大家在加油的時候都知道有不同標號的油品選擇，像什麼0#柴油、92號汽油、95號汽油等等。但是很多人只知道該加什麼標號的油，卻不知道為什麼要加這個標號的油，接下來我就跟大家聊聊關於油品標號與發動機之間的一些事情。
燃油標號
發動機工作方式
我們先來說說發動機的工作方式，目前大部分發動機依然沿用經典的四衝程原理，即：1.進氣；2.壓縮；3.做功；4.排氣。
四衝程發動機工作流程
1. 進氣過程：活塞下拉將進氣歧管中的汽油混合空氣吸入氣缸（直噴是吸入空氣，燃油通過噴油嘴直噴入汽缸）。
2. 壓縮過程：活塞上推將混合氣體進行壓縮。
3. 做功過程：火花塞點火，引燃壓縮氣體，爆燃的氣體迅速膨脹將活塞下推，對外做工輸出動力。
4. 排氣過程：爆燃後活塞上推，排氣門打開，排出尾氣。
發動機就在這幾個過程中連續發生，因此能夠源源不斷的輸出動力。
發動機工作流程
在這其中壓縮和做功是和發動機輸出最為關鍵的流程。氣缸中由於氣門關閉，活塞將缸內氣體進行壓縮。在活塞處於下止點（活塞最低）時候所有汽缸的容積（綠色）就是所謂的發動機排量；在活塞處於上止點（活塞最高）時候汽缸容積就是壓縮體積（紅色），這兩個比值就是——壓縮比。壓縮比=壓縮體積/汽缸容積。
汽缸壓縮比
我們都知道氣體被壓縮的時候壓強會增大，同時是一個放熱的過程。這就類似空調將冷媒（雪種）壓縮後會發熱一個道理。壓縮的體積越小則熱量越高。同樣的道理壓縮比越高則同等燃料體積越小，輸出的動能就越大功率也就越高，這也是當下無論豐田本田馬自達等宣稱的各種技術，幾乎無一例外的都是通過增大壓縮比達到提高熱效率的目的。這就好比一堆火藥，直接點燃只會燃燒，但是如果裝入鐵殼中再點燃，那他的威力就是手雷的級別了。
那麼大家可想而知，我們在壓縮的過程中，混合氣體不斷的升溫，如果活塞還沒到達最頂端，混合氣體就因為溫度過高而中途發生自燃，那這種情況不但無法對外輸出動力，還會阻止活塞向上運動，嚴重阻礙餘下的做工與排氣過程。這是就會引起發動機爆震，甚至爆缸等嚴重故障。
因此廠家總是希望汽缸在最大壓縮比的時候再去引燃混合氣體，而不希望在壓縮過程中自燃。要做到這點，要麼只能降低壓縮比，要麼提高油品的抗暴穩定性。但是在排放標準以及更高的熱效率需求前提下，降低壓縮比必然得不償失。那麼只能寄希望於油品的穩定了。
說了那麼多發動機的內容，現在言歸正傳說燃油標號。上邊所說的燃油抗暴穩定性其實主要指的就是辛烷值，而辛烷值就是我們所說的汽油標號。因為燃油中的辛烷值直接關乎油品能夠承受的壓力與溫度而不發生自燃的耐受度，而辛烷值卻又是燃油中不同辛烷的比值所決定的。關於辛烷的不同不再此處討論，因為那涉及化學中有關同素異形體的分子結構影響。但是相對來說正庚烷穩定性底而異辛烷穩定性高。因此在辛烷值規定上（標號）上正庚烷為0，而異辛烷為100，油品的標號一般處於0~100之間（當然也有寫燃油標號為負或者標號高於100，但那種一般在輪船或者航空領域使用）。要注意的是抗暴穩定性和燃點是不等同的，95號汽油辛烷值高於0#柴油，但是柴油可以用火烤而不被點燃，但是汽油卻是火星子都能引燃的易燃易爆物體。
柴油烤油箱
從以上的長篇大論得出來一個結論，同等功率下：省油的發動機=熱效率高的發動機=壓縮比高的發動機=要使用更高標號油品的發動機。因此很多時候我們都發現，使用低標號汽油的發動機壓縮比往往低於使用高標號的發動機。一般情況下壓縮比8~9.5的發動機使用92號汽油，而壓縮比9.5以上的發動機使用95以上的汽油甚至98號都有。
在此再次提醒廣大車友：加油最好根據廠商指導添加對應標號汽油，如果你是土豪，喝92汽油的車非要加95汽油，那幾乎不會影響發動機，當然性能的提升幾乎感覺不出來。但是！但是，喝95號汽油等更高標號的發動機如果添加了92等低標號汽油，輕則發動機震動異響動力下降，重則爆缸、斷曲軸活塞，那萬萬不可為了省幾毛錢大修發動機。
那麼現在問題來了：為什麼柴油發動機沒有火花塞，而汽油發動機必須有火花塞？歡迎在評論區給出答案。
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