從最初的高調亮相到如今的陷入沉寂，寶沃似乎在與我們的生活軌跡漸行漸遠，如今在熙熙攘攘的車流中，我們鮮能見到那嵌有不萊梅百年盾徽的身影，這是否印證了那些網絡黑子們的說法？事實上對於這一點我並不認同，在與BX5相處了一段時間後，我對它有了全新的認識。
本次的試駕車型為寶沃旗下的緊湊型SUV BX5，官方指導價12.38-21.98萬元。實測車型為頂配版本2017款 25TGDI 自動四驅尊享型，官方指導價21.68萬元，實表裡程19000+km。
外觀
見仁見智，但確實無可挑剔
我一向不喜歡描述外觀細節，這並非我缺乏審美，而是這通常會帶有鮮明的主觀色彩——就比如被眾人投以莫名眼光的英菲尼迪ESQ，我倒是非常欣賞它的外形。說歸正題，寶沃BX5的外形塑造無疑是非常成功的，飽滿豐腴的車身配以健碩隆起的鷹翼式肩線賦予了它同級別罕見的視覺質感，而精緻且稜角分明的前臉造型也無疑會給每一名過客留下深刻的印象。
寶沃BX5中網每一條格柵錯落的不規則階梯造型營造出了一條線，這條線觀察中網後隱隱相連著兩側大燈組的下沿，這樣的設計讓整個車頭部分都顯得非常立體，同時也讓它變的更精緻。
尾部造型延續德式簡約風格，運用少量線條讓車尾更加立體。具體體現在腰線在尾燈上沿處融入尾燈，將勾畫簡約立體感的職責交給車尾的線條。至於尾燈，這套官方稱之的紅寶石尾燈的尾燈組點亮後效果非常出色，極高的飽和度和較高的亮度讓識別度進一步提升，並同樣包含後有與車頭轉向燈，和日行燈一致的多光束式光源元素。
內飾
溫馨且舒適，但也有提升空間
和外觀一樣，BX5的內飾同樣能給人不錯的第一印象——是的，第一印象。BX5的內飾氛圍把握很不錯，雙色內飾與功能分區集中明朗的中控臺能給人非常溫馨的感受；座椅本身的表現也非常可圈可點，寬大舒適的它能夠滿足不同體型人群對舒適感的需求。但相對的，BX5也存在一些遺憾，大面積的使用硬質搪塑工藝使它在同級別車型中顯得有些突兀——我是說，它的搭配與做工確實很不錯，但面對競爭愈發激烈的SUV市場，寶沃還得儘快在用料上跟上對手們的步伐才行。
很出人意外的，當我還在感慨前一件事時，寶沃卻在細節處給了我一個驚喜。在車門扶手側面與中控臺換擋桿兩側貼及膝蓋的地方，BX5覆蓋有非常柔軟且厚實的皮質材質，尤其是後者，這可以讓駕駛者在長期駕駛時避免腿部與膝部不必要的酸腫——很少有車企能夠在這裡保留細心，而我在之前的不少試駕中深受其苦。這讓我對寶沃增加了不少好感。
駕駛
初生牛犢，不可小覷
也許是年輕，BX5選擇了偏向強勁的動力輸出——注意不是“夠用”，是“強勁”。1.8T渦輪增壓發動機最大功率140kw/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1750-4500rpm。由於油門踏板的前段反饋存在略微虛位，輕踩起步時BX5並不會給你難以駕馭的感覺——和某些前段雞賊的日系車不同，這很德系；只要你繼續深踩油門，這顆發動機便會立即進入狀態，來自愛信的6AT變速箱在這方面有著清晰且迅捷的換擋邏輯，能夠帶動整個車身立即進入加速狀態。BX5在中高轉速區間有著非常優秀的動力表現，這可以賦予你絕對的自信進行任何瀟灑的超車動作。
與充沛動力相搭配的是一套頗為緊緻的底盤與偏向硬朗的懸掛系統——對於後者定位依然存在一點爭議，但與其說偏向舒適，在長時間接觸BX5後，我更相信它本質上是更希望以另一種姿態示人的：沒錯，就是德系車、或者說歐洲車型的調校風格。總的來說，在進行高速巡航與極限駕駛時，沉穩的底盤與充滿韌性的懸掛確實賦予了BX5同級別中出眾的行駛穩定性與抗側傾能力，這也是我在山道中更喜歡從彎道處超車的原因；在碾過細碎的顛簸路面時，沉悶的路面反饋能夠讓你感受到這套底盤的質感，不過隨著顛簸程度的放大或車速的提升，整車的橫向搖擺也會變得明顯起來。這就是歐式調校的另一面，晃晃悠悠的日式沙發與美式大船向來是他們所不齒的。
小結
成功的，但這還不夠
首先我們認為寶沃BX5是成功的，它打破了我們之前對寶沃車型所存在的一些質疑與偏見。顯而易見的優勢不僅有造型設計上的成熟、配置上的豐富度、動力系統的反饋與底盤系統的調校，在細節之處BX5也有不少人性化的亮點，比如覆蓋了全車車門把手與車內幾乎所有按鍵的夜間背光，這在我初次駕駛它時避免了很多必要的分心；柔軟的膝部靠墊，我必須再重複一遍，因為它真的很棒。
那麼還有什麼問題呢？寶沃創造了一臺成功的BX5，在你長時間接觸它後，你會很明顯感受到這不是一款騙取噱頭的車型，寶沃希望它擁有更多的質感，成為一款真正的品質之車，雖然它與目前同級別的主流合資品牌SUV相比依然存在有一些不足，但不可否認的是，對比之下誰都有缺點，何況現在來看，我們已經賦予了它更高的期待。從目前的情況看來，寶沃最需要的是儘快提升品牌知名度、銷售渠道以及新車優惠——只有讓更多人的認識寶沃，才能讓BX5真正的得以閃耀光芒。
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