滴滴宣佈從 8 月 27 日零時起，在全國範圍內全面下線順風車業務。
5月6日，鄭州空姐乘坐滴滴順風車遇害案，還未塵埃落定。8月24日，浙江樂清女孩乘坐滴滴順風車再次遇害。
三個月內，兩起命案。
而她們並不是個案，更不是萬分之一發生的偶然。
據中國裁判文書網數據，僅2017年至今年5月，順風車主（不僅限於滴滴順風車）就犯下了有記錄可查的10起刑事案件，甚至包括殺人命案、迷姦女性等惡性犯罪。其中，搶劫罪2起、強制猥褻罪3起、敲詐勒索罪1起、強姦罪1起、故意殺人罪1起、故意傷害罪1起、危險駕駛罪1起。除性侵、殺人外，也有公開報道顯示，順風車司機還存在惡意拒載並使用肢體暴力、未給好評遭司機毆打、車禍致死等事件。
而據不完全統計，在過去四年裡，媒體公開報道，以及有關法院部門處理過的，滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50個案例，有2起故意殺人案，19起強姦案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件，涉及到有50個司機，並且53名被害人都是女性。直到2018年5月6日的鄭州順風車空姐遇害案曝光，女性乘車的安全問題才引發社會的關注。然而，年輕的空姐李明珠，並不是第一個被順風車司機姦殺的女乘客。
為何悲劇屢屢發生在順風車上？
相較於快車、專車等網約車服務，屬於私人小客車合乘的順風車並未納入到《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的監管中。根據北上廣多地出臺的徵求意見稿，從事順風車的普遍要求是擁有本市牌照、一天限制兩次、定價主要基於燃料成本等，但司機無需通過考試，只要提供身份證和駕駛證便能註冊。
目前，滴滴順風車數據顯示，其已覆蓋國內近400座城市，彙集了2300萬車主分享自己的座位。如此龐大的順風車用戶群體，卻遊離在監管之外，不禁讓人不寒而慄。
在中國市場上，除了滴滴，還有做順風車起家的嘀嗒，以及剛加入順風車不久的高德。但從平臺滲透率來看，2017年滴滴出行以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺。一家獨大的滴滴從起家到現在，特別是其順風車業務的產品設計和運營，都是極盡擴張之能事。比如對司機審核寬鬆，比如對性暗示的默許，以及對有前科司機和已被舉報司機的姑息。而這些都是導致悲劇發生的間接原因。
面對悲劇，滴滴會學Uber去整改嗎？
現在看滴滴三個月前的整改，許多整改措施看起來是對空姐遇難事件的應對，原本暴露乘客隱私的所有個性化標籤和評論功能全部下線，並且暫停接受22點到6點期間出發的訂單。畢竟50個案例有21起就發生在這個時段內，證明該時段性侵或性騷擾頻發。
滴滴順風車對其平臺上的司機的管理缺位，其實在全球範圍早已有Uber的前車之鑑。不過Uber在美國發生惡性司機傷人事件後，Uber就在自己的軟件裡面加入了內置的報警功能，如果乘客感到不安全，可以通過Uber軟件中的安全標誌撥打911，一旦電話接通，乘客可以根據Uber顯示的實時地點快速通報自己的地理位置。
在一些大城市，Uber還在測試和警方合作，優化定位服務，即乘客不需要說出自己的確切位置，Uber就會自動將GPS定位、乘客信息、車輛外觀以及車牌號等實時自動分享給911調度員。如果乘客不方面報警，Uber軟件還有另外一套備用安全措施，可以悄悄地共享自己的地理位置給制定聯繫人。有NBC的記者做了實驗，在事先不知道地址的方位通過Uber的內置軟件報警，結果5分鐘內，警方就趕到事發現場。
滴滴這次順風車業務全面下線後，是否會借鑑Uber的經驗？將會如何進行全面整改？
8月26日下午，交通運輸部聯合公安部以及北京市、天津市交通運輸、公安部門，針對此次事件，對滴滴公司開展聯合約談，滴滴公司負責人承諾：一是自8月27日起，在全國範圍內下線順風車業務，重新評估業務模式；二是9月1日前完成合規化運營工作方案，報送有關部門並接受社會監督；三是落實安全生產責任制，開展安全隱患自查工作，完善隱患監察機制，通過線上、線下手段，查找整改存在的問題；四是整改升級客服體系，加大客服團隊的人力和資源投入；五是開拓平臺用戶緊急情況報警通道，完善配合公安機關證據調取機制。
數據顯示，截至2017年底，我國網約車用戶規模約為3.36億人，網約車用戶使用率呈現增長趨勢。在中國，滴滴平臺一家獨大的局面長期之內可能都不會消失，而滴滴是否會像Uber一樣，遇到問題時作出真正的整改，關係著廣大用戶們的切實利益。不過，滴滴若不能解決平臺上存在的問題，將會給競爭對手發展的機會。用戶可以選擇使用其他網約車軟件，比如曹操專車、美團打車等網約車平臺。
網約車監管問題，如何解決？
“不能發完許可證就算完事，還必須對被許可人的相關活動進行制度化的檢查，監督其依法從事被許可事項的活動。”暨南大學法學院教授劉文靜說，線上監管才是規範網約車經營秩序的關鍵。
交通運輸部科學研究院發展研究中心副研究員李燕霞表示，國家出臺的網約車暫行條例規定明確，政府和平臺公司要實現信息共享，但並未規定相關責任。實際上網約車平臺不報送信息、報送信息不實的情形大量存在。如何實現平臺企業與政府監管平臺數據共享，是亟待破解的難題。目前集中推行的三種信息信用監管方式有違法事實公佈、行政“黑名單”和失信聯合懲戒。應當儘快建立健全網約車經營服務誠信監管機制，對網約車平臺公司、駕駛員建立誠信記錄，通過全國信用信息共享平臺實現部門間信息共享，實施聯合懲戒，真正做到“一處違法，處處受限”。
未來的網約車市場，監管政策將會愈加完善。作為網約車平臺，順風車業務哪家平臺能夠迴歸“順風”的本質，降低乘車價格，維持它的非盈利性，加強背景審核和准入，保證乘車的安全，真正實現讓乘坐順風車的人一路順風，哪家平臺才能成為行業的“獨角獸”。如果還像前期野蠻式發展，註定是會被市場所拋棄的！（蓋世汽車）
閱讀更多 只為一人罪 的文章
