無關運氣，是因為交警在這些路段實現了“綠波”優化
涉及迎澤西大街—迎澤大街全線、府西街、府東街、長風西街、新晉祠路
山西日報客戶端綜合報道：開車時經常會聽到有人這麼說，“一路綠燈，你運氣真好！”其實，這是交警在這一路段實現了綠波優化。只要速度符合，就能一路綠燈。
6月11日，記者從太原市交警支隊獲悉，為了提高迎澤西大街—迎澤大街全線、府西街、府東街、長風西街、新晉祠路（廣博街—長興南街）車輛通行效率，縮短車輛行程時間，太原交警支隊交通對策研究室經過多次調查研究，對上述6條路段進行了綠波協調優化。
6條“綠波”路段
相比之前，車輛停車次數均縮短到1次或者不停車
迎澤西大街—迎澤大街全線
迎澤西大街9個路口：西中環、小井峪、前進路、和平路、公園路口、千峰路、理工大、大王路、晉祠路。
迎澤大街7個路口：省委、桃園路、省人大、新建路、南海街、解放路、青年路。
平峰的協調方向均為西向東，建議行車速度為50km/h；早高峰協調方向均為西向東，建議行車速度為40km/h；晚高峰協調方向均為東向西，建議行車速度為40km/h。
迎澤西大街白天平峰期間可連續通過9個路口，用時約5分40秒。迎澤大街白天平峰期間可連續通過7個路口，用時約3分鐘。
相比之前，車輛停車次數縮短到1次或者不停車，車輛行程時間縮短了約38%。
府西街、府東街
8個路口：桃園北路、旱西南二條、新建路、魚池街、解放路、柳巷、五一路、雙龍巷。
平峰的協調方向均為西向東，建議行車速度為45km/h；早高峰協調方向均為西向東，建議行車速度為40km/h；晚高峰協調方向均為東向西，建議行車速度為40km/h。
府西街、府東街白天平峰期間可連續通過8個路口，用時5分鐘。
相比於做綠波協調優化之前，車輛停車次數縮短到1次或者不停車，車輛行程時間縮短了約43%。
長風西街
6個路口：德育路、西中環、和平南路、省檢察院、千峰南路、晉祠路。
平峰的協調方向均為西向東，建議行車速度為45km/h；早高峰協調方向均為西向東，建議行車速度為40km/h；晚高峰協調方向均為東向西，建議行車速度為40km/h。
長風西街白天平峰期間可連續通過6個路口，用時4分10秒。
相比之前，車輛停車次數縮短到1次或者不停車，車輛行程時間縮短了約39%。
新晉祠路（廣博街—長興南街）
5個路口：廣博街、長興北街、廣北街、中院、長興南街。
平峰的協調方向均為北向南，建議行車速度為50km/h；早高峰協調方向均為南向北，建議行車速度為40km/h；晚高峰協調方向均為北向南，建議行車速度為40km/h。
新晉祠路白天平峰期間可連續通過5個路口，用時約2分鐘。
相比之前，車輛停車次數縮短到1次或者不停車，車輛行程時間縮短了約29%。
什麼是“綠波”
實際上是“信號燈多點控制技術”的形象化說法
交警解釋道，當你在道路上行駛，通過第一個紅綠燈路口是綠燈，那麼保持勻速行駛，一路下去遇到的都將是綠燈。從司機的視覺看，前方綠燈好似綠色波浪滾滾而來，因此被稱為“綠波帶”。它實際上是“信號燈多點控制技術”的形象化說法，就是能讓車輛一路綠燈通過的路段。其原理是根據車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協調控制，使得車輛以某一速度通過時能夠連續獲得綠燈的技術。這一技術可讓車輛通過紅綠燈時等待的時間最短，通過的時間最快。
比如說，路口A至路口B，車速控制在60公里/小時，車程為1分鐘。當路口A的綠燈亮起時，車輛起步，此時路口B還處於紅燈狀況。1分鐘後，車輛到達路口B，此時信號燈剛好變成綠燈。綠波聯動通過對各個信號燈路口的協調控制，紅綠燈不再是固定的時間，而是可根據道路的實際情況自動調節。如高峰時，延長車流通過時間，在夜晚等閒時，縮短紅燈的等待時間，由車等燈變為燈等車。
據測算，使用這一技術以後，路口的車輛通行能力可以提高15%，通行速度可提高20%。
“綠波”設置原則
綠波改變的是路口之間綠燈的間隔時間，而不是單純地將綠燈時間延長
綠波的效果受路口幾何條件、路口間距、流量現狀、交通條件及通訊條件等因素的影響，並不意味著時刻都能保證一路綠燈。在流量飽和前，綠波起到的作用主要是“配時跟著流量走”，就是保證綠波帶功能最大程度地實現。而在流量飽和以後，其主要作用就是“流量跟著配時走”，意思就是通過信號燈配時，實現對車流及時合理地調流。
許多人對於綠波或許會有這樣的疑問：雙向綠波實現以後，會不會遇到一個紅燈，下一個也同樣是紅燈的情況？交警表示，如果碰到一個紅燈，在等待下一個綠燈起步後，就已進入第二個雙向綠波帶，所以之後還是一路綠燈。但是，還有一種情況是，在交通高峰期，信號燈的設置本著“總量控制”的原則，較遠端的路口在進市區方向的信號燈設置上，可能紅燈時間較長，這是為了保證中心區的車輛不造成擁堵，為疏散創造條件。
綠波信號設置的原則，是將交通壓力較大的主幹道作為重點考慮對象，那麼交叉方向的次幹道和支路的交通壓力會不會增大？交警表示，綠波改變的是路口之間綠燈的間隔時間，而不是單純地將綠燈時間延長，所以信號燈的時間長短基本沒有發生變化。在信號燈配時的同時，也兼顧到另一方向的通行能力，以保證非機動車和行人有充分的時間過馬路。
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