“同樣是一顆蛋，有的會孵出體型龐然的恐龍，有的破殼而出的則是食物鏈底層的弱小禽類，DNA決定了它們在食物鏈中的位置。”這句意味深長的臺詞來自於某部BBC紀錄片，汽車平臺就如同DNA，決定了其所衍生車型的先進與否，因此汽車平臺成為跨國車企巨頭們造車積澱的最直觀體現。
通俗來說，平臺化不僅僅是產品研發平臺、技術平臺，而且還是一種先進生產方式的平臺。優秀的平臺既能保證產品的寬泛性、技術性、品質感，而且還能極大地提升零部件的通用率並降低生產成本等。
儘管，很多中國品牌近年來相繼開啟自己的平臺化戰略，其中也誕生了不少優秀的車型平臺，但遺憾的是混動領域一直由豐田、本田等少數幾家車企“把持”，眾多中國品牌車企只能採用相對低端的混動技術進行“拼圖式造車”。
儼然，平臺化成為中國汽車產業的一個先進與否的標準，這不僅是佔領消費者心智的一個重要手段，也是中國車企接軌國際化的一個重要標誌。
如今，WEY品牌進一步改寫了這一局面，旗下全新Pi4平臺或將全面改寫中國汽車產業的混動格局。
Pi4平臺很好理解，其中P指的是Plug-in插電式混動，i代表著Intelligent智能化和卓越的整車效率，而4就是4WD/四驅系統。
Pi4平臺採用了發動機與電動機分離驅動的形式，也就是P0+P4組合方式，各自驅動前、後輪。由於沒有傳動軸的連接，Pi4平臺可以非常清晰的劃分為前橋和後橋兩部分，再通過發動機和電動機輸出動力耦合，實現前驅、後驅和四驅多種行駛模式。
Pi4平臺的前橋結構和普通燃油車型基本保持一致，除了2.0T發動機和6速溼式雙離合變速箱，還增加了由西門子提供的BSG電機，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。
而後橋則是Pi4平臺的核心所在，其裝有驅動電機，最大功率85kW，峰值扭矩195Nm，電池方面則配備了一套三元鋰電池組。
同時為了配合驅動電機單獨驅動後輪，Pi4平臺還為後橋增加了兩擋減速箱，逆變器和BSG控制器也都佈置在了後橋。
首先，Pi4平臺的第一個特點：高性能。這裡的高性能分成兩個維度，第一是車輛的動力性能，第二是車輛的通過性能。
2.3升的百公里綜合工況油耗、6.5秒的百公里加速，你很難想象這兩項數據居然出現在一臺SUV上。
不用說你也能猜到，WEY P8就是基於Pi4平臺下誕生的第一款車型。
倘若駕駛過WEY P8，便可以切身感受到其在動力方面已完全超越了相同動力水準的內燃機車型，前輪的指向性與後輪的跟隨性達到了理想的平衡點。
WEY P8前橋採用帶BSG電機的2.0T發動機+6DCT系統，後橋搭載西門子永磁同步交流電機＋舍弗勒兩檔減速器，這兩套動力系統為WEYP8帶來340馬力的最大功率和524牛·米的峰值扭矩。
之所以WEY P8能夠具備如此優異的駕駛表現，原因在於全新Pi4平臺融合了P0和P4架構的技術優勢，這也預示著基於Pi4平臺的每一款車型都能具備這樣優異的駕控性能。
當然，Pi4平臺高性能除了體現在駕控性能上，同樣也體現在傲視同儕的通過性上。
事實上，WEY P8的四驅結構並不難理解，其獨特性還主要集中在Pi4平臺所獨具的智能化驅動模式，能夠在混動、電動以及內燃機驅動模式下自由轉換。
考慮到電動機的扭矩輸出範圍更寬，因此在不同的動力需求下，全力輸出扭矩的後軸可以根據前軸扭矩的變化，與之匹配。
通過對WEY P8的結構分析可以瞭解到，對於電動機來講，與之匹配的並非為常規型的1檔減速器，作為全新Pi4平臺下誕生的車款，WEY P8採用了2檔減速器的設計，這不僅能夠保證新車在複雜路況下的動力平順性，還能夠使其在高速巡航時，進一步減少電能消耗。
WEY P8的智能四驅系統並不僅僅在於幫助車輛在任何情況下均處於最為理想的平衡狀態，而且可以充當動態穩定系統的身份。
需要格外指出的是，一般情況下，輪胎附著力的變化不可控，雖然ESP等穩定系統隸屬於主動式安全的範疇內，但依舊是被動式介入，即偵測到由於輪胎附著力不足而發生車身擺動時，穩定系統才會啟動。
以WEY P8為例，由計算機負責控制的智能混動四驅系統能夠根據傳感器所反饋的信息，調整動力的輸出，定位於主動介入式的主動安全系統，並且由穩定系統與動力系統各司其職轉變為立體化的互聯模式，理念更為超前，因此其智能四驅可實現60%的最大爬坡度也就一點也不意外了。
第二個特點是高安全。Pi4平臺除了動力系統安全，嚴格按照ISO26262功能安全標準設計，除設置PSS點爆開關以及高壓互鎖和高壓斷電外，類似的安全的設計其實還有很多，比如在主動安全上，大家都知道，純電模式下相當安靜，WEY P8設計了模擬的聲音，在低速前進以及倒車時，發出聲音來警示行人或動物。
另外，還有不得不提的一點就是，電池組佈置在汽車尾部，就體現出Pi4平臺對安全的考量。
一方面，電池組也遠離底盤防止剮蹭，另一方面，尾部遠離駕駛艙，不僅有效預防託底，還能在發生正、側碰撞時保護電池組和乘員安全。
當然，還有一個不得不提的好處，就是電池組佈局在車輛尾部，可以相對均衡的車輛配重。
據Pi4的工程師介紹，WEY P8的前軸荷是1211Kg，後軸荷是1070Kg，如此相對均衡的軸荷分配，可以保證WEY P8擁有更好的過彎特性和行駛穩定性。
至於Pi4平臺第三個特點則是“高舒適”，這裡的高舒適特指的就是優異的NVH表現。
NVH跟我們平時所說的駕乘高級感有很大關係。就像平時開一些高級別車型，一開門，就會覺得這部車有種說不出來的舒服，一上手，就會覺得有種溢於言表的高級。可是你又說不準這種感覺從何而來，造成這種認知的就是——NVH。
儘管沒有專業的測量儀器，但如果你也試駕過WEY P8就會發現，即便是高速狀態，風噪也控制在一個令人舒服的程度。
說完了高性能、高安全、高舒適，就是最後一個高智能了。
其智能發電機控制節能3%，發動機啟停和純電動行駛節能5%，電動滑行節能6.2%，再能制動9.2%，內燃機負荷點轉移節能20%，節油率28%節能降低23.1%。
WEY P8具備滑行能量回收和制動能量回收兩種回收模式，3級回收強度，回收效率達65%。
WEY P8具有無鑰匙進入、燈光迎賓系統，迎賓記憶，集加熱和通風、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外後視鏡聯動，智能感應式後尾門等眾多令人驚訝的智能化配置。
值得一提的是WEY P8還為駕駛者提供了5種駕駛模式，分別為
EV、AUTO、SAVE、SPORT和AWD模式，其中AWD模式的二級菜單裡，還有雪地、泥地以及沙地三種全地形模式，其中在EV模式下，最高可以達到130km/h的時速。
隨著Pi4平臺市場化的深入，很可能會改變當前國內混動車型技術現狀，使一部分初級混動技術被淘汰出市場，從而提升國內車企混動技術的平均水平，同時，或也將深度改寫國內純電動汽車和插電混動汽車發展格局，將插電混動汽車帶入一個新的臺階。
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