大家好，我是郭大嘴。途銳的節目播出之後，有許多人說想看我小騏達的故事，今天呢，我就跟各位聊聊我的騏達。這次我就隨便跟大家聊聊，就不拍視頻了。
▲對，當年我買的正是…………後面那臺騏達……
▲隱約能看到公里數還不到400
▲當時拍照的手機還是諾基亞
我的騏達是2010年年底家裡買的，那年世博會在上海舉辦，西班牙奪得了大力神杯，北京還沒開始搖號，我也才剛上大學。
▲在汽車行業工作這些年，我也算摸過了不少好車，這些車你要是都能叫上名來，算我輸
我這個人特別喜歡車，從小就想開車。記得很小的時候，我就喜歡坐在各種車的駕駛位上把著方向盤。所以當年我剛剛高考完，第一件事就是去學車。
之前家裡也沒有車，在我考完駕照之後，家裡準備買一臺，也算是給我練手。
當時的我還是一個懵懂的少年，對於車除了認識一些品牌以外可以說一無所知。我曾一度很疑惑為什麼1.6排量的高爾夫賣的比1.4的便宜，因為當時的我認為排量越大就越貴……
▲最後一次給它洗車
作為一個“不懂車”的人，當時和家裡一起決定買騏達，現在想想，真是個英明的決定。
如果讓我總結騏達的優點，那就是空間超大，可靠耐用，經濟實惠。這三點的結合，成就了騏達成為家用買菜車的典範。
騏達在緊湊型車這個級別中，可以說是後排空間最大的車型，沒有之一。我以前同事用他的親身經驗評價騏達的空間：在後排用什麼姿勢都行！
我身高181cm，開車時我喜歡坐的比較靠後。在騏達裡，我把駕駛位調到合適的位置，然後我自己再坐進後排沒有任何問題。要是前排座椅再往前挪一點，甚至能翹二郎腿。
高配騏達的後排座椅還能前後調節，簡直逆天！
相比我朋友同級別的福特福克斯，在我調好駕駛位之後，後排只有把我的腿鋸掉我才能坐進去……感覺福克斯在空間上直逼阿斯頓馬丁DBS、保時捷911這種跑車，巨有逼格！
騏達的橫向空間也很大。後排坐3個人都不算很擠，還有一次我的騏達後面居然塞下了4個人！
而且騏達後排在座椅和門中間的地方還有個小“護翼”，這個設計十分貼心，當後排坐三個人的時候，如果你不想碰到坐在中間穿著短褲的男人滿是毛和汗的腿，你可以儘量靠在這個小“護翼”上，還是挺舒服的。
騏達作為一臺兩廂小車，後排座椅可以放倒，放倒座椅後騏達就被我當成旅行車，甚至貨車使用。
這是以前演出的時候，車裡裝了四把琴兩個音箱，基本上除了鼓，整個樂隊演出的東西騏達都能裝下。我記得上大學搬宿舍的時候，所有舍友的東西都裝在騏達裡，一趟就拉完了。這裝載能力已經堪比小面了。
說完騏達的空間，再聊聊騏達有多麼可靠。
▲拾壹萬陸仟柒佰捌拾叄公里
騏達在我手裡一共開了不到8年的時間，總里程不到12萬公里。這期間騏達沒有出現過一次故障，也沒有任何漏油漏水的情況。除了輪胎被紮了兩次以外，我自己更換的東西只有燈泡和一對雨刮。
說起輪胎被扎，有一次換備胎我差點丟了性命。
▲沒有換胎的圖了，放個當時試駕的特斯拉的圖
大概在兩年前的夏天，那天我開著小騏達去試駕特斯拉，當時的試駕是特斯拉允許我把車開走一天，於是我就把騏達停在了特斯拉的店裡，然後美逼美的開著特斯拉走了。等我爽了一天特斯拉回來一看，騏達的右後胎癟了！沒辦法，只好換備胎，你能想想一個人剛從最新款的特斯拉里出來然後要給一臺騏達換備胎的落差感麼？
換備胎應該在車被千斤頂支起來的時候用扳手把輪胎螺絲上緊，撤掉千斤頂之後再上緊一遍螺絲。但是當時天很陰，馬上就要下雨，我還有事，換備胎的時候就很著急。結果我忘記了車落地之後再上緊一遍螺絲，撤掉千斤頂之後我收拾好東西開車就走了。
那天雨下的很大，我整整開車跑了一晚上，最後在家門口的加油站加油的時候，我無意中發現車子右後輪的螺絲有些突出，我蹲下一看，簡直沒嚇死。
▲一共四顆輪轂螺絲，當時已經跑飛了一顆
騏達的輪轂螺絲一共是四顆，等我看到時，已經跑飛了一顆，另外有一顆十分鬆動，馬上就要掉了，剩下兩顆也用手就能擰動。此時我才想起來我最後忘了上緊螺絲。
這要是開著開著右後輪掉了……我都不敢想……
扯遠了，咱們接著說騏達的可靠性。
▲騏達這車在新西蘭隨處可見
其實這種日系買菜車的可靠性是出了名的高，我覺得日系車的可靠性高不是因為小日本造車多麼認真，而是因為日系車上面的技術都比較老，說好聽一點就是技術成熟。日系車正是靠著這一招鮮，吃遍了天。
就拿騏達來說，整車構造簡單，沒啥複雜的電子系統，用電腦讀故障碼的時候都比德國車快不少。簡單的構造其實就意味著不愛壞，因為你想壞也沒啥可壞的地方……
老騏達用的還是4速自動變速箱，當別的車都在用7速雙離合或者8速手自一體，甚至9速、10速變速箱的時候，日產居然還在用著老掉牙的4速自動。因為騏達並不追求換擋速度，也不追求有多少檔位，它追求的就是穩定可靠。
其實不是日本車就一定比德系車、美系車耐用，如果日系車也投入大量的新技術，車子照樣出問題。今年的本田就是個活生生的例子，之前召回CRV，前幾天又開始召回思域。作為日系品牌中第一個大面積使用渦輪增壓的品牌，本田這次栽了一個大跟頭。
咱們再說說騏達的經濟性。經濟性好說白了就是省錢，騏達的省錢表現在兩個方面，一是省油，二是維修保養便宜。
騏達的動力總成由1.6L自然吸氣發動機和4速自動變速箱組成，別看騏達的變速箱只有4速，但日本人優秀的調校讓它開起來很平順，而且還挺省油！
我記得以前開騏達的時候，表顯平均油耗也就是7.2L/100km，換算成錢，大概合一公里4毛多，不到5毛，真的是相當省油。
所以你應該不難想象，當我換成途銳後，油耗一下翻兩倍、甚至翻三倍的感受了。
另一方面，騏達的維修保養那是真便宜！
就拿前槓來說，換一個副廠的前槓只要100多塊錢，換個原廠的也不過大幾百塊錢。
當然了，有的時候甚至不用花錢，自己就能修好。
上圖是我在一次追尾事故後，自行修好了前槓，是不是看不出一點破綻？
我的這個鈑金手藝在新西蘭的時候也給朋友表演了一下，我幫他修好了他的雅閣。
我在車子9萬多公里的時候更換了變速箱油，之前看寶馬奔馳一換變速箱油就是7升8升，一升就一百多塊錢，當時我還想著給騏達換變速箱油估計也不便宜。結果我去買變速箱油的時候，人家告訴我日產騏達原廠變速箱油一百多四升，換一次四升都用不完…………
騏達的保養除了前幾次是在4S店做的以外，其餘都是我自己親手做的。每次保養只要加3升機油，比普通的四缸機至少省出一升的機油，再加上日產配件很便宜，自己做個小保養有個一二百塊錢也就下來了。
每次保養的時候我都會想，騏達可真是臺好車！真省錢！
當你深入使用一臺車的時候，你會發現它有許多貼心的細節。比如騏達上有一個不為人知的隱藏配置——後視鏡加熱。這個配置在如今的寶馬1繫上都沒有。
這個配置有多麼隱蔽呢，汽車之家的配置表裡都沒有寫出來。但是如果你打開方向盤左下方的保險盒，你會發現專門有一個“Mirror Heater（後視鏡加熱）”的保險絲，鐵證如山。
這個配置也是我無意中發現的。以前下雨天開車的時候，後視鏡沾滿雨水，什麼也看不見，那時候我就想，要是騏達有後視鏡加熱功能就好了。直到很多年後的一天，我看到一篇文章裡說其實許多車的後視鏡加熱功能和後窗加熱功能集合在一起，打開後窗加熱的同時後視鏡也會加熱。
當時看完文章我還不太信，後來在某個下雨天，我打開了後窗加熱。剛開始感覺後視鏡上的水珠少了一些，但又怕是自己的心裡作用，我伸手摸了一下後視鏡，結果發現還真是熱的！當時那種喜出望外的感覺，我到現在還記得。
還有大燈高度調節功能，高度調節一共有0、1、2、3四個高度，0最高，3最低。0、1、2、3代表後排坐了幾個人，坐了幾個人就把大燈高度調節到相應數字。
剛開始開騏達的時候我的大燈高度一直是3，晚上開車我就覺得燈特別暗，後來調節了大燈高度之後，那感覺，真是豁然開朗！
當然了，騏達也不是一臺完美的車，要說缺點還是有不少的。最讓我不能忍的就是空調！
騏達的空調你只有在大雨磅礴的夜晚才能感覺到很涼，其他時候它很難讓你感覺到涼爽。尤其在夏日的午後，當你把騏達的空調開到最冷，風力開到最大，空調吹出的風只能讓車內勉強維持在人可以待的溫度。
而且08款的騏達全系都沒有後排出風口，經常前排感覺溫度正合適的時候，後排乘客還在乎乎的冒汗。
你要是開騏達拉順風車，那小姐姐上車後真的可能會脫衣服，畢竟車裡是真熱啊！
還有騏達的後防撞鋼樑！在東風日產旗下，一共有六款車沒有後防撞鋼樑，分別是騏達、軒逸、陽光、驪威、逍客和啟辰D50。
在騏達後槓內，取代防撞鋼樑的是三塊泡沫塑料，4S店稱之為吸能塊，我記得一塊要20多塊錢！
上圖是當初我被夾在了一個四車追尾的事故中，正是這次事故導致了我騏達後尾板切割。如果當時我的車有後防撞梁，這樣一個事故根本就不至於傷到後尾板，賣車的時候或許還能多賣個幾千。
另外，騏達發動機進氣道的位置有些奇葩，進氣道整個蓋在了發動機上面，要想換火花塞就要拆掉整個進氣道和一堆配件，是個大工程。這個火花塞要是去4S店換，估計工時費比材料費還貴。
您自己的騏達要是到了換火花塞的時候，我建議就換最好的火花塞，一次性用的時間長一些，省得每次換的時候拆裝一大堆東西，費時費力費錢。
▲哥也曾在測試中開過160km/h……
還有就是騏達的動力，0-20km/h你能感受到澎湃的動力！2檔以下就是跑車！但是隨著速度的上升，你的超車動作會越來越費勁。尤其滿載的時候，那提速的過程，慢到我的鬍子都長出來了。
經常有人問我，4-5萬家用買什麼車好，我往往會給別人推薦騏達。因為我自己真正的使用過它，我深刻的瞭解它。我知道它是最美妙的買菜車。
確實，我和騏達之間有一些感情。畢竟它陪伴了我七年多的時間，陪我走過了我的大學時光，陪我渡過了我20多歲的青春年華，它也承載了我無數的回憶。雖然現在我把它賣掉了，但是在路上看到紅色的騏達，依然感覺很親切，因為我每次給途銳加油的時候，總是格外懷念它。
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