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對於二手車來說，顏色挺影響售出週期和價格的。
比如就奧迪A4L來說，紅色相對售出時間要長一些，因為買二手車的客戶裡，絕大多數都是男性，紅色實在太騷，女生相對更愛，一般男性壓不住這股騷氣，中國男人性格一般比較悶騷，會感覺太張揚了些。
A4L紅色倒還不算太影響價格，只是售出時間會變長。如果換做是奧迪A6L，顏色就變得特別講究了。但凡不是黑色，價格相差都至少一兩萬以上。因為A6L是官車，做生意的人喜歡，唯有黑色才顯莊嚴肅穆，因此黑色最值錢。
其他二手車各有各的主打色，各位記住，如果一定要買新車，反正一般買海報裡的宣傳色肯定不會出錯。將來就不會因為顏色讓自己受到經濟損失了。
第一次看到這車的時候，會感覺內飾不夠新，但其實成色新不新，得根據車齡來。
這車都已經9年了，能保持這樣就已經算很不錯了。沒有什麼褶皺、塌陷、破損的地方，只需200塊精洗一把，恢復新車成色肯定沒問題。
買奧迪二手車時，哪怕你不記得具體配置，但只需要記住，如果沒有MMI系統，肯定不是高配。
這車就沒有MMI系統，屬於09款奧迪A4L舒適版，當年新車指導價32.99萬。
對於一般二手車來說，參考新車指導價意義不大，因為指導價往往都有大幅優惠。但當年這一代的奧迪A4L不僅沒有優惠，還要加價。這車當年就加價了1萬。
因為這是B8版本的A4L，也是第一次進行加長的A4L。當年奧迪深諳中國人心理，知道國人買車像女人找老公定的某物標準一樣，喜歡越長越好。
因此奧迪率先不按常理出牌，大幅度進行加長，打得競爭對手寶馬3系和奔馳C級措手不及。就因為單獨進行了加長，後排空間巨增，當年的奧迪A4L在銷量上笑傲江湖，吊打了這個級別幾乎所有選手。
以至於現款的奔馳C級和寶馬3系，都紛紛進行了加長。加長究竟是好是壞，誰也不好說，但這股加長的不正之風，始作俑者就是奧迪。
奧迪A4L最大的詬病，就是來自於這臺二代EA888發動機。
之前這臺發動機我們說了很多回，氣門室蓋漏油、燒機油、正時鏈條容易跳齒，油氣分離器分離不徹底等等一系列問題，讓這臺發動機聞名遐邇。再加上在諸多車型上均有應用，比如途觀、邁騰、帕薩特，因為都是銷量巨大的熱門車，因此惡名傳得更廣了。
這臺奧迪A4L發動機表面油泥甚多，肥沃如東北黑土地，幾可種菜。
首先要明確一點，要想買大眾奧迪旗下渦輪系列二手車，必須得做好接受發動機燒機油的心理準備。興許不是每臺都燒，但很大概率上是燒的。
漏機油也是家常便飯，但也不必恐慌到妖魔化的程度。比如這臺奧迪A4L，它漏機油的位置就只有兩個地方，氣門室蓋和正時鏈條蓋，其他位置一概乾爽如初。
氣門室蓋墊也只有一側有滲漏，另外一側相當乾淨，缸體本身也白淨，並且螺絲沒有任何拆卸痕跡，一切都原裝。
如果這臺發動機有過拆卸，我鐵定不收，不管是不是因為換氣門室蓋墊。我的想法跟絕大多數人一樣，哪怕是要換，也得自己親自來換。別人打開機子換過，難免會有點犯嘀咕，萬一是因為大修才拆的發動機呢？
這也影響到了我後期的整備策略，一開始我是準備從頭到尾好好整備好這臺車，把氣門室蓋墊和正時鏈條蓋墊全換掉，然後抬下發動機，進行徹底的外表面清洗。後來轉念一想，我若是這麼幹了，人家會不會更懷疑這發動機動過，畢竟連發動機都抬下來過了。
車況如前面描述一樣，這車發動機完全原裝狀態，正時鏈條蓋完全出廠狀態，標籤上清楚標明瞭，出廠時間是09年7月27日，這車是09年8月出廠的，所以一眼就可斷定，絕對原廠貨。
兩條大燈完全原裝，大燈標籤清楚寫明出廠日期是在09年5月，鐵定原廠無疑。從大燈就能看出，前方發生大事故的概率不大。
不過它的前方狀況還是不少，機蓋和側面翼子板都有過明顯拆裝。
經過仔細鑑定，它的拆裝，並非因為發生了事故，整個機艙內部大梁、懸架、邊粱都很完整，完全出廠狀態。
詢問上任車主為啥機蓋要拆，那哥們說一直他媽媽在開，刮蹭不少，估計是做漆給拆的。
通過查看大綠本得知，前任車主名字確實是個女性，因為駕駛技術一般，9年來刮蹭不少，之前走保險做了一遍全車漆，這個說法倒也有理有據。不過我內心還是帶了有一絲懷疑。
經過仔細鑑定，終於發現左前方機蓋子有過鈑金，大概凹陷進去10釐米。應該是曾經有過一次小碰撞，需要鈑金，因此才需要拆卸機蓋。
機蓋子的位置正好接近大燈處，這次事故居然沒有傷到大燈，也是夠神奇。不過經過仔細鑑定，骨架確實沒啥事故，這個小碰撞我也就沒在意了。畢竟9年了，一點事故沒有，太不科學了。
車輛左前門有過拆卸，詢問車主，車主說他媽媽曾經有一次開車門，沒注意到地下有個水泥墩子，duang地一聲把車門給撞凹了。
報了個保險去了4S店，4S店也不說鈑金修復，三下五除二就把車門給換了。估計是嫌鈑金噴漆掙不到錢，還是換件來的最痛快。車主當時也不懂，心想反正不用自己出錢，換個新的反而更好，省得用箇舊的。
換過車門非同小事，倒不是說換過車門就是事故車，而是怕傷到了AB柱，那就真是事故車了。
不過仔細檢查了所有焊點，還有AB柱的油漆數據，確認沒有任何鈑金噴漆，才最終放心下來。
底大邊塑料有過一次刮蹭，掉了一點漆，當時我心裡盤算，整備大概幾百搞定。
這次刮蹭倒並不是因為傷到了骨架，因為底大邊沒有任何傷。
升上架子，還沒拆護板，我第一眼就放心了。
我接觸奧迪二手車甚多，曾經因為大意，買到過一臺底板都被漏油浸透了的奧迪A6L。
那些年吃過的虧，這些年都化作了無價的經驗。沒交學費，誰也沒有義務教會你看車。
做這行的吃了虧，只能打破牙齒和血吞，就當是交學費。
鑽入車底，發動機變速箱成色居然如此之好，簡直讓人驚喜。
這是一種得了意外之財的感覺，彷彿你在舊衣物裡找到了錢，那錢其實原本就應該是你的，但你就是會感覺到意外的驚喜，彷彿這錢不是自己的似的。
不過剛才那都是假象，奧迪不漏油，那一定是假奧迪。
油底殼附近雖然沒有漏油，但因為氣門室蓋墊滲漏而下的機油，還有正時鏈條蓋邊緣的滲漏，導致下面油泥積攢甚多。
不過這車的油泥也就僅限於這兩處，其他地方真的很乾淨。我已經很滿意了，對於奧迪來說，我是一個特別容易滿足的人。
半軸、膠套都沒有漏油、老化開裂痕跡，一看就沒出過大力。
事實上，奧迪系列車型，有很多人喜歡買來做公用車。這種車跑得勤、里程多、環境苦，車況跟那種私人用車完全沒法比。
但這類車被收到市場上的時候，總會被吹噓成個人一手（倒標多）、車況無敵（
僅限外觀內飾）、狀態巔峰（必須熱車狀態）的好車，但實際上使用環境惡劣，保養維護又不好，碰上車主不懂車的，七八年不換變速箱油，變速箱油放出來都是一堆漿糊了。
但這臺車肯定不是這樣，從各種細節和易損件就能看出來。
奧迪A4L的前後懸掛，用料都很紮實。下襬臂均使用了鋁製材質，用料紮實厚道，看著就很結實。
開奧迪A4L一樣的時候，底盤不會給你太深刻的印象，但上高速的時候，總會感覺特別穩重。
你別管這股穩重感究竟是人為故意製造的錯覺，還是它本身就很穩重，總之它給人的信心感確實很強。有很多人當年就是因為大眾奧迪的這股底盤調校感而愛上了它們，覺得它們比日系車穩重紮實得多。
但實際上日系的豪華車也相當穩重，低級別的買菜車只是調教風格偏軟罷了，不過高速上調教硬朗一些，的確跑高速給人信心更強一些。從這一點來說，德系的買菜車調教風格會更討喜一些。
車子收了後，聊妥了價格。我就開去整備店，先換了機油再說。
機濾從剛開始的辣雞機濾，換成了曼牌的機濾，不管是自己用還是賣給別人，要用就用好東西。有些賣家自己玩車就樣樣都用最好的，但賣給別人就啥都用最次的，有點太說不過去。
還有很多賣家，不等到機油用到最後一公里，保險用完最後一天，絕不賣車。真的很難想通這種心理。
空濾也換了新的，包括空調濾全都換了新的。
說到空調濾，很多人可能並不知道，這車空調濾有上下兩個。一個在懸架塔頂後方，一個在副駕駛下方。很多人不知情，每次都只換一個。導致另外一個髒得要死。
就比如說這臺車，它的懸架塔頂後方的空調濾就完全忘了換，裡面到處都是汙垢和北京獨有的棉絮。
當年第一個把柳樹引進北京的人，現在所有行走在北京街頭被柳絮困擾的人，至今都無法原諒他。
而另外一個空調濾相對就乾淨多了。一看就知道前任車主換空調濾的時候，壓根就不知道奧迪A4L有兩個空調濾。
洗節氣門是很有必要的，除此之外別的清洗，有很多都沒有必要。
現在的4S店，專門宰不懂的人。前兩天我翻看我女朋友的4S維保單，裡面密密麻麻一堆清洗油路、進氣道的項目，費錢又沒有必要。最重要的是，我女朋友那個高爾夫，完全還是個準新車，才跑了3萬公里而已。
做這些項目，完全就是欺負她不懂啊，重點是，這幫孫子居然還慫恿她充錢辦卡。而她一張手就往裡充了3000。
搞得現在不去4S店保養都不行了，無數的不懂車的車主，就是這樣被他們忽悠的。你很難想象有人連這樣的常識都不懂，但確實有很多車主就是不懂這些。很容易上當。
火花塞有沾著一點明油，但不多，管道內部沒有油液，說明並無太多滲漏，狀況還不錯，火花塞本身下端也沒有燒糊，只是極柱那兒有點積炭，還算正常。
只是原來的火花塞是博世的，這牌子倒還行，唯一缺點就是假貨太多。買NGK的銥金火花塞相對會更靠譜一些。
四支全新火嘴換上之後，晚上開回去都感覺更有勁了，不知道是不是心理作用？
抽空我還自己把玻璃水給換上了，不然屏幕上老閃故障碼，讓人煩心。
因為變速箱油每隔6萬公里換一次，所以這車要到12萬公里才換，目前10萬公里還無須更換。
五油三水和火花塞、剎車片、輪胎、底盤膠套、電子元件、電瓶、水箱水管都檢查完畢後，匹配了一下節氣門、調整了保養數據，這車的整備基本就做得差不多了。
之前還準備拆修氣門室、拆換正時鏈條蓋，後來想了一下，如果我賣的車主準備長期持有這車還有，如果他只准備開個一年半載，這樣一弄他下次賣車可咋辦？別人豈不是會以為他的車大修過？那他還咋賣車？
換個氣門室蓋墊花不了幾個錢，材料費就幾十，真不是我小氣，真是為了下任車主著想，痛定思痛沒換。不然節目效果出來更佳。
但說白了，原廠的氣門室蓋墊都靠不住，你能指望後期打膠換新墊片能徹底解決？換了照樣會漏，只是稍微拖延點時間罷了。
精洗完全車，徹底整備完已經是晚上了，開著這車回家，路上都感覺身輕如燕。
奧迪車開起來方向盤賊輕，底盤卻很穩，好開好上手，如果不是用的EA888發動機，A4L就完美了。當然了，是完美的買菜車。雖然好上手好開，並且動力也很平順絲滑，但開著確實沒啥意思，純粹中年油膩男子風格車，作為少年的我，還是更愛開寶馬一些。
最後總結一下這代奧迪A4L吧，它當年銷量驚人，還要加價銷售，導致保有量巨大，保值率還算穩定。
開著舒服、動力很滑、CVT箱子口碑比發動機好，方向盤巨輕、底盤穩，好上手好開，很多人嫌棄寶馬方向盤重、奔馳油門踏板遲鈍，但對奧迪都無一例外說好開。唯一的黑點就是毀在發動機和小毛病上。
唯一值得慶祝的是，小毛病雖多，但都算固定，不像部分國產車，一百臺車有一百種不同的毛病。奧迪的毛病是多，但一百臺車的毛病基本雷同，偶爾有一兩臺啥毛病也沒有的，那真是車主前世積攢了好人品。
雖然小毛病多，但因為國人認這個牌子，所以銷量從來都不差。不管是新車還是二手，只要車況價格合適，不愁賣不出去。
不過因為年頭上來了，車子小毛病開始扎堆出現了，整體價格急劇下滑，遠不如頭幾年那麼風光，也遠不如同年份同級別的日系車那麼值錢。
比如同樣是09年的IS系列，以及同年份的英菲尼迪G系列，價格都要至少14到16左右。但同年份的奧迪A4L，均價完全到不了這個區間。
它的價格，也就和同年份的CRV差不多一個價，CRV賣的是可靠和空間，A4L更多是賣豪華品牌這個概念了。購買需求不同，選擇自然也不同。
截止到目前為止，這臺車已經通過我微博成功售出了，賣到了河南平頂山。我是在3月28日發佈的消息，卻直到4月7日才成功售出，差不多用了9天時間。
這對於平時賣車都是幾個小時就秒出的我來說，絕對是恥辱。不過從這兒也能看出，年頭上來的奧迪二手車，出售時間的確要相對略長一些。
不過大家真的有點多慮了，二手車，從來都是一車一況，車跟車不同，口碑再好的車，養護不好也是廢鐵一塊，口碑不好的車，也會存在有相對精品的車源。切不可一刀切，一棒子捶死所有車源。還是得實地看完車再做決定會更好。
好了，本期的《堂主撩車》之奧迪A4L就到這裡結束了，我們下期再撩，拜拜！
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