70餘名警力,7個多小時的奮戰,江蘇連雲港於7月27日查獲62輛嚴重超載貨車。
35名執法人員,8輛執法車輛,寧夏中寧轄區從今年年初至4月共查處36輛超限貨車。
24小時備勤制度,704223臺次車輛被檢測,河南新鄉從今年年初至6月共查處1370輛非法超限貨車。
……
幾乎每一年,各地都會對貨車超限超載開展專項整治工作,這些數字一方面展示了整治的成績,另一方面也凸顯出貨車超限超載問題的頑固與嚴重程度。
因此有律師建議有關部門在加大執法力度的同時,將“貨運車輛超限超載”寫入刑法,雙管齊下,從而達到防患於未然的理想效果。
2013年騰訊網曾做過一項“誰該對貨車超載問題負更大責任”的調查，95%的網友選擇了執法部門。所以，在把超限超載入刑之前，必須釐清貨車超限超載的原因，只有解決了卡車司機的後顧之憂，才能讓他們不想超載也不敢超載。
面對我國的貨車超限超載入刑，我們來看看老司機們怎麼說？
有人認為治理超載超限的手段是嚴格執法
有人歡迎超限超載入刑
有人認為超載超限是被逼出來的
也有人不同意入刑
不解決卡車司機生存問題，只會越治越亂
貨車超載是一個久治不愈的全國性難題，其間原因在於兩個方面：
一是貨車超載是出於經濟利益的考慮，也有不得不言的苦衷。比如前些年被外界廣泛關注的“天價過路費”事件，以及接連發生的
“超載司機服藥”事件，都說明了“超載背後有一條利益鏈”，而貨車司機超載也往往是種無奈的選擇。二是貨車違法行為查糾不到位，夜間道路交通管理存在明顯漏洞。更有一些交管部門執法者收黑錢，“收費月票”之類的利益尋租行為層出不窮，以至於出現拉大載的沒人管而拉標載反被罰的現象，“貨車不超載就虧本”——遵守規則的人會餓死。
甚至有些貨車從出廠之時就埋下了隱患。有專家一針見血地指出，“貨車製造出廠，未上路之前，就已經註定了‘被超載’的命運。”也正是基於此，才使得貨車超載超速極為普遍，幾乎沒有貨車能夠倖免。基於此，即便入刑之後也將面臨“法不責眾”的局面，缺乏牢固的執法基礎。
貨運車超速超限既是一種管理結果，也是一種市場行為，若是隻有管理的思維而無市場的維度，那麼入刑就會成為刑罰的濫用。
超載超限列入刑的根基
所以，如果要把超載超限入刑，必須先根本整治公路亂罰款亂收費，並且加大處罰貨主、物流公司逼迫司機超載行為，把過路費等降下來。讓貨車司機不超載超限也有錢可賺，這樣才能讓“超載超限列入危險駕駛罪”有了根基。
我們卡車司機支持從嚴治超，更加希望源頭治超，加大對貨主、物流公司的處罰。
支持治超！支持逼迫司機超載的貨主、物流企業入刑！支持讓收黑錢的執法者入刑！
請趕快讓更多卡車司機看到！凝結我們的心聲！
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