高鐵時代
在中國的東部，1100公里的京滬高鐵上，復興號列車正以300公里的時速前行。它串起了北京和上海——這兩座中國經濟最活躍的城市。繁忙的商旅人士，早上8點在北京登車，中午就能在上海吃午飯。
慢車
兩千公里外，西南邊陲的大涼山深處，568次列車以平均時速40公里在群山之間穿行。在這個高速列車交叉縱橫的時代，這樣的慢車似乎有些脫離時代軌跡。它所走的成昆鐵路，是新中國最早投入建設的鐵路之一，1958年動工，到1970年才正式建成通車。它所連接的成昆兩地，是中國地質環境最複雜、也是最窮最落後的地區之一。
在50年裡，全國鐵路有過幾次大提速，運行在成昆線上的很多列車，逐漸加上了“K”（快速）、“T”（特快）、“Z”（直達特快）等字頭，很多站點不再停留。而只有568次列車，身披經典的軍綠色，近50年來一直緩慢穿行在這片大涼山區。它就像一座古老的大擺鍾一樣，來回往復、風雨無阻，停靠在一個個不知名的小站點上，帶領著千千萬萬的彝族同胞走出大山，牽引著山區經濟的發展。
大涼山居民
而在遙遠的晉豫交界的太行山區，蜿蜒著一條長約7.5公里的非專業人員建造開鑿的掛壁公路。這條公路因其險峻而得名，它的起點鍋崖溝，是一個貧窮落後的小山村，原本沒有任何道路與外界連通。上世紀60年代，當地百姓為了走出大山，靠自己的雙手自力更生，用錘子、釺子開鑿出了懸掛在懸崖峭壁上的公路。雖然這是一條非標準的公路，很多路段車輛只能以20公里的時速前進，但卻改變了鍋崖溝整整一代人的生活，這種改變與高速鐵路的發展具有同等意義。
大涼山新貌
在全球化的背景下，中國的城市變得越來越大，生產生活節奏變得越來越快。近三十年來，飛機、高鐵和公路不斷更新換代，都是為了滿足現代人對時間和效率的追求。
但568次列車和掛壁公路告訴我們，不僅是大城市，在貧窮的山區，那裡的人們也有著與世界互聯互通的願景。隨著國家精準扶貧政策的大力推行，那些緩慢而陳舊的路，也值得我們投入更多的情感。編輯：張紅
閱讀更多 小令新聞 的文章
