Hunter-GH
如果最近你打算購買一款11-16萬元區間的SUV車型，獵豹全新品牌Mattu邁途瞭解下。剛好，角師傅參加了這款車的試駕會，體驗一番跟看客們聊聊感受。本篇為圖文，後期還有視頻解讀，歡迎關注角師傅，秀髮永不禿，我是對我的支持。接下來角師傅會從幾個維度解讀邁途這款車……
設計維度：
作為獵豹旗下全新品牌，邁途的首款SUV車型採用了歐洲騎士設計理念，外形中擁有很多騎士精神，例如車頭大嘴格柵來源於騎士頭盔、貫通式LED尾燈來源於騎士手中的長劍，而多輻條輪轂來源於騎士手中的盾牌，所以整款車外形還是挺抓人眼球的，而且辨識度非常高。打開車門，中控臺的風格我們就非常熟悉了，歐系品牌設計路線，雙12.3英寸全液晶儀表，分辨率非常清晰，而且支持360°全景影像，倒車很方便。
乘坐維度：
試駕的為頂配車型，採用了皮革座椅，座椅表面使用了菱形設計，看上去歐洲範兒十足，貼合了整體設計思路。前排座椅對身體支撐性不錯，包括兩側護翼對腰部的支撐，坐墊內部填充物充實，比較柔軟並且對大腿支撐性到位，此外，主副駕駛座椅均為電動調節，並且可對腰部支撐進行電動調節，使用起來非常方便。不過，唯一要說的就是，如果能加入座椅通風就更好了。
駕駛維度：
重點來了！邁途動力單元搭載寶馬授權CE16 1.6T發動機，最大功率147千瓦，最大扭矩270牛·米，扭矩平臺比較寬泛，1600-4000轉，發動機1600轉時，動力扭矩輸出即可達到峰值，在實際駕駛中，這臺發動機渦輪遲滯其實並不明顯，除非你特別刻意去感覺，雖說只有兩組駕駛模式（普通D擋和S運動擋），但即便選擇到普通D擋情況下，油門響應也是靈敏的，這在都市道路中駕駛起來還是輕鬆愜意。與之匹配有兩種變速箱，6速手動和6速溼式雙離合。其中6速溼式雙離合中高速狀態下，時速在50公里以上，工作很平順，換擋感覺不到變速箱存在。低速狀態下，前三個擋位在模擬擁堵跟車是，稍微有點頓挫感，但切換到手動換擋模式後，這種闖動現象會明顯改善。選擇到S運動擋之後，整車油門反應會更加敏捷，變速箱也能很高的提供傳動銜接，換擋邏輯聰明。邁途底盤調校工作由獵豹與英國米拉聯合完成，採用前麥弗遜，後E型多連桿，既照顧了日常家庭使用的舒適性，又兼併了運動時的支撐性。避震系統有特點，低速狀態下前段很柔軟，稀碎的顛簸都能過濾掉。避震後半段偏硬，面對減速帶以及橋樑伸縮縫時，中高速狀態下會清晰的感覺到坑的存在。
靜謐性維度：
邁途的NVH總的來說還是不錯的，路噪、風噪以及中高速狀態下發動機噪音都抑制的非常不錯。起步或者急加速狀態下，發動機的噪音還是能傳遞到駕駛艙中，但這些都是短暫的，大部分車輛駕駛艙是非常安靜的。
安全維度：
如今，消費者購車選車不只單純的看外形、看配置、看動力，更多的也考慮到安全性。邁途全系標配牽引力控制系統和車身穩定控制系統，以及前後排安全帶未系提醒功能。在中高配車型中還配有6安全氣囊，高配車型還有車道偏離警示系統等。角師傅作為C-NCAP新車碰撞試驗觀察員，看到過獵豹SUV車型的碰撞試驗，擁有軍工品質資質的獵豹品牌，座艙框架採用高強度硼鋼，安全性在同級中也屬上等水平。
角師傅點評：無論從外觀設計，再到內飾工藝處理，確實感受到了獵豹品牌向上發展的努力，全新品牌邁途給人眼前一亮的感覺，在三大件體驗環節中，發動機與變速箱銜接工作比較出色，底盤方面濾震性很好，支撐性也到位，作為偏家用都市SUV車型，如果懸架再軟一點就好了。此外，一些小細節還有提升空間，邁途的駕乘感要比想象中好很多。
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上月月底，華晨中華推出了旗下首款中型SUV，中華V7，新車價格區間為10.87-19.47萬元，其中有兩款為限量定製版分為5座和7座，價格分別為18.97萬元和19.47萬元。這款車最大的亮點在於華晨和寶馬聯合開發的M8X平臺，而且中華V7身上有很多寶馬的元素，據介紹新車零部件與寶馬相通率非常高，那麼中華V7能否藉助寶馬光環為自己打Call？未來市場競爭力如何？本文角師傅為看客們解析下……
華晨中華V7的亮點有哪些……
華晨中華V7採用華晨與寶馬聯合研發的M8X平臺，也是華晨旗下首款中型SUV車型，該車最大亮點在於寶馬授權的動力系統，由寶馬提供技術支持、由綿陽新晨動力生產的CE16型1.6T發動機，其最大功率達到了204馬力，峰值扭矩為280牛·米，單渦輪雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程等這些都是當年寶馬引以為傲的發動機技術，如今使用在了華晨新車中。變速箱來自格特拉克7速溼式雙離合變速箱，當然還有6速手動可選。
中華V7競爭力如何？
相信很多看客們第一眼瞄到了18和19萬兩款車，那兩款屬於特別定製版，其實並不在整體銷售清單中。中華V7的頂配車型為15.67萬元的7座自動旗艦版。從價格方面來看，10.87-15.67萬元的價格區間其實市場競爭力還是相當不錯的，畢竟有寶馬技術的光環加持。不過這個價位，中華V7要面對來自奇瑞瑞虎8、比亞迪唐二代以及傳祺GS8的衝擊。
丐版車型中我們能得到什麼呢？中華V7的整體配置相當均衡，很多人性化配置全系標配，如果你預算有限，且不追求高配置以及互聯網概念，那麼中低配中華V7的競爭力很強。例如全景影像、全景天窗、大尺寸中控屏、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自動空調等。按照最低配來看，中華V7的整體配置以及價格也是不輸同級對手的。相比較對手中，全新比亞迪唐和傳祺GS8由於動力為2.0T高於中華V7，而瑞虎8動力為1.5T弱於中華V7，但中華V7的整體價格夾在了瑞虎8和唐二代/GS8之間，華晨很聰明的和對手打了個時間差，這種錯峰競爭是聰明的。
此外，在消費者需求方面，中華V7確實經過了充分的市場調研，比亞迪唐二代和傳祺GS8的主力車型為7座SUV，其中傳祺GS8也僅僅只有最低配為5座，而比亞迪唐二代5座版上市更是遙遙無期，那麼中華V7抓住部分消費者不喜歡7座SUV的心態，每款車型分別推出5座和7座共消費者選擇，雖然有4000元的價格差，但也僅僅是多出的第三排座椅而已。所以說，中華V7配置細化營銷做得非常到位，這對消費者選車很有幫助，也會大大增加消費者的好感度。
華晨中華V7的軟肋……
中華V7的軟肋不在於本身，而是在於華晨整體的體質問題。首先，經銷商網點鋪設較少，其次華晨中華車型的品控品質問題。單純的用價格去衡量中華V7與競品關係，確實亮點十足，但這不能說明問題。從中華V3到中華V6就可以看出，中華目前面臨的問題很多。華晨中華正在走入一個非常奇怪的怪圈，新車上市後會有短期爆款的假象，隨後便一下子就萎縮了。華晨中華曾表示“V6比V5、V3好，V7比V6好”，表面的確如此，中華V7確實下了血本，投入了重金研發。但實際上營銷是華晨中華的軟肋，中華V6之所以越賣越差，營銷不接地氣，經銷商落地活動無創新可言，讓原本不錯的一款SUV，賣到了單月銷量不足700輛的成績實屬可惜。此次藉助寶馬光環，華晨中華能否背水一戰，讓我們拭目以待。
