回首過去，國內的汽車市場雖然發展不久，但是從發展的這段時間來看，依然有不少經典車型在我們的身邊流過。對於很多70-90年代的人來說，一些經典車型已然成為了記憶，而這些車型在他們心中，或許有著更深刻的印象，因為當時的汽車市場和現在的並不一樣，當時的市場上僅僅只有那麼幾款車型，汽車也是作為一種身份的象徵，是一種普通人難以企求的高昂奢侈品。那過去的經典車型又有哪些呢？
紅旗CA72
1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。
老上海牌轎車（1974-1991年）
由SH760改進而來，最近定性投產的上海牌轎車在1974年的時候正式問世。而在次年，上海汽車製造廠的年產量已經達到了5000輛，對比先來來說，這產量確實不夠看，但是對於當時那種生產力和科技來說，已經比較不錯了。而直到20世紀八十年代初，上海牌轎車成為了為機關、事業單位和國賓接待的主力車型，但當時唯一的普通公務用車。但直至1991年，上海牌轎車最終還是脫離不了下線的命運，在11月25日下午2點30分，最後一輛上海牌轎車下線，正式終結了它的光輝歷程。雖然上海牌沒了，但隨後推出的品牌-榮威，承接了上海牌的使命。
日產公爵（1960年至今）
60年代的時候，日本沒什麼豪華車型，所以日產就推出了自己的豪華轎車Cedric（公爵），排量1.9L，車身寬大，前排還是三人乘坐的設計，而且還是一臺後驅車，相對當時而言，空間之大可想而知。而隨後的公爵進行了不斷的改款，直到1979年迎來了它的黃金時期，直至1995年停止進口後，在我們熟悉的天籟TEANA上，重拾往日榮光。
捷達（1991年至今）
皮實耐用平民化的轎車，肯定離不開捷達了。捷達曾經在國內歷經了20年的光輝歲月，直至今天，仍是銷量大戶，但隨著越來越多的中國品牌和合資品牌價格下探，捷達的優勢也進一步被淡化。在1990年的11月20日嗎，一汽和德國大眾正式簽約，實現大眾汽車國產化策略，在這一年，國產捷達正式在國內生產。知道2006年7月14日，第一百萬輛捷達下線，僅用16年時間就完成了百萬銷量。
閱讀更多 柯基說車 的文章
