車在市場惡劣的競爭環境下的境況，但絕對代表不了這款車的性能水平。如果你愛玩，愛越野，這會是當前中國品牌裡最具性價比的一款越野型SUV。
哈弗H6：7月銷量26042輛
哈弗H6本月銷量26042輛，同比下滑30.19%，即便如此，它還是力壓眾多對手，成為SUV細分市場的銷量冠軍，但值得注意的是，這款神車如果還不主動出擊，未來還將會不斷被對手挑戰，況且，如今的市場環境下，哈弗H6的優勢正在被很多新車蠶食。
哈弗H7：7月銷量745輛
7月哈弗H7銷量745輛，跌破千輛大關，同比下滑63%，本年度累計銷量也不足8000輛，和上市之初的單月銷量水平差不多，可見哈弗H7在該市場中有多難受，另外，WEY、領克等產品的出現、合資品牌的價格戰也讓這款車受到了不小衝擊。
哈弗H8：7月銷量0輛
連續兩個月，哈弗H8銷量都為0，雖然未得到官方證實，但據特叔經驗推斷，這款車應該已經停產了。
哈弗H9：7月銷量1017輛
哈弗H9七月銷量1017輛，表現基本穩定，和同期市場表現相比，還有同比的微增，可見這款車在越野型小眾的SUV圈子裡，還是有很好的口碑的。哈弗H9的市場表現，已經算得上成功了。
哈弗M6：7月銷量2461輛
哈弗M6本月銷量2461輛，本年度累計銷量20948輛，從上市後的表現來看，這款車完全沒達到接替老款哈弗H6的水平和能力，產品價格和定位的重疊也是哈弗M6未成功的一個原因。
WEY：7月銷量7080輛 2018年度銷量84727輛
VV5：7月銷量3508輛
VV5本月銷量3508輛，市場表現較前幾個月相比，有所下滑，領克產品的不斷熱銷和合資品牌的新車價低、老車降價策略，讓VV5這款車的競爭力大大降低了。但作為一款主打安全格調的SUV，它還是有不小優勢的，如果這款車在油耗方面再進一步優化的話，相信會有更好的市場表現。
VV7：7月銷量3032輛
VV7本月銷量3032輛，下滑趨勢未能止住，本年度累計銷量超過4萬輛大關。不管是VV7還是VV5，WEY的產品真的受到了挑戰，很多人認為領克的熱銷是主要原因，特叔認為，領克的熱銷對WEY產品的衝擊並不是很大，更多的是來自合資品牌在低價推新車方面的壓力。
P8：7月銷量540輛
P8在7月份共賣了540輛，和前兩個月相比相差不大，如果能以這樣的市場表現持續下去，或者銷量有進一步起色，那P8的推出對中國品牌來講絕對是成功的，而P8也集合了插電混動的技術，但從當前的市場消費習慣來看，這樣的產品並沒有達到走量的趨勢。
長城轎車（C30）：7月872輛 2018年度銷量4398輛
長城轎車C30本月銷量872輛，C30 EV則是其保持銷量穩定的最重要原因。特叔從長城大本營河北等地瞭解到，河北地方上出現了很多長城C30 EV的電動營運車輛，這些車輛多以滴滴出行等新的出行方式，被買入到平臺並承擔起營運工具，要知道不到0.1元/公里的用車成本，對任何人都是個誘惑。
風駿皮卡：7月銷量9088輛 2018年度銷量74121輛
風駿皮卡7月銷量9088輛，同比增長7.93%，是皮卡細分市場的絕對領先者。不管是國內市場還是出口市場，風駿皮卡都擔負著很大的任務，如果政策放開，那麼皮卡也將會在未來的中國市場有一席之地。
車市特評觀點：
7月長城銷量也就在5.5萬輛，同比增幅下滑，與老對手吉利等相比，差距越來越大。其實長城旗下車型並不少，除了熱銷的哈弗H6之外，現在的長城很難再拿出一款市場表現上響噹噹的車型，雖然長城在不斷推出新車或新車佈局戰略，但依然對長城的市場表現難有大扭轉。在特叔看來，目前長城存在幾個問題，是需要儘快解決的。
第一：產品差異化問題。雖然從哈弗到WEY，從轎車到皮卡，長城的在售產品佈局相當滿當，從小型、緊湊型、中型、中大型、新能源等等都有涉獵，但新車價格交集太多，產品差異化不明顯，讓消費者在選擇上難免有觀望甚至遲疑的態度。
第二：營銷問題。其實在汽車圈久了的人都清楚，原來長城是幾乎不投廣告的，但如今的長城也轉變思路，在新媒體和廣告投放上面有不少投入，但這種投入屬於病急亂投醫，並沒有帶來實質性的好處。比如之前俄羅斯世界盃期間WEY品牌和C羅的簽約，其實並不成功，而最近搞的千城特賣、團購會雖然表面上風光無限，但對其銷量提升也沒有產生太大的影響。長城的產品不弱，加強產品而非事件營銷，才是當下應該做的。
第三：垂直和渠道管理。據內部人士透露：目前長城在管理尤其營銷版塊的管理很亂，部門臃腫、職責重疊的問題並不輕，如果模塊化管理、條理化管理，部門之間職責的梳理對長城的後續發展也有很大的決定作用。尤其在當前全國各品牌經銷商壓力巨大的前提下，如何讓品牌經銷商幹勁兒十足，如何讓廠家和經銷商擰成一股繩，才是最重要的。
不過隨著長城新一輪新車（哈弗F5、WEY VV6）的推出，也許在市場表現方面，長城會有些起色，一旦轉變過來，重產品營銷的話，也許長城會有一個大轉身，畢竟，長城的產品力擺在那裡呢。
（本篇為2018年7月長城汽車銷量辣評篇，長安、比亞迪、五菱寶駿及細分市場辣評排行榜將陸續出爐，特式風格評銷量，敬請期待！）
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