圖文部分
咱們先說GL8。
第一代別克GL8 2000年進入中國，是上汽通用國產的第二輛車。現在你要是想買一臺最早國產的GL8，價格和買一部蘋果手機差不多。
別克GL8一直是國內合資MPV的銷量霸主，從2000年上市一直到現在，從來沒有任何車型可以撼動GL8的地位。
這次我們選的是一臺別克GL8 2013款2.4L豪華商務行政版，新車指導價32.99萬，這臺車13年9月出廠，13年9月上牌，從出廠時間和上牌時間你就能看出GL8賣的有多火爆了。
目前它的二手車價格在16萬左右。5年時間還剩50%的殘值，這樣的保值率對於普通車來說很正常。但別忘了，這可是一臺別克車！這樣的保值率讓GL8一舉成為別克最保值車型！
從另一方面想，GL8有著如此大的市場保有量，保值率才勉強和其他車型持平，這也能看出別克的保值率到底有多差了。
豪華商務行政版是當年2.4L的頂配車型，但這頂配車型的配置，和奧德賽比起來，那真是窮酸極了。
這臺GL8的主駕駛配備了電動調節座椅，一般的電動調節座椅都是四向的，座椅前後和靠背前後，這是最基本的配置。但這臺GL8的電動座椅只有兩向，只能調節上下！其餘全靠手動！
還有這電動側滑門。
奧德賽從2015款開始改成了側滑門，目前奧德賽全系標配電動側滑門，除配置最低的舒適版是單側電滑門外，其餘全是雙側電滑門。
而2013款的GL8只有3.0L的版本才給配備電滑門，而且只有右邊單側的。現款GL8，即使是指導價為44.99萬的最高配置的Avenir版，也只給配備單側的電滑門。難道我花了45萬連兩個電動門都買不來麼？
據說GL8之所以只配備單側的電滑門，是考慮到安全性。國內路況複雜，假如有老人或小孩誤觸開啟了側門是十分危險的。
這個理由“完全”說服了我，這讓我想到了“萬惡”的本田工程師。他們根本不考慮車內乘客的安全！沒有任何顧慮就給車配上雙側電動門！而且價格只要20多萬！簡直是圖財害命！無恥至極！
我認為GL8只給3.0L版本的車型配備電滑門還有另外一個原因，那就是這個驅動側滑門的電機很容易壞。我聽修理師傅說，GL8如果要換一個側門電機需要上萬塊！
所以我認為GL8是按照用戶消費能力來配備電滑門的。只有你買的起最頂配你才修的起電滑門，而且只配備單側，修的時候一下幫用戶省了一半的錢！非常貼心！
別看別克在這裡讓你省錢了，它還有其他費錢的地方呢。
普通的車換一次電瓶一般需要300-500塊錢，而這臺GL8如果要換一次電瓶，材料費950，工時費1100！是的你沒看錯，換電瓶工時費1100！GL8換一次電瓶總共要2050塊！
這是因為GL8電瓶位置設計的很奇葩，它被周圍一圈零件包圍著。轉向助力油壺、轉向助力泵、保險盒、ECU，上面還架著個水箱框架。要向換電瓶就要把周圍所有的零件都拆掉才可以。這設計，真是特麼高！
除此之外，GL8第三排座椅的設計有很奇葩。GL8的第三排座椅理論上是可以拆卸的，按照正常的邏輯來說，可拆卸自然就是可安裝的，但是很遺憾，GL8的第三排座椅拆下來後用戶無法自行安裝，如果要安裝還要去4S店專門找人，當然了，安裝是要收你400塊工時費的。
雖然GL8費錢，但它GL8絕不是一無是處，不然它的銷售也不會如此火爆。
首先，GL8最大的優勢就是它的車內空間，尤其是第三排和後備箱。GL8的第三排橫向坐3個人雖說不上寬敞，但也不是很擁擠，奧德賽由於尺寸比GL8小，第三排橫向遠沒有GL8寬敞，所以坐3個人就顯得有些擁擠。
GL8在第三排座椅打開的情況下，後備箱還能放下幾個行李箱。反觀奧德賽，要是打開第三排座椅，後備箱可以說就憑空消失了，想放下箱子那是不可能的。
另外，GL8的儲物空間以及人性化的設置還不錯。比如第二排的杯架和230V的家用電源插口，還有後排的獨立空調和獨立天窗。這些方面GL8要比奧德賽強不少。
咱們再來說說奧德賽。
這臺奧德賽是2015款的智享版，14年8月出廠，同年10月上牌，到現在跑了8萬公里整。奧德賽一直有著恐怖的保值率，這臺車當年新車指導價26.68萬，而如今的二手車價格還在21-22萬之間。
所以說，奧德賽這種車不適合買二手車，因為它太保值了，反而買新車倒是很合適。
按說作為日系大廠，本田車的質量應該是最讓人放心的，但是這臺奧德賽的發動機狀況卻讓我大跌眼鏡。
僅僅8萬公里的里程，這臺本田地球夢發動機的氣門室蓋已經開始漏油了，看樣子已經漏了很久，發動機缸體上都有均勻的油漬。我感覺本田向寶馬學習了“先進的”橡膠密封技術，在漏油上，本田開始向德系車看齊。
近年來，本田的質量一直在下降。
在2013年九代雅閣上市後不久，我朋友便買了一臺。行駛3萬多公里之後，無意中發現這臺雅閣的半軸油封漏油。3萬多公里的雅閣就開始漏油，這放在以前聽起來就是天方夜譚。
今年年初的時候本田的1.5T發動機又被曝出機油增多的現象，現在好像連2.0L的混動CR-V也出現了問題。如今，感覺日本製造已經不是可靠耐用的代名詞了。
奧德賽另外的缺點就是它的隔音差和懸掛硬了。
有人說買了奧德賽的第一件事就是去做全車隔音。
有一天我開著它等紅燈，旁邊車道停了一輛公交車，公交車的聲音幾乎蓋過了我車內的音樂，聲音大到我還以為副駕駛車窗沒關……
車子懸掛硬在我開的時候感覺還好，但是當我坐在後排的時候，感覺每過一個坎都能把我顛飛。如果老人小孩乘坐的話肯定不太舒服。
雖然懸掛硬，但是奧德賽的第二排座椅真的很舒服。這臺智享版在第二排還配備了腿託，支起腿託，再把靠背放倒一些，這姿勢堪比頭等艙！
而且奧德賽的第三排座椅可以完全摺疊進地板裡，這樣讓第二排兩個座椅的前後移動範圍巨大！當奧德賽變為4座模式時，我感覺它就是一臺廉價版的豐田埃爾法！
後排雖然有多種變換形式，但是變來變去，在7座模式下，奧德賽的空間遠不如GL8。
空間小的缺點不僅體現在舒適性上，還涉及了一定的安全隱患。由於車型小，奧德賽的第三排乘客頭部離後備箱門的玻璃太近，大概只有幾釐米的距離，如果在行駛中發生追尾，這很可能危及第三排乘客的安全。
此外，奧德賽的後排沒有獨立空調，不能調節溫度，只能調節風扇大小，這一點上GL8做的更好。
GL8和奧德賽都用的2.4L自然吸氣發動機，都有186匹馬力。GL8搭配的是6速手自一體變速箱，奧德賽搭配的是CVT變速箱。不出意外，兩臺車開起來的感覺都是相當的肉。要我說奧德賽的動力總成還是比GL8的強一點，畢竟奧德賽更省油……
總結一下，奧德賽和GL8同為國內王牌級別的MPV。
GL8看起來更商務，內部空間更大，底盤質感更好。
奧德賽小巧玲瓏，內部空間變幻莫測，配置更高，更保值。
這兩臺MPV你選誰呢？我們這次PK的結果，將由各位在下面投票得出結果。輸的一方會接受懲罰，懲罰畫面將會在下期節目中播出。
最後，大家對於我們的節目有什麼意見、想看什麼車，或者有什麼新點子都可以留言告訴我們。我們一定努力把節目做到最好，不辜負各位客官老爺每週五的苦苦等待。
好了，這期節目就到這裡了，咱們下期再見！
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