圖文部分
其實我早就想做新3系的節目，但是我們做二手車測評和新車測評完全不一樣。
新車測評一般會介紹車子的空間、動力之類的，而我們做二手車測評，會和觀眾朋友們說一說車子長期存在的小毛病、市場口碑和保值率等問題。
所以我們的測評一定要等車子上市一段時間之後才能做，這樣也更加客觀準確。
這臺328i 2014年4月上牌，到現在跑了不到5萬公里。它是2013款的進口寶馬328i運動設計套裝，指導價42.66萬，它屬於當時第一撥進入中國的新寶馬3系。
目前它在北京市面上的行情大概在23-25萬之間，不過我們手裡這臺只花了21.8萬。4年虧掉20萬，各位看這保值率怎麼樣？
為啥我們這臺車這麼便宜呢？總共有三個砍價的理由。
首先要說它的顏色。
這臺328i是紅色的，寶馬官方叫墨爾本紅。雖然這名字聽起來洋氣，但是這顏色可不太保值。在二手寶馬3系中，白色是最值錢的，其次就是埃斯托藍，紅色最不值錢。如果同樣車況、同樣配置、同樣年份的兩臺寶馬3系，一紅一白，白色能比紅色貴出近一萬塊錢！
這就是顏色對二手車價格的影響。曾經有人做過調查，像黑色、白色、灰色這種大眾色的車更保值，而一些個性化的顏色的車保值率相對較差。
所以準備買新車的各位一定要選好顏色，否則你的車還沒開就虧了一萬塊錢。
另一個導致這臺328i便宜的原因是它的外觀瑕疵。
從正面看過去，前槓兩側都有破損，左前的一個駐車雷達還被捅進了前槓裡面。其實這樣的瑕疵修起來很便宜，因為整個前槓算一個面，不管上面有多少傷，噴漆都是一個價錢，最多有個幾百塊錢也搞定了。
但是在買家砍價的時候可就不是這麼回事了。買車的時候，買家可不管這些傷是不是在一個面上，恨不得逮住一個破損就砍你幾百塊錢。就衝這臺328i的前槓，買家要是不砍你個千百塊的才怪呢。
所以各位在賣車的時候還是儘量把車收拾好再賣，這樣讓人看車的時候給人第一印象好，也省得買家掄著大刀砍價。
第三個砍價的理由就是它的軸距。
這是一臺進口的328i，屬於標軸版，買這臺車的時候你可以跟賣家說：這車軸距太短了，後排空間太小，不適合坐人，它的行情也沒有長軸版的高，給便宜點吧！
假如你要是買一臺國產的長軸3系，比如320Li，買車的時候你可以這麼跟賣家說：寶馬3系是寶馬的靈魂車系，它最注重的是操控，你這加長了軸距都影響了操控感，寶馬的精髓都沒有了，你給我便宜點吧！
不管它是長軸還是短軸，都是豬八戒照鏡子——兩面不是人。
從2012年開始，寶馬新3系和開始在國內銷售。新3系在國內上市沒多久，就被曝出座椅下面生鏽的醜聞，隨後許多進口新3系車主紛紛中招。
當時很多人買進口寶馬的時候都不知道它的產地是南非，那批車80%出現了座椅下生鏽的問題，因為工廠偷工，沒有塗座椅下的防鏽塗層。
不過我們這臺車是德國生產的，13年5月出廠，已經沒有了生鏽的問題，座椅下面非常乾淨。
對於F30、F35這一代寶馬3系，我一直覺得有個很腦殘的設計，就是這代車型全系標配無鑰匙啟動系統，但只有高配才有無鑰匙進入。
無鑰匙啟動的主旨在於讓車主省去從兜裡拿出鑰匙這個步驟，但只配備無鑰匙進入就意味著雖然啟動車子的時候不用掏鑰匙，但解鎖車門的時候還是要掏鑰匙。
大眾R36則吸取了寶馬的教訓，在設計師經過充分的思考和考證後，給R36是配備了無鑰匙進入系統，但沒配備無鑰匙啟動…………
我覺得無鑰匙進入和無鑰匙啟動應該是綁定的配置，要有就一起有，要沒就一起沒，如果只配其中的一個著實腦殘。
這臺寶馬的另外一個缺點就是它的發動機噪音了，尤其冷啟動的時候，那種“噠噠噠”的噪音會讓你以為這是一臺柴油發動機。但其實這就是N20發動機的正常聲音……
N20發動機“噠噠噠”的噪音來自於它的噴油嘴和高壓油泵。其實採用缸內直噴的車型都有這種噪音，只是噪音有的大有的小而已。噪音的大小和噴油壓力有關，壓力越大噪音越大。但是噴油壓力大，給發動機帶來的好處就太多了，所以工程師可能也就顧不上發動機噪音了……
如果說N20發動機的噪音是寶馬這代3系最大的缺點，那我覺得它最大的優點也正是這臺N20發動機。
寶馬上一代3系E90，不管是320i還是325i，兩臺發動機的燒機油、漏機油的問題是相當的嚴重。
我曾親眼見過加機油比加汽油還勤的E90，那臺車的底護板上面都汪著機油，全是從發動機裡漏出來的。
由於之前寶馬給發動機用的橡膠密封圈性能不好，密封圈在受熱之後很容易變硬，最後導致密封性下降，發動機漏油。
對於這一代新3系來說，車子沒有大面積的燒機油、漏機油的現象。最重要的是N20發動機改變了之前人們對寶馬燒機油漏機油的印象，對於寶馬的品牌形象有著不少的提升。
N20發動機有一個比較奇特的地方，就是它的發動機飾板。
一般的發動機飾板就是純粹的裝飾作用，但是N20的發動機飾板是有實際作用的。在飾板的裡面有一個真空包，它一頭連真空泵，另一頭連控制渦輪廢氣旁通閥的裝置。如果你的寶馬車開著開著突然提示發動機故障，那很可能是發動機飾板上的這根管子鬆了。
我曾經見過一臺寶馬X1，就因為這個管子接錯了，一直提示發動機故障，但是怎麼修也沒修好，最後才發現把兩根管子換一下位置就好了……
除此之外，328i配備的這臺高功率N20發動機的動力那是相當的爆炸。
這臺328i搭載N20B20發動機，2.0T四缸，有245馬力，官方百公里加速時間6.1秒，實測百公里加速能到5.9秒！這樣的加速成績已經堪比保時捷Boxster了，完全進入跑車級別。
加速這麼快和優秀的變速箱也有關，328i使用的是來自德國採埃孚的8速手自一體變速箱，換擋速度可達200毫秒，急加速的時候還可以從8檔直接跳到2檔。
而且這個變速箱還會學習駕駛員的駕駛習慣，長期駕駛以後你會覺得車子開著越來越得心應手。
N20發動機分許多中型號，N20B20A是進口高功率版；N20B20C是國產高功率版；N20B20B是進口低功率版；N20B20D是國產低功率版。另外還有後期改進的各種版本。
N20發動機型號劃分
高功版（壓縮比10:1）
低功版（壓縮比11:1）
進口版
N20B20A
N20B20B
國產版
N20B20C
N20B20D
最大功率
245馬力（新3系、X1、X3、5系、Z4中後兩位數字為“28”的車型）
184馬力（新3系、X1、X3、5系、Z4中後兩位數字為“20”的車型）
最大扭矩
350N·m
270N·m
注：525Li和125i兩款車型同樣搭載高功版N20，但最大功率為218馬力，最大扭矩為310N·m，另外早期部分進口寶馬車型（例如寶馬X3）的2.0T低功率版發動機型號也是N20B20A，只不過採用了不同的電腦調校。
其中低功率版，184馬力，用在320i和320Li上；高功率版，245馬力，用在328i和328Li上。
許多人都以為低功率版只要通過刷電腦就可以變為高功率版，這是大錯特錯的。高低功率版本不光在電腦程序上有區別，其實活塞造型也不太一樣。
而且兩種調教的壓縮比也不同，低功率壓縮比是11：1，高功率壓縮比是10：1，如果將低功率強行刷成高功率的話，會導致發動機爆震等問題，嚴重者會損壞發動機內部結構。
3系一直是寶馬的精髓所在，它也一直是這個級別運動型車的標杆。從E90換代到F30，其實寶馬已經為舒適性做出了許多的妥協。如果說E90操控和舒適的比例在8：2，那F30的比例就是5:5.即使如此，也不影響F30仍然是標杆一樣的存在。
而且二手的寶馬F30性價比極高，當年新車40多萬，4年之後變成20萬出頭。N20發動機動力爆炸、可靠耐用。說來說去，我都想把我的途銳賣了買一臺寶馬了……
好了，這期的堂主撩車就到這裡了，咱們下期再聊！
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