深中通道建設工程進展順利
8月21日，記者從深中通道管理中心獲悉，深圳至中山跨江通道各項建設工程進展順利。目前西人工島已成島，正在開展軟基處理施工；東人工島正在進行堰築段圍堰等工作。此外，沉管隧道鋼殼製造、橋樑工程等項目都在穩步推進之中。
中國跨度最大雙線高速鐵路鋼桁斜拉橋合龍
我國跨度最大的高速鐵路雙線鋼桁斜拉橋——新建徐(州)鹽(城)高速鐵路新洋港斜拉橋鋼桁梁8月25日實現精準對接，全橋順利合龍。
據負責大橋勘察設計的中鐵第五勘察設計院技術人員介紹，新洋港斜拉橋是徐鹽高鐵重點控制性工程，總長650米，航線條件複雜，往來船隻多，通航等級高。設計人員採用了312米跨徑方案，最大限度滿足了兩條水道的通航空間要求。
此外，新洋港斜拉橋所在的鹽城市屬颱風頻發地區，為克服氣象環境影響，設計人員結合橋位地形特點，採用邊跨鋼樑支架拼裝、中跨鋼樑懸臂拼裝的施工方案，有效保證了橋樑結構的抗風穩定性，在施工中成功經受了九級颱風的考驗。
徐鹽高鐵是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，計劃將於2019年12月份建成通車。
曾家巖嘉陵江大橋力爭年底合龍
8月15日，記者從中交二航局曾家巖大橋項目部瞭解到，目前曾家巖嘉陵江大橋前大橋正進行上部結構施工，力爭年底實現大橋合龍。
曾家巖嘉陵江大橋工程包括曾家巖嘉陵江大橋和隧道兩部分。其中，曾家巖嘉陵江大橋全長547米，寬32.6米，是一座公軌兩用橋。上層通汽車，為雙向6車道，設計車速50公里/小時。下層跑軌道10號線。
曾家巖嘉陵江大橋主跨達270米，是重慶跨度最大的鋼桁梁橋。目前大橋已進入上部結構施工，開始鋼桁樑架設。由於鋼桁樑架設要上跨軌道2號線曾家巖站，與車站頂棚的垂直距離僅3.75米，這給施工帶了不小難度。為保障軌道2號線的安全運營，在該段鋼桁樑架設中，他們採取了錯峰施工。在2號線收班，每日23時30分後才開始施工，到次日凌晨5點過就結束。“預計上跨曾家巖車站區域的鋼桁樑架設在今年10月完成。”該負責人表示，整個大橋的鋼桁樑架設目前已快過半，力爭年底實現大橋合龍。
施工圖
“曾家巖嘉陵江大橋上還將設軌道10號線曾家巖站。”該負責人告訴記者，車站位置靠嘉濱路一側，在大橋下層的軌道區。據悉，這也是國內首個建在大橋上的軌道交通車站。今後，軌道10號線曾家巖站與2號線曾家巖站將通過一條約100米長的廊道實現換乘。
曾家巖嘉陵江大橋大橋效果圖
川藏鐵路拉林段重難點工程奔中山二號隧道順利貫通
8月21日，川藏鐵路拉林段重難點工程——奔中山二號隧道順利貫通。這是拉林鐵路林芝境內貫通的首個8公里以上的長大隧道。
奔中山二號隧道位於林芝市米林縣臥龍鎮，全長8799米，由中鐵一局負責承建，是川藏鐵路拉林段的重難點控制性工程之一。拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，起自拉薩市，止於林芝市，沿雅魯藏布江而下，鐵路正線全長435公里，是西藏首條電氣化鐵路。
廣西馬灘紅水河特大橋全橋順利合龍
8月10日，由廣西路橋工程集團承建的馬灘紅水河特大橋全橋順利合龍，為確保柳州至南寧改擴建№7標實現年底通車奠定了堅實基礎。
據悉，馬灘紅水河特大橋是一座主橋跨徑336米、總長553米的中承式鋼管混凝土拱橋，是柳州至南寧高速公路的控制性工程，也是目前國內在建高速公路橋面最寬、用鋼量最大的鋼管混凝土拱橋。
大橋分左右兩幅橋，全寬達59.2米，主體鋼結構約1.45萬噸。2017年8月10日，馬灘紅水河特大橋首節拱肋正式開始吊裝；特大橋左、右幅分別於2017年10月28日和2018年1月23日順利完成合龍；3月25日，鋼管混凝土灌注順利完成；6月27日，完成左幅格子梁吊裝合龍。
據悉，馬灘紅水河特大橋建設運用了全國首例‘長線法全拱半拼’拱肋製作技術，BIM、自密實無收縮混凝土+真空輔助灌注、新型扣索轉向索鞍以及扣索智能調載等先進施工技術，將鋼管混凝土拱橋的施工水平推上了一個新臺階，成為鋼管混凝土拱橋建造史上一個新的里程碑。
馬灘紅水河特大橋的建成，將進一步完善國家“7918”高速公路網，連通廣西北部灣經濟開發區、對接東盟經濟圈，對於完善廣西高速公路網、緩解柳州至南寧高速公路交通壓力、促進沿線經濟社會發展均具有重要意義。
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