機械手錶的動力一直是玩家看重的一點，要做到一顆長動力機芯也是對製表師高難度挑戰。無論從增加動力源的發條盒，發條扭力還是減少耗能的走時輪系，擒縱，震頻擺幅，都需要通過物理學精準的計算
首先毒師介紹下機芯動力標準，在這裡並沒有把手卷機芯算進來，不然數量實在太多，一篇文章根本講不完了
雅典UN26
作為傳統機芯代表的標準動力可以看出自動機芯一般動力在兩天左右：ETA.2824（38小時），ETA.2892（42小時），Rolex.3135（50小時）
勞力士3235
新時代的機芯則通過各種新技術延長了動力如： Omega 8500（60小時），Rolex.3235（70小時），Tudor Mt5612（70小時），Seiko 9s65（72小時），ETA Powermatic. 80 （80小時）這些基礎機芯在動力上都有明顯的升級，三日鏈機芯的使用已成為趨勢
寶珀1315
所以現在來看對長動力機芯的標準應該100小時為界限經典代表如： Fp.1150（100小時動力），Elite.6150（100小時動力），Blancpain.1315（120小時動力），GO.36 （100小時動力）
沛納海2003
而對超長動力機芯的標準則應該超過150小時：
IWC.50000/52000（168小時），Panerai.2003（240小時）
人們對動力的追求是永無止境的，猶如對生命的熱愛，長一些總是好的；而在
常見的機芯中，可是手錶就那麼大，如何做到動力更多？
要做到動力的長生不老，機芯主要通過三個方面：
發條盒和發條長度的增加
增加走時輪系齒輪數量
減少震頻擺幅
今天就以萬國七日鏈機芯做個詳細的解說：
萬國Cal.50000型（2000年發佈，2015年已升級為Cal.52000型）7日鏈機芯採用萬國專利的比勒頓啄木鳥自動上鍊，很多表友會覺得超長動力機芯沒必要自動上鍊機制。毒師則認為手動上鍊從停表到上滿發條，至少需要擰120圈左右，不喜歡手上鍊的朋友會覺得這樣很麻煩，而且在有些人的固有觀念裡自動上鍊機芯要比手動上鍊機芯“技術先進”；
其次，採用自動上鍊是為了展現啄木鳥上鍊高效優勢（擺陀旋轉1960圈即可滿鏈），7天長動力單發條只採用一般的自動上鍊結構，那麼很可能出現表戴了好幾天了，機芯上鍊扭力不足無法上滿的尷尬情況
而萬國如何做到七日超長動力確實下了一番大工夫，從以下三方面做詳細講述：
1.比勒頓啄木鳥系統：
1950年萬國表的技術總監比勒頓提出的上鍊系統的核心：
擺陀中心軸有一個偏心凸輪（類似桃子），擺陀轉動時偏心凸輪與馬叉式搖桿的滑輪來回擺動，帶動固定在另一端搖桿上兩個類似啄木鳥的棘爪，則會向後勾動具有倒鉤的上鍊棘輪，進而推動上鍊輪。其中一個棘爪拉動齒輪（即上鍊）時，另一個則順暢地滑過輪齒，如此反覆交替運作。
這個棘爪上鍊系統充分利用擺陀的所有動作，不受大小或方向所限；只需一個部件完成上鍊轉換能量大大減少損耗；同時其槓桿原理保證上鍊扭力輸出，力量足夠超長髮條的上鍊需求，可以說集高效與簡單一體
啄木鳥的上鍊設計與七日長動力發條成了完美的組合，動力在5天以上的自動上鍊機芯，能夠使用單發條盒的只有萬國一家，故單發條盒+比勒頓自動上鍊在我看來絕對是一組黃金搭檔，也是萬國七日鏈機芯的精髓所在
2.Cal.50000的走時輪系沒有一個軸心位於中央，所以發條盒幾乎可以擴張到機芯的中心，替機芯奠足了良好的基礎：增加走時輪系的齒輪數，在原本的二番車與發條盒中間增加另一個齒輪，因此可延長機芯的整體動能時間
如果拆開機芯夾板可以看到直徑達到18MM的大型發條盒佔據機芯一半直徑，走時輪系可以發現共有八個齒輪，一般的機芯只有五個；由於齒輪系之間的動力輸出傳遞減緩，所以機芯的動力得以更高效率的使用
3.震頻擺幅設計為21600，與常規28800相比4赫茲降低為3赫茲，從而在動力輸出上節省更多的動力；保證機芯有足夠能量支撐7日
單發條機芯動力在輸出穩定上有其缺陷，而萬國則很巧妙避開此問題，超大發條盒內實際儲存達8.5天的動力，通過機芯內的特殊裝置會在動能僅剩1.5天時，停止運轉，避免影響準確度
毒師也親自做了一次走時測試，已證其設計是否合理：首先介紹下手裡這隻葡七為專櫃購入，初代七日鏈機芯，生產時間大概2010年，實際使用時長不超過600個小時，未進行保養維修過；首先將手錶上滿鏈的狀態下，進行三個方位（錶盤正上，垂直三點位朝上，垂直十二點朝上）的上機測試，使用的測時機器工具為維時1900型號，每天測試記錄圖以下：
把數據做成點狀圖可以看到數據，機芯數據跑的偏快，擺幅強勁，機芯採用無卡度遊絲，擺輪平衡採用四螺母和兩砝碼高級配置，再進行五方位調教可以使得整體非常精準穩定；
機器測時看到垂直面與盤面朝上擺幅和快慢差異較大應是擺輪上砝碼不平衡導致
從七日到二日可以看到基本沒有太大變化，而從最後的36小時裡看到擺幅開始明顯降低，可以看出發條勢能減小對對手錶影響還是有的，但在誤差上卻沒有太大變化，其萬國在動力變化的穩定性上控制的非常好，當然這也與1.5日動力保留的設計功不可沒；
以上三點確實為七日鏈自動機芯做足了準備，比勒頓大師對機芯能量運用的爐火純青，做到了一分不可浪費一點也要抓住，在這點上精工也發明過類似的創新
1959年魔術槓桿上鍊系統，設計更加簡單易懂，兩者根本上的區別啄木鳥是採用槓桿原理進行咬合動作上鍊，SEIKO則直接通過曲軸旋轉進行推拉動作上鍊（活塞發動機原理），這也導致兩者系統上鍊效果上有較大區別：啄木鳥咬合扭力大可以滿足大發條需要，而魔術槓桿則效率更高但扭力不足發條中後段較難上滿鏈（後期已經改善）
再來看機芯打磨，擁有美國血統的萬國從一開始就是定位高檔鐘錶之稱，首先擺輪砝碼加螺母調節配置確實少見；擒縱輪採用套筒設計，齒輪孔位進行倒角打磨，大面積日內瓦紋令機芯金屬質感大大提升，機芯夠大無需放大鏡就能直觀看出，配合放射紋的齒輪，大擺陀上的小金幣，機械美感十足；雙啄米鳥棘爪如鷹爪般牢牢抓住黃銅齒輪，強硬的形象與萬國定位十分相符
Cal.51111機芯參數：
直徑37.8MM，厚度7.6MM，鑽數42，震頻21600，動儲168小時，寶璣遊絲，合金比勒頓啄木鳥上鍊系統，單發條盒，零件數
啄木鳥設計先進也有他的短板之處，其棘爪長期不斷與齒輪咬合摩擦，必然對其造成影響，而萬國也不斷改良，想通過更換更強硬的陶瓷材質來減少該問題。從一開始更換陶瓷棘爪，再到後來棘爪和齒輪全部採用陶瓷材質。這裡面陶瓷的要求不僅要硬更要防脆，避免崩裂確實下了不少功夫，但是單發條對扭力的要求實在太高，萬國為了根本性處理該問題還是選擇大刀改造了原有機芯，換成雙發條盒設計，大大減少了啄木鳥系統的負擔
新型52000機芯從2015年開始替換原有的50000型機芯，變化相當之大，擺陀也很明顯的小了很多（原來的小金幣也換成鍍金logo），黑色的棘爪齒輪很顯眼，雙發條設計固然能使得機芯扭力和輸出更加順暢，但似乎少了萬國原有的味道
Cal.52010機芯參數：
直接37.8MM，厚度7.5MM，鑽數31，震頻28800，動儲168小時，寶璣遊絲，陶瓷比勒頓啄木鳥上鍊系統，雙發條盒，零件數
說了那麼多機芯，也該說說外觀了；萬國葡萄牙PORTUGIESER系列屬於萬國高級機芯的陣營，全系列都是以複雜機芯為主，如陀飛輪，三問，萬年曆，也有簡單些的計時，世界時，和超長動力；這些款式都體現該系列的高貴
外觀設計也有其統一的風格，纖細表耳與超窄表圈搭配顯得文雅，羅馬數字刻度與軌道式外圈結合的十分得體，柳葉指針曲線形態為之增添一抹悠然自得的恬淡風度；有趣是左右分佈的小錶盤正是體現葡萄牙七日鏈的精髓，左邊顯示秒針右邊顯示動能，與六點位置的日曆組成這最實用的錶盤顯示；嚴謹對稱式結構更顯典雅，而葡計豎三眼也是與葡七區分最明顯之處。
將以上內容全部融入在這40MM的鍍膜藍寶石表鏡之中，沒有浮誇的修飾也可以令整個盤面深邃有內涵，萬國葡七無愧紳士手錶之選；尺寸大氣，盤面斯文內斂，同時白盤藍針款也是非常好的選擇，白藍配色更顯清爽斯文
一句點評：萬國葡七作為超長動力機芯代表作，其內外設計驚豔，不僅僅外表好看那麼簡單，只有好機芯才能走的更遠
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