在剛剛結束的西班牙大獎賽，Hamilton以領先20秒以上的巨大優勢取得個人第64個分站冠軍，以17分的領先優勢繼續領跑積分榜。Bottas幫助Mercedes車隊1-2完賽，這也是Mercedes迴歸F1後的第36次1-2完賽。Verstappen在前翼左側端板受損的情況下第三完賽，幫助Red Bull車隊拿下第150個領獎臺。
Bottas在19圈一停時曾試圖通過較晚的進站翻越Vettel，但進站換胎耗時3.93秒，出站依然在Vettel身後。
Verstappen雖然本站再次發生碰撞，但究其原因為Stroll在虛擬安全車時車速過慢，導致Verstappen避讓不及。
Vettel由於第一停較早、輪胎衰竭較快等原因被迫在虛擬安全車時進站2停，加上右後胎的拆卸問題導致換胎耗時達到了5.6秒 (隨後DHL官方統計為5.14秒)，出站後掉到了Verstappen身後，換上全新的中硬胎後並未能追上前車Verstappen最終第4完賽。
Raikkonen在第25圈賽車突然丟失動力，雖然將賽車駛回了維修區但仍不能避免再次遺憾退賽的命運。賽後據分析動力丟失的原因為接線問題導致左側氣缸的動力被切斷，如果Raikkonen要保持動力單元的預定使用計劃就得儘量避免更換動力單元部件。
Vandoorne在第45圈遭遇變速箱故障，終結了McLaren在本賽季全部完賽的記錄。Leclerc以第10完賽，連續兩站為Sauber車隊贏得積分，這也是Sauber車隊繼2015年美國站後又一次連續積分區完賽。Hamilton, Vettel和Alonso三位車手繼續保持本賽季連續積分區完賽記錄。
法拉利本站升級的Halo後視鏡小翼被FIA認定違規，將從下一站起改回原有結構。
Grosjean第一圈事故回放
比賽打響後，由於Magnussen輪胎尚未達到工作溫度抓地力不足，在3號彎發生輕微側滑打了一把方向救車，導致正處於身後的隊友Grosjean做出避讓動作時賽車側滑徹底失控。
然而更嚴重的問題是，Grosjean失控後不鬆油門試圖在賽道上調轉車頭，掀起滾滾濃煙，對後車視線和安全造成嚴重威脅，Hulkenberg被迫從右側離開賽道避讓但車體左後部仍未躲過碰撞，隨後趕到的Gasly也從右側因無處躲避迎面撞上Grosjean的賽車，三人同時退賽。Alonso受Grosjean失控影響雖從左側緩衝區成功躲過，但從發車時的第8掉到11位。
Grosjean因此次不理智的救車動作，賽後受到了下站罰退3位、超級駕照計2分的處罰。
倍耐力特供胎“風波”
由於今年加泰羅尼亞賽道的瀝青重鋪等原因，排位賽和正賽的賽道記錄都比以往有了巨幅提高，正賽最快圈速記錄從去年的1:23.593和2008年記錄的1:21.670提高到了1:18.441，排位賽最快圈速記錄則從去年排位賽的1:19.149和今年冬測的1:17.182提高到了1:16.173，總體提高了兩三秒。
但隨之而來的是冬測時曾出現的輪胎起泡問題，所以倍耐力最終在4月初決定為西班牙、法國（賽歷中的新賽道）、英國（今年銀石賽道70週年，同樣重鋪了瀝青）三站提供胎面薄0.4毫米的特供輪胎，該決定最終也被車隊所接受。
然而來到西班牙站後，除了加泰羅尼亞賽道節奏相對適合Mercedes外，最後也證明在第一集團中Merdedes與Red Bull車隊相對更適應這種特供輪胎，而Ferrari遇到了輪胎相對磨損較快較難進入工作溫度的現象。
儘管所有車隊賽前在輪胎選擇上都以紅標超軟胎為主，但在正賽中紅標超軟胎並未被絕大多數車手使用，14位完賽車手中有10位都採用了1停策略，在排位賽甚至出現了Ferrari在Q3用黃標軟胎爭奪杆位的罕見現象。
部分陰謀論會認為這種使用三站的特供輪胎是為Mercedes特製的，然而從商業和公關角度來說倍耐力都沒有理由要這麼做。
據倍耐力運動主管Mario Isola稱：“如果不修改輪胎，起泡問題影響絕大部分車隊，西班牙站很可能就會變成一次抽獎遊戲而非一場比賽。我不認為如此微小的改變會影響不同賽車的性能和平衡，配方和結構和以往都是相同的，修改的只有胎面厚度，這很難從技術的角度去解釋，因為正賽超軟胎幾乎未被使用，多數車隊的感覺是超軟胎過軟。Ferrari在冬測時和其它車隊同樣遇到了起泡問題，我們調查了原因，賽道表面是最主要的因素，我聯繫了所有車隊詢問了他們的意見也收到了不同的觀點，在那之後，我們倍耐力召開了內部會議評估了所有事態並準備了一份報告向FIA解釋我們請求這個修改的原因。”
對於這個修改幫助了Mercedes和Red Bull車隊削弱了Ferrari的說法，Mario Isola表示：“我們從不會這麼做。我們與所有頂尖的製造商合作，遠不止F1的這些車隊，所以我們到底又為什麼要只為某一支車隊帶來優勢呢？”
2018賽季F1西班牙站正賽成績
摘要數據
比賽平均時速：193.025 km/h
完賽率：70% (14/20)
虛擬安全車：1 次
實體安全車：1 次
紅旗：0 次
平均停站次數：1.36 次 (不含退賽車手的次數統計)
平均進站耗時：22.063 秒 (不含超過最快耗時107%的統計)
名次上升最多：Brendon Hartley, 上8升位 (第20起步，第12完賽)
今日最佳車手：Lewis Hamilton（自2016年來個人第5次）
輪胎策略
* 紅色為超軟胎，黃色為軟胎，黑色為中硬胎
車隊最快換胎耗時
正賽最快圈速
賽後車手積分及趨勢
賽後車隊積分及趨勢
正賽第一圈表現
* 灰色為第一圈發生意外的車手
隊友間排位賽表現對比
* 灰色為意外終止排位賽的車手
隊友間正賽表現對比
* 灰色為正賽未完賽的車手
來源：崢荷賽車（ZMotorsport）
文：靚仔、Wendy
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