D第二炮半價
一直覺得插電是混動就是個電動車而已，沒有打破混動這個瓶頸，真正意義上應該就是自主發電回收，總是用愛國拘束別人思想那些人應該醒醒，一個剛起步的企業一個百年曆史的企業，沒法在技術上超越，就和上一陣說大眾車比豐田車牛逼一樣，就因為豐田是日本車，負面新聞多，但是我工作性質接觸的兩個品牌車輛居多，這不事業單位車改，去看看拍賣會的車，幾臺豐田？別說豐田比例少，豐田在機關單位數量居多，達不到一半，三分之一是有，我那臺2006年的都不拍賣，2010年2014年的大眾拍出去，為什麼大家清楚，我單位接近比例一半豐田沒有一臺出任何機械故障的，就是平時保養，不是吹噓日本車多好，沒接觸之前我也覺得大眾強過日系車，接觸了之後，正好想買私家車，果斷入手二手豐田凱美瑞，8年的車了到現在，就一年換一次機油，自己換不到200塊錢搞定！所以一直還是覺得買混動還是信知名車企，不是不相信國產車，是起步晚是一點，最重要的是中國這個國情只認怎麼掙錢不認技術革新，大家應該都清楚，不是車企的車不行，是中國人坑自己人以及國家制度造成很多負面影響，渦輪這一塊純屬因為中國環境逼迫車企出小排量加渦輪，應該2.0發動機帶動的車非得用1.5的強制做功，懂車的會不會因為那點稅買這種小排量加渦輪的，你不知道渦輪工作溫度，這麼說吧，大眾渦輪我經常跑紅了，而且單位那麼多大眾渦輪車，沒有一臺燒機油少的，5000公里兩三升機油很正常的，至於你信不信我能把渦輪開紅了，可以去我空間小視頻看看我平時怎麼開車的？
訫戀鵷鶵
新能源混動車跑長途和燃油車油耗差不多，都是5、6個左右，速度快的油耗再高些。
但是絕大多數人的絕大部分時間用車都是市內短途，單次距離不超過50、60公里，這時候插電混動就非常有優勢了，因為根本不用油，只用電就可以了。
市內行駛燃油車能做到8、9個油已經非常優秀了，摺合費用每公里6、7毛。如果用電每公里不到1毛，價格優勢太明顯了。
電車的駕駛感覺非常好，又平穩又安靜，反應還快。這是燃油車完全不能比的，即使是所謂的增程燃油車，也是完全不能比的。開慣了新能源車，不會再想開燃油車。
現階段純電車還有不少缺陷，比方里程不足，充電不方便需要專用充電樁等等，插電混動車還是首選，能加汽油行駛沒有里程焦慮，市區短途用純電成本低廉，充電使用220伏電源很方便等等。
國內插電混動比亞迪和榮威。
山依斜陽
插電混動跑長途不省油，低速能跑100公里的電量，高速只能跑70公里，然後都得用油跑，不但得帶車跑，車子又那麼重，還得給沒電的電池充電，怎麼可能省油。插電的只適合跑室內低速短途，只用電，綜合下來省油。
JC強哥
一點都不省油。混動的只有市區，低速，走走停停才相對省油。除非你每個充電樁充電，全程用電。但混動普遍里程不長。不現實。去年唐1來回4500公里左右。基本全程高速（部分景區走幾十公里國道省道鄉道）大概10-11升百公里吧。加油加到哭，早知道借臺轎車。我自己的也是6-7左右
幸運估神1980
從兩個方面回答：一、省油：豐田類的油電混動操作簡單、省油，誰開油耗都會降低不少；插混也省油，但是看開的方法，會開的比油電混動省油，不會開比燃油車還高。
二、性能，豐田的弱混，說到底還是死摳內燃機的節能效果，其整車性能必然上不去，動力偏弱；但插混不一樣，雖然貴了不少，但是多了電池和電機，動力性能槓槓的，唐二代百公里加速4.5s是弱混不能比的，一般開過之後就感覺對燃油車不會再愛了……
帥的太耀眼888
混動始終消耗的電力，油機發電充電，寒冷地區會降低電池壽命和里程，電池壞掉，不能使用。
插電是兩套動力，電力儲備消耗殆盡，使用油機。
所以，長途都要看油機誰省油；市區看多遠，如果不超70km，可能插電不需要啟動油機，而混動電力不足，會隨時啟動油機發電補充。
混動車確實動力不能太多追求，但不用充電省事，寒冷地區慎用。且有專利保護。插電說白不太環保，但看全國一盤棋怎麼下了。
為了保存收藏我才註冊
個人覺得對於燃油車來說國道那種走走停停比較費油，高速才會省油，混動車在電量充足的情況下，很好的解決了這個問題，低速像國道走走停停用電，高速用油並多餘動能回收轉電，充分的利用了能源，肯定比傳統燃油車省油
hkh9
肯定是凱美瑞省油，自重輕，又是轎車，風阻小，而且新凱美瑞的發動機熱效率達到了恐怖的43%。唐是SUV，本身風阻大，加上電池組重量，跑高速起碼差三個油以上。
