車身
前蓋翼子板前門是鋁合金
在拆防撞梁之前，我們先來看看車身蒙皮用料。一般來說，豪華車型大多會有鋁合金蒙皮，為的是整體減重。這輛寶馬X3的前引擎蓋、兩側前翼子板，以及駕駛員和副駕駛車門的蒙皮都是鋁合金材質，其餘部分是鋼板。
前防撞梁
鋁合金材質，帶副防撞梁
拆掉寶馬X3的前保險槓，能夠看到內部有一根白晃晃的鋁合金防撞梁，防撞梁的厚度為1.85毫米。
防撞梁前面還有一根行人保護泡沫，並且我們看到泡沫中間也藏有一根橡膠管，其具體作用是通過氣壓傳感器感應氣壓變化，如果管子受到擠壓或者彎折，氣壓就會變化，再加上車輛運行狀態和其他G值傳感器，綜合判斷系統會認為撞到了行人，引擎蓋就會被彈起，最大程度保護行人生命安全。
前防撞梁的寬度不錯，能夠覆蓋80.22%的面積，防撞梁為弓形設計，兩側採用大角度傾斜，在小面積重疊碰撞中可以減少直接的衝擊力。
吸能盒也是鋁合金材質，設計有潰縮打孔。
前防撞梁下方有一根鋁合金副防撞梁，主要作用是防止行人在碰撞中被捲入車底，從安全上來說，這個設計非常值得肯定。
後防撞梁
單層輥壓工藝
拆掉後保險槓，寶馬X3後防撞梁的結構比較簡單，採用熱成型單層輥壓工藝，鋼板厚度為2.16毫米，後防撞梁的覆蓋面積不大，只有52.46%。
後吸能盒設計比較標準，不僅有潰縮褶皺還有潰縮打孔。
後防撞梁的位置凸出於後尾門，能有效保護後尾門。
總結
新X3防撞梁與海外同步
這輛寶馬新X3從防撞梁用料來說，雖然是鋁合金材質，但是用料一般，但整體寬度不錯，能夠對兩側懸架進行一定的保護，並且對25%的偏斜碰撞，有更好的保護作用。後防撞梁雖為鋼板，但厚度不錯，結構和用料和海外版本保持了一致，並沒有國產合資車常見的“一進國內就減配”的情況。
關於安裝氣壓傳感器能減少車主損失嗎？其實是可以的，因為早先控制引擎蓋彈起都是使用G值傳感器，這個東西很敏感，經常因為一些車和車之間的小事故，造成引擎蓋彈起，導致維修費用過高，而使用氣壓傳感器之後，判斷精確度提高了很多，減少誤彈起的幾率，也就節省了車主一定的維修費用。
至於這輛車底盤和內飾具體情況如何呢？請繼續關注我們後續的內容。
寶馬新X3防撞梁評分
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