世界知名船管公司 Wilhelmsen Ship Management首席執行官 Carl Schou警告表示：船東和船舶管理公司們目前應該對歐洲海事安全局（EMSA）對菲律賓海事培訓的審計結果。
歐洲海事安全局（EMSA）對菲律賓海事是否有能力完全和有效地執行STCW所有條款表示表示質疑，實際上該項審查已經被延期了多年。
菲律賓是世界上第一國際海員外派輸出大國，其為全球海運業輸出供給了20%的國際海員。最近一次，2017年3月菲律賓再次未能通過EMSA審查，2017年9月，菲律賓向EMSA提供了修正報告但是由於缺乏支持性證據也被最終打回。隨後EMSA再次要求在今年4月前提交具有足夠支持證據的審查報告並要求在今年10月之前完全實施。
今年10月，EMSA將重新審核菲律賓的培訓發證系統，並在2019年初向歐盟成員國提出建議。
如今，距離10月的最後期限僅有一個月，菲律賓海事局Philippines maritime administration (MARINA)是否能夠最終證明能夠符合STCW相關規定進行海事培訓發證，菲律賓海員能否最後“上車”？Schou表示，目前很多歐盟國家已經對菲律賓失去了耐心。
Schou在昨天的Wilhelmsen Ship Management 一個研討會上表示，“根據我所瞭解到的情況，很少有人相信菲律賓能在今年10月前做好準備。”
實際上，菲律賓的這個問題已經拖了大約12年，直到2012年，EMSA建議如果菲律賓不遵守STCW認證的要求，歐盟應該考慮撤回對菲律賓海事教育培訓系統以及所有的海員的資質認可。
Schou還表示，“我還聽到很多歐洲成員國表示已經受夠了，應該做些什麼了，以便讓菲律賓直到我們是認真的，菲律賓必須遵守相關公約和規則。”
鑑於目前的情形，在航運業內也引發了一種擔憂，即歐盟可能會對菲律賓以及菲律賓海員實施某種形式的制裁，這對很多船東（尤其是那些懸掛歐盟成員國船旗並使用菲律賓海員的船東）是一個非常糟糕的消息。
具體而言，到底菲律賓將面臨什麼樣的制裁現在還能難說。但是Schou表示，“首先很顯然的是，歐盟將不會認可菲律賓海員的證書，菲律賓海員將不會被允許工作於歐盟成員國的船舶。”
更為嚴重的可能情況是，IMO恐將菲律賓從其白名單中剔除，這將在全球範圍內對航運業產生影響。
Schou同時透露，目前很多國家比如比利時，荷蘭以及日本都在認真考慮制定B計劃，而巴拿馬，利比里亞以及挪威等已經開始了制定備用計劃。比如就挪威而言，其可能將允許菲律賓Officer海員通過並在挪威培訓發證制度下獲得認證。
Wilhelmsen作為全球最大的船舶管理公司之一，Schou表示，“其實我們也非常的擔憂，我們目前的海員人才庫裡有大約4500名菲律賓海員。”
“好在作為一家船管公司我們可以盡最大努力招納更多的其他國家的海員，但是對很多相關船東而言，他們必須及早制定相應的備選方案，不然會有嚴重的問題。”
據信德海事網瞭解，經歐盟海事局(European Maritime Safety Agency，
以下簡稱EMSA) 提出，交通運輸部海事局同意，2012 年10 月15 日至24 日，EMSA 根據經修正的《1978 年海員培訓、發證和值班標準國際公約》
(以下簡稱STCW 公約)規則第I /10 條“證書的承認”的規定，對我國海員教育、培訓、考試、評估和發證工作進行了為期8天的檢查評估，審核了交通運
輸部海事局、遼寧海事局(作為唯一直屬局代表接受EMSA 的審核)、大連海事大學、上海海事大學四個單位，檢查評估我國海員教育、培訓、考試、評估
和發證和質量標準與STCW公約的符合性。
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