在上一篇講述雅閣歷史的長微博結尾我曾經說到，嫡傳7代國內沒有，嫡傳8代又是國內的思鉑睿。簡單說或許大家容易理解，國內的7代雅閣=本田的4代INSPIRE，而國內的8代雅閣=本田的5代INSPIRE，所以必須連帶介紹這個車型了。INSPIRE車型的歷史其實也有20多年，隨著9代雅閣北美版和本土版的合併，這段歷史暫告段落。1989年INSPIRE的登場，是為了填補雅閣和里程之間的空缺，所以也可以理解為INSPIRE的定位高於雅閣。從1989年至2012年期間，1~5代在日本本土銷售。而北美市場則銷售4~5代至今。國內熟知的8代雅閣，就是INSPIRE的終曲。
初代 CB5/CC2/3型（1989-1995）
初次登場名為 ACCORD INSPIRE，可見與雅閣的淵源，發表則是在4代雅閣之後的一個月。該車為5座全尺寸中級車，採用硬頂造型，競爭對手指向豐田MARK II，日產LAUREL。共分3個等級「AX-i」「AG-i」「AZ-i」，動力相同，但在內飾材質上略有不同。初期搭載2000cc直列5缸發動機，後追加2500cc，延續本田的理念，都是高轉發動機。同時，為了避免橫置前驅引擎的震動，本田決定採用縱置前驅的形式與其他FR車型競爭，這裡就引出了“中置前驅”這種引擎佈置形式。
既想縮短縱置發動機過長的前懸，又想得到足夠的轉向角度，並改善整體配重，本田將差速器置於發動機的旁側，使得驅動軸貫穿油底殼。藉此，發動機重心落於前軸的後方，使前驅車擁有了後驅車的配重特性，當然也由此具備了一定的後驅駕控優點和缺點。這種形式的發動機配置，一直延續到直列5缸廢止。1992年INSPIRE脫離雅閣，彼時的車型代號改為CC2/3。分別搭載2500cc和2000cc發動機。
動力：
CB5：G20A型直5，2000cc，SOHC；
CC3：G25A型直5，2500cc，SOHC。
變速：5MT，4AT
懸掛：前後雙叉臂
軸距：2805mm。
這麼短的前懸，乍一看還以為是後驅車，比例異常協調。不過這種“中置前驅”也會和後驅車一樣，動力機構侵佔座艙空間，所以別看軸距那麼長，空間表現其實一般。
不得不說，和高級別的LEGEND非常神似。
競爭車型：NISSAN的LAUREL。
這個車也算是長命的，從1968年活到了2002年，採用後驅或四驅。那年代的車，側面看起來也都大同小異。不過HONDA的第一代INSPIRE看起來明顯精幹很多。
2代 UA1/2/3型（1995-1998）
6年後的換代，沿襲了第一代寬扁的車體，但增加車高改善乘坐空間，以迎合美國市場的需求。並作為ACURA的TL車型同期銷售。LEGEND上搭載的C32A型3.2V6發動機也被下放到INSPIRE上，並對車內一些電子設備進行升級。但也由於不景氣，以及家用需求開始像VAN轉移等原因，這一代INSPIRE的做工不盡人意，當然也沒能取得第一代那樣的成功。（當年，第一代奧德賽上市）
動力：
G20A型直5，2000cc，SOHC；
G25A型直5，2500cc，SOHC，按照油品區分為180PS和190PS兩個版本；
G32A型V6，3200cc，SOHC。
變速：4AT
懸掛：前後雙叉臂
軸距：2840mm。
同時期ACURA對應的TL車型：
3代 UA4/5型（1998-2003）
相比上一次6年的換代週期，這次3年半可謂不尋常的短。為了緩和當時的日美貿易摩擦，從這一代起生產被移至美國本土，主要生產橫置V6車型。和上代相同，也作為ACURATL車型同期銷售，而這一代也是唯一一代採用腳剎駐車的車型。全車內外設計更具個性化，但為了滿足碰撞要求，硬頂車型取消，又為了改善車內空間，之前採用的“中置前驅”被廢止。軸距也隨之大幅縮短。使用了兩代的直列5缸發動機被兩種排量的V6引擎取代，並實現VTEC化。
動力：
J25A型V6，2500cc，SOHC，VTEC；
J32A型V6，3200cc，SOHC，VTEC。
變速：4、5AT
懸掛：前後雙叉臂
軸距：2745mm。
同時期ACURA對應的TL車型：
4代 UC1型（2003-2007）
這一代INSPIRE不能說完全是北美車型。確切說是本田在北美7代雅閣的基礎上開發，並從北美車廠重新移回本土生產的，也因此和ACURA又劃清了界線。最大的特點在於引入發動機VCM系統（變缸技術）、HiDS駕駛輔助系統（和7代雅閣上相同，包括前方車距預警，碰撞預警，車道保持）等，但僅搭載於最高級別車型。而以此為開端，之後的很多本田車型上都開始陸續搭載這些電子系統。上一代的2500cc發動機廢止，取而代之是J30A型V6發動機，通過VCM系統讓3個汽缸不工作，藉此降低了油耗。2005年經歷中期改款，頭燈尾燈造型產生變化，所以說後期的尾燈並非國內車廠任意變更的。
這一代雅閣首次出現了混合動力型號（美版車型），雅閣Hybrid是本田繼Insight、思域Hybrid之後第三款混能車型。雅閣Hybrid採用了本田的IMA輕度混能技術，配備了一副帶有自動閉缸技術的3.0升V6發動機，處於它和一副5速半自動變速箱之間的便是一枚電機。由於是屬於輕混形式，雅閣Hybrid的油耗並不算很低，市區油耗為百公里9.4升，高速油耗為百公里6.9升。
動力：J30A型V6，3000cc，SOHC，i-VTEC。
變速：5AT。
懸掛：前後雙叉臂。
軸距：2740mm。
另，在北美生產並銷售的同款車型則是作為7代雅閣。和INSPIRE的主要區別在於所搭載的發動機。即K24A型直4，2400cc，DOHC，i-VTEC；以及未裝備可變缸技術的J30A型發動機。2004年曾一度追加裝備變缸技術的混動車型，但因沒能提升銷量，很快停產。
5代 CP3型（2007-2012）
第五代車身尺寸相比上代明顯加大，比起上一代長了102mm和寬了76mm，發動機排量也隨之增加了500cc。而它的車內空間則已經達到了EPA（美國環保局）制定的全尺寸轎車級別，而雙門轎跑版則還是位於中型轎車級別。然而這一代雅閣停止推出混合動力型號，按照本田官方的說法，本田的IMA輕混系統更為適用於小型汽車之上。由此，INSPIRE實質上已經和LEGEND出於同一級別，競爭對手也由原先設定的MARK X等提升為低配皇冠或FUGA。搭載的3500cc發動機的可變缸技術較上一代又有進化，可實現3-4-6缸運行的切換。轉向系統從電子助力迴歸到液壓助力以提升駕控感受，並實現可變齒比，圈數在2.6圈到3.2圈之間變化。變速箱卻依然是5AT。
美版車型與日本/歐洲版同樣提供了2.0升、2.4升汽油發動機和2.2升柴油發動機，另外還有更大型的3.5升V6發動機。在2011年，美版雅閣迎來中期改款，新款的外形擁有更佳的空氣動力表現，高配的V6轎跑型號上增添了換擋撥片和座椅記憶，所有轎跑型號和高配的轎車型號均配備了USB接口，而在所有裝了導航系統的型號上則標配了倒車攝像頭。
為了在全球範圍統一市售車輛的命名，這代INSPIRE本打算在日本本土也以ACCORD命名。按照本田原先的計劃，ACURA品牌登陸日本，並將8代本土版雅閣劃歸ACURA，那麼INSPIRE可以順理成章成為第8代ACCORD。結果此計劃擱置，ACCORD和INSPIRE依舊各自獨立銷售。2009年小幅改良，車身增加隔音材料。2010年正式中期改款。除了內外觀細節的重新設計，也追加了諸如雨滴感應等電子設備。2012年停止銷售，自此INSPIRE車型23年曆史終結。
動力：J35A型V6，3500cc，SOHC，i-VTEC。
變速：5AT。
懸掛：前後雙叉臂。
軸距：2800mm。
這一代的美版雅閣獲得了空前的好評，曾在Car and Driver、Edmunds.com等海外知名媒體所進行的統計車型對比測試中勝出，而頗具權威性的消費者報告（Consumer Reports）更是將它擺在中型轎車榜單的第一位。
另，在北美生產並銷售的同款車型自然作為8代雅閣。除了延續的K24Z直4發動機外，J35A發動機同樣區分為搭載可變缸技術和未搭載兩種。鑑於上一代的失敗，不再提供混動車型。而是在2009年推出基於雅閣底盤的跨界車型ACCORD CROSSTOUR，搭載J35A發動機，提供前驅和四驅兩種選擇。
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