本週頭條，毫無例外都與新能源相關：
Tesla 來.上海灘
上週二Tesla的股東上，Tesla亞太區副總裁Robin Ren透露了Tesla第二個，也是美國外的第一個“Gigafactory”規劃位置位於中國.上海，進行整車及電池組的製造生產。
“我們非常高興能夠在美國以外的地方建立第一家Gigafactory，特別是將在上海。”Ren說。他補充道，與中國政府官員進行的討論“非常棒”，有關上海工廠的更多細節將會“儘快”分享。
一直以來，Tesla無論從技術層面還是企業組織架構上的解決方案，對成本控制的能力都十分讓人驚歎。就像Musk所說：“將生產本地化至少一個大陸級別對Tesla製造價格合理的汽車非常重要。”
而在中國以外，Tesla有望於今年年底前為歐洲的“Gigafactory”確定一個最終位置。根據股東會上的表示，最終Tesla將會在全球範圍內擁有10至12家類似的工廠。
只不過按照Tesla的玩法，基本不能指望其國產後的價格會有太多的壓縮空間，只能希望全球建廠後Ta的交付能力可以得到有效提升。
比亞迪 往.夏威夷
有進自然就有出，比亞迪週三宣佈與美國混合動力公司合作開發氫燃料電池電動汽車，為美國最繁忙機場之一的檀香山國際機場提供服務。
雖然我們對比亞迪的關注不算太多，也不知道其它國產品牌對其自我定位的【新能源汽車引領者】有無異議，但看看其從宋、唐、秦、元到e5、e6的產品線，比亞迪在電動車方面的技術儲備不容小覷。
只不過這回格外引人注意的是合作開發的不是混動或插電式純電動，而是相對比較小眾的氫燃料電池電動汽車。按照專家們的說法，通過分解質子中的氫電子來產生電力的氫燃料電池系統比大多數電動汽車（比如Tesla）使用的電池組更輕，更適合巴士或卡車的運輸所需。
作為夏威夷清潔能源倡議（HCEI）中夏威夷州在2045年實現以可再生能源100％供電目標的一部分，BYD氫燃料電動巴士正在開發之中。如比亞迪重工的高級副總裁Macy Neshati所說：“我們很高興能與美國混合動力車合作，我們可以共同為夏威夷州帶來創新理念，並提供清潔的可再生交通運輸解決方案。”
通用與本田的禮尚往來
電池組系統通常是電動汽車中最昂貴的部件，價格通常在在10,000到12,000美元之間：比如通用汽車的雪佛蘭電動汽車Bolt，電池組的成本幾乎佔到了總成本的1/3。
週四，通用和本田表示將合作研發電動汽車的新一代電池，新電池將會比目前的電池具有更高的能量密度、更小的封裝體積以及更快的充電速度。根據通用汽車對本次合作關係的描述：“根據協議，兩家公司將基於通用汽車的電池系統進行新電池系統的合作開發，開發成果將支持兩家公司各自獨立的品牌車型；而本田將以從通用汽車公司購買的方式獲取全新一代電池模塊。”
按照通用曾經宣佈的目標——於2021年前將電池及其系統的價格降低近一半，再加上更小、更輕、更快的要求，你們二位要合作開發的怕是最近傳的沸沸揚揚的固態電池吧？其實無論如何，能讓兩位老對手攜起手來，縮短與行業一線品牌的技術距離、加快產品上市速度，也是佳話一樁。
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