酒香也怕巷子深，傳祺“三8”為何如此“刁難”自己？
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這裡不是《中國新說唱》的錄製現場，而是廣汽傳祺“三8”試駕品鑑會的現場，“SKR”也不是現場人員的歡呼聲，是真正汽車輪胎打轉的聲音。
萬萬沒想到，普通消費者開車的那種狠勁，比我們這些媒體老溼都要強數倍。聽著此起彼伏的輪胎尖叫聲，老實說，連我都有些害怕，即便身經百戰的媒體老溼也有把車開翻的時候（我自己見過兩次了），更何況車上把握著方向盤的只是普通的消費者。
真不知道廣汽傳祺為何要如此“刁難”自己！試駕就試駕唄，道路試駕不好，你來一個場地試駕，場地試駕就算了，普通的繞圈你不搞，你搞繞樁，繞樁就繞樁唄，你居然還搞個不等距的繞樁。
你要不是想把自己往“死”裡整，就是對自己的產品有著十足的信心。
顯然，廣汽傳祺是後者，因為這場試駕評鑑會在全國20座城市裡辦了20場，見識過廣東人的柔情，也嘗試過重慶人的火辣，駕駛的劇烈程度只增無減，可是這20場都是完美收場。
廣汽傳祺如此“刁難”自己的理由很簡單，就是讓消費者看到傳祺在配置表以外的優勢！
現在的消費者買車都太過於功利了，對比一下配置表，哪裡配置高就買哪裡，殊不知車輛有很多性能上的東西，是無法寫進配置表裡面的，也很難在4S店那短短的一兩公里的試駕路線上體現出來的。
譬如，任何一臺傳祺車，在研發的時候都會進行“雙階躍”這個底盤操穩的測試，這比很多品牌採用的“魚鉤測試”都要難，難在哪？
第一就是打方向盤的速度，“雙階躍”是以每秒1400°的速度正反打方向盤，而“魚鉤測試”是每秒700°；第二就是車輛的速度上，“雙階躍”是100km/h以上，而“魚鉤測試”是80km/h以下。而且，傳祺這測試還是在ESP標定之前，也就是說這個“雙階躍”是在沒有ESP的狀態下進行的，難度可想而知！
可是，傳祺很難把這些危及生命的安全測試寫進配置表上，因為消費者不懂，估計要讓消費者看懂，需要寫一個300頁的說明書才行！
這樣的例子顯然還有很多很多，例如傳祺GS8的第二代智能四驅系統i-4WD，還有傳祺GM8的NVH表現……這些都需要特定工況下才能試出真本領，而且也是在日後嚴重影響消費者使用體驗的性能，顯然，我們在配置表上很難判斷各個品牌之間的優劣。
做了的功夫，消費者不知道，這換誰都急。所以傳祺搞了這個全國的巡迴路試，用各種極端的測試環節來驗證自己，高速繞圈，不等距繞樁，滑輪組，涉水，階梯路……傳祺的GA8、GS8和GM8就這樣接受全國各地消費者的檢閱。
10歲20場巡迴路試，恐怕鄧紫棋也得寫個“服”字吧？
“誰能像我，早在25歲，開百場的巡迴，Live從不對嘴”——鄧紫棋在《中國新說唱》的開場大秀上就已經放下狠話來證明自己了。確實，25歲就有上百場巡迴，這個“服”字讓人寫得是心服口服的。但是，才10歲的廣汽傳祺也開了20座巡迴路試，不也是得寫個“服”字嗎？
傳祺的“服”字，除了上面提到的它一直以高標準要求自己以外，還體現在兩方面。第一個方面就是它如此年輕卻已經在高端化上有完整的產品陣列！目前，在自主品牌裡面，SUV、MPV和轎車這三條腿發展最為完善的就是廣汽傳祺。
你看，32歲的吉利，雖然轎車和SUV這兩條腿很粗壯，但是現在還缺MPV這條腿吧；21歲的奇瑞，同樣也只有轎車和SUV這兩條腿走路，而且推出來的產品都是以低端為主，而有34歲的長城更離譜，只有哈弗這一堆的SUV，轎車更是無從談起。
也許你會說，他們的發展早，但是起點比較低，早期已經把品牌形象固定下來了。那麼和廣汽傳祺同期出道，且都是高舉高打的榮威和觀致呢？
產品陣列完整，自然就更有資格舉辦這些巡迴路試了，中國地大物博，不同城市的人對車的需求也都不盡相同，更容易吸取不同消費人群的意見。
譬如上海人，他們的商務人士居多，經常需要接待客人，那麼傳祺GM8自然會更符合他們的口味，畢竟論舒適性，論大方得體，MPV更勝一籌；
譬如重慶人，重慶是山城，人所皆知，大部分時候他們的路都是上坡或下坡，而且彎多雨水多，對路況的適應性和車輛的動力性需求更高，似乎有四驅的傳祺GS8會更符合他們；
譬如廣東人，經濟實惠是我們的共性，所以整備質量更輕，工信部公佈的百公里綜合油耗只有7.9L的傳祺GA8似乎更合乎我們的口味！
另一個“服”也還是得給廣汽傳祺的車輛適應性！不管你是下起雨來就沒完沒了，熱起來能讓你腦漿糊掉的廣東，還是空氣稀薄，冰天雪地的可可西里，廣汽傳祺的車依舊能給你足夠的可靠性。
這個可靠性也不是靠嘴說說就完事了，其實在每款傳祺車型開發的時候，傳祺的工程師就已經做足了車輛的道路性試驗。吐魯番的高溫、黑河的高寒、格爾木的高原、西藏的高海拔、雲南的高溼、海南的高溫高溼、重慶的山路試驗和山西的粉塵試驗。
“五高一山一塵”，傳祺的這個道路性試驗比普通的“三高”還多了“兩高一山一塵”，傳祺就是專門挑一些氣候，路況比較極端的地方跑，務必讓每一臺傳祺車都適應全國各地用戶的用車環境和油品質量。
所以，廣汽傳祺的“三8”的高級並不只是在花梨木內飾面板、NAPPA頭層牛皮的座椅、工匠級菱形絎縫真皮包覆門飾板……這些用料和配置上，更重要的是內在，它也一直用超高的標準來要求自己，從而做到真正的高端化。
打造中國高端製造的名片
也正因為廣汽傳祺這種務實，穩紮穩打的高端化路線，這一路上它自然也是吸粉無數！“GS8就是我心目中高端SUV該有的樣子，中國製造再也不是低端的同義詞。”青島的試駕者說出了很多人的心聲。
不光是在發達國家，即便我們去到東南亞、俄羅斯，甚至南美這樣的欠發達地區，“MADE IN CHINA”很多時候也等於低價低質。可是，偏偏是傳祺，在北美車展上大獲好評。美國媒體曾評價，GS8的內飾工藝和配置水平完全超過其售價；GM8更是美國高端MPV領域的重磅炸彈。
高端是什麼？對汽車來講，是設計、是駕控，更是技術。傳祺作為中國品牌，誕生之初就堅持高舉高打，始終堅持打造高端車型。如果你有一直關注傳祺，就會發現高端設計是傳祺受歡迎的開始，但高端質量和高端技術，才是傳祺風行的根本。
GS8是傳祺第一款，更是中國品牌第一款成功的高端SUV車型，2016年11月上市，第二個月銷量就達到逾6千臺，第三個月更是超過9千。今年上半年，傳祺GS8和GS7的銷量合計達到了51766量，已經超越了漢蘭達的47087輛，位居高端中大型SUV銷量的第一名。
GM8則是把月銷量穩定在了三四千臺，穩居MPV銷量排行榜的前十名，打破了“自主+20萬+MPV=滯銷”這個魔咒，成為了自主品牌在MPV市場上的標杆性車型。
GA8則是自主品牌，甚至連合資品牌裡面都為數不多的中大型轎車。在中國消費者對自主品牌轎車的接受程度不高的情況下，GA8今年的前七個月，銷量累計達到了3270輛，這對於熱門車型來說好像並不是一個理想成績，但是沒對比就沒傷害，同價位同級別的東風A9，一共才賣出去193臺，連GA8的零頭都沒有，還有另外兩款，對不起，一臺也賣不出去。
作為自主品牌中首個突破二十萬天花板的產品系列，傳祺三“8”高端家族則多次成為國家對外展示中國高端製造實力的“名片”。譬如在2017廣州《財富》全球論壇上，廣汽傳祺GA8、GS8和GM8曾被遴選為官方指定用車。
而即將在新疆舉行，有共計60多家世界500強、中國500強、行業領軍企業參加的第六屆“中國—亞歐博覽會”，傳祺三“8”家族將會再次出動，提供給這些商界精英們愉悅的出行服務！
曾經的華為和高鐵成為了中國高端製造的名片，現在中國汽車也需要打造這樣一張名片，而最有希望撐起門面的中國汽車品牌，正是已經打造出三“8”高端家族的傳祺！
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