朱亮68186124
作者米叔，這才是美國的創辦者，旅美學者，資深媒體人
看車的司機們都會關注汽油的價格，正好乙醇汽油和我所在的愛荷華州關係特別緊密。在美國，乙醇汽油是個環保問題，也是個政治經濟問題。
美國絕大部分的加油站提供87、89、91和/或93標號的汽油，在一些地區的加油站（例如弗吉尼亞東南部），可以看到相關提示，他們所售的汽油添加了含量不超過10%的乙醇。
之前看到相關報道稱05年後生產的大部分汽車，是可以使用含量不超過10%的乙醇汽油的。此外，也有小部分地方存在E15和E85的汽油。E15指乙醇含量達15%，而E85則指乙醇含量達到了85%，這些汽油僅特定的車可以使用（來自CNN報道）。
是不是所有的加油站都只出售含有乙醇的汽油呢？
答案：否。在一些加油站，可以找到如下圖，不含乙醇的汽油。通常這樣的汽油價格會更高一些.
為什麼要使用乙醇汽油？
一大理由是乙醇燃燒後產生水，因此比100%的汽油更為環保。
但是政治和經濟原因也不可忽視。很多在美國的中國留學生喜歡把他們的學校稱為“玉米地裡的大學”。確實，美國的玉米產業發達，主要集中在中西部地區，如下圖所示。
美國製造的玉米，除了給人食用以外，大部分用來製造喂牲畜的飼料和乙醇。這些被玉米制造出來的乙醇就是被添加在汽油裡的。
所以，推廣乙醇汽油，符合這些州的利益。我們知道美國總統選舉，由於特殊的選舉人制度，中西部數州的影響力不成比例的大。由此，兩黨都會重視這些州的利益。美國的環保署每隔一段時間就會規定，需要在全美出售的汽油裡，添加特定總含量的乙醇。
但是，乙醇汽油顯然不符合煉油商的利益（例如德州的石油產業，誰希望自己的產品被別人稀釋呢）。因此，美國也有利益集團希望能修改環保署的對於乙醇汽油的強制規定。不過，由於中西部在政治上的影響力，目前乙醇汽油的政策還不會被取代。
下圖是來自於愛荷華的參議員Grassley。其擔任參議院Judiciary Committee的主席。特朗普對政府成員和法官的提名，需要得到他的首肯才能在參議院表決。由於Grassley的反對，特朗普在2018上半年拒絕了修改乙醇汽油政策的動議。
這才是美國
巴西最早使用乙醇汽油，自1973年第一次石油危機開始後，巴西開始探索把甘蔗轉化成乙醇後兌制在汽油內，以減少對石油的依賴並且汽車發動機也做了專門的優化，可以燒乙醇含量更高的汽油。目前乙醇含量(體積)已經達到22％。
而美國和中國現在的國情一樣，汽車保有量太大了！不得不從多方面考慮問題。於是也應用乙醇汽油，自1979年全國大範圍推廣乙醇汽油。但是和巴西不同，美國推廣的是E10的乙醇汽油，即10份乙醇，90份汽油。而近年來環保問題日益突出，尤其各地PM2.5的爆發，也加快了乙醇汽油應用進程。研究表明，車輛使用乙醇汽油後，尾氣中PM2.5排放降低40％左右，環保意義深遠。
但是乙醇熱值低於汽油，兌制10％的乙醇後的汽油比起純汽油熱值要減少3.8％。專家們說不影響油耗，因為氧含量高，可以讓汽油燃燒更充分，能抵消乙醇降低的熱值。額，好吧，專家說不高就不高吧。實際使用中百公里油耗增加0.5-1升都是正常的。本地應用乙醇汽油十八年了，對於油耗基本已經習慣(前些年私人加油站賣的汽油不含乙醇)，而對於發動機沒有見到明顯傷害，十七八年，稜角早都磨平了，習慣了！
而美國西南研究所也做了乙醇汽油和普通汽油油耗方面的測試對比。具體如下:兩組不同品牌的汽車，每組八輛，分別使用乙醇汽油和普通汽油，測試了16萬公里之後發現兩組汽車油耗基本一致!但是:他們是把車輪架空以後，空轉，沒有負載的情況下跑出來的里程!!!這樣的測試方法相信也是某財團背後支持的結果!而美國又在研究摻燒更多比例的乙醇，相關法案(環保署)規定:自2011年出廠的汽車，必須支持乙醇含量15％的汽油(E15)，但是在2016年被叫停，目前此類汽車市場約有1000萬輛。但願我們不要跟進!引進!
水墨丹青一世情
有啊，乙醇石油本來就是從國外率先開始使用的。
所謂的乙醇汽油，是在普通的無鉛汽油中，加入一定比例的燃料乙醇，一般以含量多少來表示，比如乙醇行量10%的，就以E10 來表示；乙醇含量15%的，就以E15來表示。
早在20世紀20年代，巴西就開始了乙醇汽油的使用。由於巴西石油資源缺乏，但盛產甘蔗，於是形成了用甘蔗生產蔗糖、醇的成套技術。目前，巴西是世界上最早用乙醇含量已達到20%的乙醇汽油。目前目前生物燃料乙醇已經替代了當地50%的汽油。
在巴西之後是美國。美國在20世紀30年代，在內布拉斯加州地區乙醇汽油就首次面市。目前，美國境內已經普及使用乙醇汽油，從1979年便開始推廣E10；到2010年美國又開始推廣乙醇添加比例更高的E15汽油。
歐洲也比較早。大概在1985年前後，當時的歐共體，就是歐盟前身，已經開始推廣使用乙醇石油，乙醇含量比較少，是5%的乙醇汽油。
目前，還有墨西哥，墨西哥全國燃料乙醇的混合比例從5.8％增加到10％。
還有加拿大，加拿大對可再生材料生產的乙醇燃料免徵消費稅，有的省份還免徵公路稅。
德國自2011年推廣使用E10乙醇汽油。
但在國外，乙醇石油雖然歷史悠久，但使用上其實並不是很普遍，歐盟80%以上都是汽油、柴油驅動。這方面既有習慣因素，也有乙醇石油存在一定的缺點有關。比如乙醇容易對橡膠件及合成非金屬材料產生腐蝕、軟化、溶脹或龜裂等作用。
我們國家在2000年開始推動乙醇石油。
2000年6月，中國環境科學研究院向國務院建議加快推廣乙醇汽油， 以有效解決汽車尾氣汙染，維護能源安全，以及為剩餘糧食加工轉化開闢新途徑。當年8月初， 國家經貿委佈置了開展乙醇汽油研究任務。2001 年4月，河南天冠集團和黑龍江華潤金玉公司乙醇改擴建項目相繼投產。9月，吉林省60萬噸燃料乙醇項目開工建設。
波士財經
以前以前，很久以前，大饑荒時代，糧食不夠吃，有人發明了糧食增量法，也叫雙蒸飯。先把飯蒸熟，然後再倒水蒸一遍，這樣米飯就變多了，夠更多的人吃。同時，吃了這樣的飯，拉的屎會比以前少，對環境的汙染更小，更環保
李躍1
使用。美國是最大的發達國家，同樣使用乙醇汽油，但是情況不像國內這樣帶走強制性。
美國推廣使用車用乙醇汽油已經有近30年的歷史。經歷了20世紀70年代的石油危機後，美國政府決定大力推廣燃料乙醇的生產和車用乙醇汽油的使用。1979年，美國製定了聯邦政府的“乙醇發展計劃”，開始大力推廣使用含10％（體積比）乙醇的混合燃料。 目前，美國政府採取補貼生產企業的方式推動車用乙醇汽油的推廣，但乙醇汽油的特性決定了其不可能大力發展。現在只有在中西部玉米糧食豐產區域才繼續推廣乙醇汽油，其它地區加油站正逐步減少了乙醇汽油的推廣，再加上美國汽油非常便宜，每升價格在4塊錢RMB左右（含稅），乙醇汽油應用並不想想象中那麼普遍，乙醇汽油只剩下唯一的優勢，價格更低廉，每升大概3~4RMB。
最後說說國內，國家在2020年強推乙醇汽油全覆蓋是不明智的。從試驗角度來看，乙醇汽油熱值低、親水性強，氣化淺熱大，燃燒後產物中有水這些問題都沒有能很好的解決就強推，有點讓人摸不著頭腦。不止乙醇，醇醚類燃料應用最大的問題是什麼呢？首先醇醚類燃料最大的優勢是改善了常規排放（二氧化碳、氮氧化合物、碳氫），但是醇醚類的燃料非常規排放也大大增加了（甲醛、乙酸等），這些物質看上去不多，甚至說是非常微量，但毒性都是非常強，長期排放對環境也有極大汙染，現在正積極考慮加後處理來解決這些問題。國情不同，希望真正多做考慮，而不是拍腦袋做決定。
深藍月華
加不加乙醇汽油應當讓老百姓自己選擇。相信大家心裡都有一杆秤，知道該怎麼做加什麼油。真弄不明白加一箱乙醇汽油比普通汽油少跑50-60公里，這些少跑的里程需要再加油，兩者相比它所排放汙染總量能相差多大？另外既然國家大力推廣乙醇汽油，而社會上車主又普遍不願意使用乙醇汽油（加速慢、行駛里程少、容易變質、冬季啟動困難、和普通汽油相比價格高）對此是否應該尊重民意，讓老百姓擁有選擇權呀。
WCS50l0
為了環保，乙醇汽油可以用。但燃油車輛的油路、密封件、油箱等等涉及乙醇汽油所經之處金屬、橡膠件等抗腐蝕問題怎麼辦？對車輛動力影響幾何？車廠應提供解決方案並委託4S按成本收費，且應使車輛符合車檢要求。另外，乙醇汽油與汽油成本相比，兩者誰更經濟實用？應有公示，讓車輛使用者明白選擇。還有，大規模推廣乙醇汽油，需要油企、質檢、車檢、環境、車企、車主乃至全社會共同作為才能便於普及。需要著重強調的是:推廣乙醇汽油不應以消費者成本增加及車輛問題頻出為前提！
鬼子來了maiKe
都是汽油，中石油中石化敢出來說下質量放在全球比，是什麼水平什麼排放？
都可以用乙醇汽油，請問兩桶油你的質量能不能和歐盟美國品質一致？
國內對私家車主盤剝的肆無忌憚，卻無力抗爭，一是有龐大的機關和企事業公車一族，有話語權的人沒有被觸及利益，二是一幫沒車群眾事不關己，個別人甚至還幸災樂禍
成都二環路
發達國家即便不用乙醇汽油，即便用的汽油標準比我們低，即便不用限行限號，即便不用每年年檢，即便開了幾十年的車還能繼續跑，他們的汽車pm2.5排放也不會比我們的45%高，這是令人百思不得其解的地方！難道這就是外國的月亮比較圓？
信河念馬
乙醇汽油就是個偽命題，現有汽油發動機都是按非乙醇汽油進行設計運行的，換乙醇汽油應是一個系統工程，不是拍腦袋往汽油里加酒精
