有句話是這樣說的：人有多大能力就要承擔多大的責任
能力不足 強行來湊的話...
例如十字航空3597號班機事故
3597號班機是一架隸屬於十字航空公司的英國宇航146型4引擎短程支線客機
（十字航空在2002年時併入瑞士航空，瑞士航空於2006年併入漢莎航空）
當時的機長是57歲的漢斯·奧裡奇·魯茲
他是一名相當有經驗的飛行員 在任職的22年裡已經累計了19500的飛行時數
25歲的副駕駛史蒂芬洛赫是剛取得飛行執照的新人
在2001年12月24日這天
3597號班機從德國柏林起飛飛往蘇黎世 660公里的距離預計飛行1個小時
此時的飛機正在27000英尺的高空巡航飛行 最新的氣象報告顯示：機場附近有云伴隨著小雪、能見度較低
但機組並不擔心 因為按照計劃他們要降落在有ILS輔助的14號跑道
而要降落在14號跑道 飛機就要飛越德國領空
德國人不勝飛機噪音的襲擾
於是要求飛機在晚上10點後就不得在14號跑道降落
這樣機場方面處於某種因素的考慮
一般會在晚上10點後關閉14號跑道
改由不從德國領空飛越的28號跑道
但28號跑道沒有安裝ILS降落系統
只有多向導航信標（VOF）與測距儀（DME）
也就是說機組只能得到飛機與跑道之間的距離和相對位置 得不到高度指引
這種非精準進場無疑加重了機組的工作量 此時已經臨近10點 機組經過與塔臺的確認
他們最不願看到事情還是發生了
降落跑道更改成了28號跑道
無奈之下 機組只能執行了28跑道的降落程序
隨著時間的推移 蘇黎世機場的天氣也越加惡劣
按照非精準進場圖上的指示
飛機需要下降至最低高度後拉平飛機直飛 這樣可以讓飛機進行安全的飛行
而根據蘇黎世進場28號跑道進場圖顯示
飛機需要平穩的進行下降
在飛越一座山丘後 飛機的最低飛行高度應該是2400英尺
直到飛行員看到跑道後才能降低高度
然而 當時的機長並沒有遵守這些規定
當3597號班機轉過最後一個彎 對準跑道後
3597號班機的機組開始執行最後的進近
此時的飛機距離跑道還有6公里
機長開始減速 並讓飛機開始下降飛行高度
在做完最後的檢查後
機長再一次讓飛機開始急速下降
此刻的飛機已經到達了最低飛行高度
然而在機長在沒有看到跑道的情況下 繼續讓飛機進行下降
而副駕駛可能是覺得機長經驗豐富沒有犯錯的可能
並沒有阻止機長的操作 這就讓3597號班機失去了一次機會
隨著飛機的下降
機長並沒有按照規定盯著飛機的儀表
而是隨副駕駛一起尋找機場的跑道燈
這樣他就沒有辦法知道飛機與機場之間的距離
為何這麼有經驗的機長會犯如此低級的錯誤那
原來機長的能力相當有限
他的文化程度並不足以讓他擔任飛行員
在經歷三次考試後 才勉強考上
而在成為飛行員後 被當時正值"擴張"的十字航空聘用
在十字航空工作時 他還出過幾次事故
其中有次載客人到瑞士阿爾卑斯山觀光時
因為導航用錯 飛到了意大利
如果不是被遊客通過地標指認出來 他還認為是在瑞士飛行
更有一次他曾在停機坪收起了起落架，毀壞了一架價值幾百萬的飛機
然而這一切都被"擴張"中十字航空所容忍 並繼續讓他擔任機長
卻撤銷了他因工作時長累積得到的飛行教官資格
就在飛機已經降至500英尺的高度時 機組仍然沒有尋找到跑道的蹤跡
於是機組決定復飛，機長推動油門杆至最大
但引擎在來不及馬力全開時
3597號班機向著突如其來的一座山丘飛去
飛機劃過山上的樹梢 引擎因為吸入了樹枝導致故障
後飛機墜毀在距離跑道4公里外的山林處
機上33中有24人不幸遇難
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