2017年8月份寫過一篇關於工業北的文章，那時候工業北高架橋還沒通車，那時候北跨也僅僅停留在紙上談兵的進度，現如今再轉過頭來想想工業北路的發展，或許2018年才是真正的開始。然而我看好工業北，與新東站無關，新東站的噱頭大過於實際意義。
工業北兩側空地多，有利於整體規劃
熟悉工業北的應該知道，整個工業北路南路北兩側有很多空地，還有很多投入很少容易拆遷的廠房等用地，大面積的可利用土地可以很好的做整體規劃，所以你看工業北從2017年開始規劃簽約很多大項目——華僑城、華潤中恆未來城市綜合體、萬虹廣場、龍湖基金小鎮，這都是體量巨大的優質品牌項目，而除了這些還會有一些地塊被規劃利用，用於招商引資。
商業綜合體會吸引周邊的人來消費購物，會吸引眾多公司企業落在綜合體內的寫字樓——聚集周邊能聚集的人來創造GDP、釋放GDP。
工業北交通便利性獨一無二
工業北的上層高架快速路，加上比較寬闊的下層路面，東西貫通無阻力，上下橋口分佈均勻，且相對合理；南北向鳳凰路、奧體中、奧體西、二環東路，未來電建路、化纖廠路不知道有沒有希望打通，這樣工業北、工業南、經十路三條東西路之間的橫向連接交通就非常便利暢通。
整個工業北沿線距離cbd的直線距離本身都很近，加上後期斷頭路的打通，變相拉近工業北、工業南甚至於經十路之間的距離。
從北部進入濟南二環東高架橋北延黃河大橋可以直達工業北、鳳凰路北延連接濟青北線、東部工業北與東繞城高速連接。從交通的延伸、連接功能來看，上有高架快速路可通達濟南市東西南北，下面貫通奧體西路、奧體中路和鳳凰路，鏈接cbd、高新區核心片區，工業北路可以說是要優於濟南現有任何一條東西幹線。
工業北往南鏈接CBD往北銜接新舊能轉換區
往南連接CBD、奧體片區，往北銜接新舊動能轉化區，工業北兩側沿線片區客做最優整體規劃。這個片區近可借勢cbd，遠可依託北跨契機，這就是進可攻退可守的位置，相對來說只要不過分冒進拔苗助長，沒有風險性。
北跨是穩紮穩打的北跨，不可能把工業北路的發展越過去北跨，我能看到的是工業北未來幾年會迎來質的飛躍，政府已經開始佈局，所以未來的工業北上升潛力很大。
也有不利因素——黃臺電廠，不可控，不確定搬遷時間。
新東站噱頭大於實際意義
當很多開發商將新東站作為噱頭宣傳的時候，老百姓更應該認清車站的意義。西客站建成已經若干年，它的作用僅僅是聚集大部分出行的人按時的來到這裡乘車，並不會將人群聚集在片區內產生較長時間的逗留，更不會對房價有什麼實質性的利好。
古時候車站附近繁華聚集地，現代人都是匆匆忙忙趕路，而現代的車站只是短暫駐足的地方，如果管理不善反而周邊治安環境會比較亂。比較一下濟南火車站、濟南東站、汽車站、汽車東站等周邊環境。
所以濟南新東站就是個車站，不要覺得新東站多麼牛，新東站既不能提供很多就業機會，也不會方便老百姓購物，新東站不是寫字樓群、商業綜合體。汽車站、火車站周邊真的很好嗎？反倒是治安環境比較亂的地方。所以說別離著東站太近，也別覺得東站能拉動周邊房價。——亂花漸欲迷人眼
總結：城市東移，濟南要北跨，城市的確在有條不紊的規劃發展，工業北路沿線的片區潛力才開始顯現，如果你能夠耐得住寂寞可以在這裡做中長線的佈局，然後再特定的時間在同片區內逐漸置換優化。在這個時間點，已經很難有一勞永逸回報率特別高的項目存在，但是我們總能在一些相對還沒輪動到的區域發現一些機會。10年後的工業北又能超越趕超哪些街道？
佈局工業北，靜候東風來。
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幾樓
濟水河畔有幾樓，何處安我家？
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