早幾年如果提起國產車，大多數人映入腦海的第一個詞就是“廉價”。造成這種印象的原因有很多，在當時由於工藝不成熟，技術落後，導致國產車問題多可靠性差，所以很多人寧願高價購買合資品牌的車型，也不願意購買自主品牌的車型。因此在之後很長時間裡，一些人總是認為國產車低檔，沒有購買價值。
在這種聲音裡，以長城、長安、吉利、奇瑞為首的一批自主車企，為了改變人們的印象，投入大量資金在車輛的可靠性測驗上，慢慢地人們對國產車的印象開始改觀。特別是去年，長城和吉利都推出了自己的高端品牌，WEY和領克的出現代表了國產汽車工業又邁出新的一步。
市場就這麼大，國產崛起了必定有合資品牌衰落，韓系車就是最好的代表。以北京現代為例，以往起售價15.98萬的IX35，如今起售價只要11.99萬，潮水退去，裸泳者一定會浮現。以現代為代表的韓系車型在早期憑藉著合資的身份，自身實力和身價完全不匹配，現在再不降價就快要被國產汽車擠出市場了。
這就產生了一個假象，很多人買車的時候會產生“國產越來越貴，而合資越來越便宜”的感覺。對於這種情況，吉利李書福早已給出自己的見解：合資車型能夠降低價格的一定是技術落後的車子，和自主品牌相比完全是兩個不同年代的車型，無論是技術標準、質量、性能、配置、經濟性、舒適性都不一樣。對比智跑和博越這兩款車型，你會發現這句話簡直一針見血。新款智跑雖然換上了全新外觀和內飾，然而三大件還是那套老舊的總成，舒適性根本無法和博越相比。
小結：如今越來越多的國產高端車型可以給消費者選擇,領克/WEY這些車在保持20萬左右價格的同時，其科技感和豪華感已經完全可以和奔馳寶馬奧迪這些傳統豪車媲美，而合資車型也開始縮減配置降低價格，像寶馬X1為了降低價格不惜為車子裝上三缸發動機，這還是那個標榜自己操控的寶馬嗎？一方面自主品牌在努力提升自己，一方面合資車型在努力減配，這樣一來合資車自然是越來越便宜，而國產車越來越貴。拋去品牌溢價後，真不能說合資一定比國產好！
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