“生活是不易的。工作是辛苦的。並非只有我這樣。”
背景陳述：
當接到要寫一篇“關於CR-V召回”選題的稿件時，本範正奔波在緊湊的出差行程中，面對如此艱難而偉大的任務，內心慌得一筆。
為儘可能多的採集線索、蒐集數據，本範率先將目標瞄準社交圈。挨個給比較親近的好友發微信，前前後後共計54人，只找到1位CR-V車主，且不在召回之列。後來，分析發現，這54位好友年齡均集中在25歲左右，與CR-V的受眾群體有一定差距。
隨後，將搜尋範圍擴大，輻射到1147位微信好友，以及12.2萬百度粉絲。幸得七大姑八大姨以及各位父老鄉親們的關愛，協助範範尋得8位在召回之列的CR-V車主，以及1位經銷商夥伴。另外，還有數位XR-V、思域車主前來湊熱鬧。
雖然，範範的這個數據並不是足夠大，但足夠具有代表性。
在這8位車主中，有積極響應召回者，亦有拒絕召回者。他們為放心響應召回，不響應只是因為“我懶”或者“我懂”。範範選擇其中三位的故事分享。
來自廣州的A先生，2017年10月份提車，車輛在召回之列，積極響應召回，更換了空調控制以及下水管等東西。更換之後，暫時沒有發現任何異常現象。
A先生說：“雖然我的車子沒有問題，但是廠家有這個政策，去更換一下，還是會更放心一些。”
來自武漢的H先生，2018年1月14日提車，車輛在召回之列，因為車輛沒有機油增多的情況，未接受召回。
H先生說：“機油增多隻是一個概率性事件，我的車子沒毛病就懶得折騰這一回。”
來自鄭州的L先生，2017年7月全新一代CR-V剛剛上市之際購車，車輛在召回之列。他屬於超級懂車的一掛，身邊有思域朋友積極響應召回後，看了更換清單，又詳細檢查了自己的車輛，確認無問題，所以，未接受召回。
L先生說：“像我這般懂車的消費者畢竟是少數，我還是比較相信‘地球夢’這款發動機的。可能是因為我用車的這一年，車子從來沒有出過問題，也沒有機油增多的現象，所以，我覺得這次廠家的做法還是比較良心，我也清楚一次大規模的召回需要投入的不只是money。不過，有時候也確實需要媒體朋友們的監督，使得廠家更快意識到問題嚴重性，更快地幫助需要的消費者解決問題，而不是一味的煽動群眾情緒。”
（L先生提供的思域召回車輛更換清單）
據本範找到的唯一一位來自經銷商的朋友介紹，他們的門店位於河南某地，去年全年銷量約有2000臺。自從召回開始實施，距今已經有兩個多月，響應召回的車輛超過120臺，車主朋友們的反饋均十分良好。
（經銷商朋友提供的召回車輛處理圖）
數據補充：
今年2月初，東風本田對全車型投訴的機油增加量進行了調查，結果顯示：機油頁面超上限20mm以下的佔95%。到目前為止，尚未收到一例因機油增加導致發動機損壞的投訴。
5月16日，東風本田發出CR-V召回公告，宣佈自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分CR-V汽車，共計130455輛，同時恢復銷售。截止到7月29日，已經成功召回80475臺，佔比61.69%。
恢復銷售至6月底，CR-V銷售10460輛。雖然經歷了3月份的停售，但是，迅速攀升的銷售的成績，著實令人佩服，用“鳳凰涅槃、浴火重生”來形容再合適不過。
消費者響應召回、CR-V銷量回升，東風本田究竟做對了什麼？
據悉，在收到客戶反饋後，東風本田第一時間組織包括本田技術研究所在內的各方技術專家，進行實車的診斷、評估和試驗工作，全力以赴解決問題。
由於發動機作為汽車核心部件，任何一點改動都需要長時間的試驗，並且需要大量的可行性和有效性的驗證工作，進行嚴苛和反覆的試驗與再驗證，確保最終解決方案切實有效。
所以，直到5月22日才發出召回公告。對召回車輛進行的“手術”方式：軟硬件升級更換。其中包括更換散熱器下水管總成、更換空調控制單元、升級ECU和TCU等。
除此之外，東風本田對召回車輛的發動機提供終身質保。
經過這些處理，”機油門“問題是否真的可以解決？
據東風本田所做的第三方檢測（具備國家認定資質的檢測機構，根據車輛動力性能、經濟性、噪音、排放、油耗等，所有的性能按照國標的要求進行測試）結果顯示，實施召回後的CR-V百公里加速實測8.75秒、最高車速194.4km/h、加速噪音69.5dB、百公里油耗6.4L，召回後車輛的動力性能、經濟性、噪音、油耗等性能指標均滿足技術要求/限值要求。
有車主表示，CR-V召回升級之後，日常使用中CR-V動力輸出順暢，綜合性能表現更出色。
作為一款在中國市場上活躍14年、堪稱為“城市SUV”開山鼻祖的車型，CR-V的實力確實不容小覷。
CR-V其車，究竟有何魅力？
在不久前公佈的2018年C-NCAP第二批測試評價結果中，CR-V以57.5分的高分位列第一。
同樣在歐洲E-NCAP的測試中，CR-V獲得五星成績。
美國公路安全保險協會（IIHS）公佈的全新一代本田CR-V的碰撞結果：TOP SAFETY PICK+，也就是目前IIHS的最高評分。
目前的碰撞測試機構中，美國的IIHS，歐洲E-NCAP、澳大利亞A-NCAP、日本J-NCAP，以及國內的C-NCAP都是主流的安全評級機構，具有相當高的權威性。
CR-V能夠同時獲得其中三方的高度認可，可見安全指數必然不低。而ACE車身結構，正是其制勝的法寶。
ACE車身結構，車頭部分採用吸能結構，車身前部設計多條受力的梁結構，能夠將碰撞的能量通過多個路徑傳遞，避免了應力集中情況的發生。
而乘員艙採用高強度鋼材，在發生碰撞時能夠最大程度地保持乘員艙的完整。
所以，在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，駕駛員側發動機艙發生很大的潰縮變形，但整體乘員艙結構保持得比較完整，A柱沒有明顯變形，前擋風玻璃都沒有損壞，車門也能夠順利打開。
在側面碰撞測試中，CR-V的車門防撞梁、B柱、門檻梁等結構有效抵禦了側面臺車的衝擊，使得側面車身變形量得到很好的控制，乘員的生存空間沒有致命影響，展現出了極高的安全水準。
這樣的現象一方面說明其車身結構具有很高的強度，另一方面也是其合理的設計分散了高速碰撞的衝擊力。
另外，CR-V高配車型還配備了獨有的Honda SENSING安全超感系統。
該系統集成ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟隨功能)、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、TSR交通標識智能識別系統、LWC盲點顯示系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道車道偏移預警系統、MVCS360°全景影像系統、CTM後視鏡動態提醒系統和RDM車道偏移抑制系統等，幫助車主預見道路上的危險因素，用前沿科技將出行風險降至最低。
這時候，才理解本田創始人本田宗一郎曾經說過的話：“我們生產的是承載著人們生命的汽車，竭盡全力保障客戶安全這是理所當然的。”
（《車主必讀》記者 範淵博）
閱讀更多 車主必讀 的文章
