8月30日晚，當吉利集團副總裁、銷售公司總經理林傑宣佈完新車繽瑞的最終售價：7.98-11.08萬，發佈會現場掌聲雷動。坐在天涯君身邊的一位經銷商甚至激動地起立鼓掌，大聲叫好。
繽瑞的售價之低的確出乎大多數人的意料。拋開頂配車型搭載了L2級無人駕駛不說，即使是售價只有8.38萬的手動繽紛版車型，也搭載了胎壓監測、無鑰匙進入/啟動、定速巡航、倒車視頻影像這些非常實用的安全、科技配置，而在卡羅拉、朗逸等車型上，即使是定價11萬以上的車型也見不到這些配置。
繽瑞如此定價的背後
那麼，繽瑞為什麼為會給出如此有競爭力的價格呢？吉利是在虧本賺吆喝嗎？
對於這個問題，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，這首先是因為吉利在產品定價策略上遵循一步到位戰略，在上市時就讓價格達到甚至超出消費者預期，既可以給消費者帶來驚喜，也避免了後期消費者在購車時和4S店因為價格問題來回拉鋸，還保證了新車的保值率，不會出現上市後就大幅降價的情況；其次，吉利要打的是持久戰，希望新車上市以後能成為常青樹，能夠持續贏得消費者喜愛，這就必須讓消費者覺得物超所值。
而繽瑞之所以能夠在十萬元級的繽瑞上引入原本在特斯拉、奧迪、寶馬等車型上才有的L2級自動駕駛技術，則是源於吉利全新的BMA架構。
安聰慧表示，隨著吉利不斷在研發方面的投入，已經充分地能夠掌握了各個架構的開發能力，已經形成了4大全球化基礎模塊架構。BMA架構是吉利歷時4年，完全由吉利自主研發和設計的、符合國際化技術標準的緊湊型基礎模塊化架構。得益於BMA模塊化架構的先進性，吉利未來新車能實現70%的零部件通用率以及95%的生產自動化率，這就使得像L2級自動駕駛這樣的高科技配置下探到A級車成為了可能。
繽瑞上市前訂單已經突破3萬輛
作為BMA架構下的首款轎車產品，吉利繽瑞不僅僅是獲得了越級的配置，同時也擁有越級的品質和性能。安聰慧坦言，繽瑞開發初期就是對標朗逸跟卡羅拉，面對合資正面競爭：“我們不能一直做追隨者，更要去引領需求、創造需求。繽瑞在研發之初思考的就是三年甚至五年後年輕消費者需要什麼樣的產品，中國的消費者選車是全世界最挑剔的，中國消費者對產品的要求也是全世界最高，所以我們對每一個細節包括看得見看不見的地方，都精心設計。“
在這種造車理念的引導下，吉利繽瑞一亮相就收穫瞭如潮好評。林傑透露，上市前的20多天的時間，線上預訂和線下訂單累計已超過三萬臺。他認為，吉利之所以能在競爭激烈的汽車市場保持增長，關鍵就是因為吉利的車型在產品上、價格上、價值上完全超越消費者的期待。
而對於繽瑞的未來銷量，安聰慧在發佈會上高調錶示：“吉利不僅要做中國轎車市場的引領者，還立志打造家喻戶曉、暢銷世界的全球明星轎車。”所以，對於吉利繽瑞來說，月銷突破2萬輛都只是個小目標，在銷量上，吉利對繽瑞顯然有著更大的野心。
帝豪GL和繽瑞會兄弟相殘嗎？
吉利繽瑞和帝豪GL的價格非常接近，那麼這兩款車型會不會形成“兄弟相殘”的局面呢？
安聰慧明確表示：不會。
目前，吉利在轎車市場已有新遠景、新帝豪、帝豪GL、繽瑞四款產品，都是所在細分市場的領跑者。安聰慧笑著說：掌握4個A，不管是組合還是單用都是大牌，帝豪GL和繽瑞的組合肯定會1+1大於1。
在產品定位上，帝豪GL走精緻大氣穩重路線，繽瑞則是年輕、智能、運動，個性化。在渠道上，帝豪GL和繽瑞也會分別在吉利的G網、L網銷售，避免了兩者的衝突。
安聰慧認為，一個細分市場不能用一款產品來覆蓋所有人群，要在細分中做微分，滿足細分市場中更多的不同客戶，是一個疊加的方式。吉利未來在轎車系列會以瑞為方向，推出更多的轎車系列產品；SUV方面則以越為方向，推出更多的新車，無論是轎車還是SUV，都會在現有產品的基礎上，繼續進行優化和延展。
三缸機一定會成為主流？
繽瑞此次推出了兩款動力組合，分別是1.4T和1.0TD，針對現階段充滿爭議的1.0TD車型，安聰慧非常肯定地表示：“三缸機一定是未來的趨勢。”
安聰慧認為，不管是成本，還是技術含量，三缸機相比四缸都有優勢。吉利之所以推出三缸機有兩個方面的原因，一是應對越來越嚴苛的排放標準，更重要的則是為了未來新車電氣化的實施做準備，從而實現吉利到2020年90%產品電氣化的戰略，眾所周知，相比四缸機，三缸機和電機能夠實現更好的結合。
而對於三缸機現在面臨的各種問題和消費者信心不足的問題，安聰慧認為這是一個必然的過程，需要車企拿出更多更好的產品來改變消費者對三缸機的偏見和成見。
安聰慧還呼籲，中國品牌未來一定要率先使用先進的新技術，只有這樣，才能更好地抓住主動權，進而參與全球市場競爭。
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