北京時間6月4日凌晨，2018-19賽季世界耐力錦標賽（WEC）“超級賽季”在法國著名的勒芒賽道結束了為期一天的官方測試。這是勒芒24小時大戰來臨前的最後一次熱身，60臺賽車、逾170名車手在這條長13.6km的賽道上展開了激烈的角逐。
雖然事故引發的紅旗導致測試被迫中斷多次，也有不少的賽車在事故中受損，不過謝天謝地，沒有車手因此而受傷。
最終，來自豐田車隊的 #8 憑藉“頭頭哥” Fernando Alonso跑出的3:19.066成功跑出當日的全場最速。由瑞士車手Mathias Beche掌舵的Rebellion #3 以0.614秒的微弱劣勢緊隨其後。
簡單說完了頭頭哥，接下來，就請大家跟隨我們的腳步來回顧下各組別的測試情況吧！
LMP1:
第一：豐田 #8---3:19.066
第二：Rebellion #3---3:19.680
第三：豐田 #7---3:20.008
該組別共有6支車隊的10臺賽車參與了本次的官方測試。
作為場上唯一擁有混動（Hybrid）系統的車隊，實力超群的“老大哥”——豐田先後將最快單圈（Alonso，3:19.066）、全場最速（Conway，338.1km/h）以及兩個最快計時段（Buemi，S2~1:16.276；Alonso,S3~1:30.841）收入囊中。
曾擁有LMP1征戰經驗（雖然當年只是私人車隊）的Rebellion成為了唯一能與豐田“抗衡”的車隊。從賽後官方給出的單圈成績排行中我們發現，該組別跑的最快的3名車手中，Rebellion #3 佔據了兩席（Beche，3:19.680；Menezes，3:19.897），兩人與Alonso一道成為了測試當天唯一跑進3分20秒大關的車手。
除此之外，SMP、ByKolles、Dragonspeed以及中國的CEFC TRSM（也就是你印象中的“馬諾”）車隊在測試中也有不錯的表現。雖然與老牌的豐田及新晉實力派Rebellion無法相媲美，但對於他們自己來說，應當也算是一個不小的突破——至少，這是他們離勒芒24小時全場領獎臺最近的一次。
作為本屆勒芒24小時除Alonso外唯一的一位F1世界冠軍，代表SMP #11 出戰的Jenson Button在本次測試中跑出了最快3:24.002的圈速，落後隊友Vitaly Petrov 2.399秒排在所有車手當中的第19位。
LMP2:
第一：Dragonspeed #31---3:27.228
第二：IDEC Sport #48---3:27.252
第三：G-Drive #26---3:28.795
該組別共有15支車隊的20臺賽車參與了本次的官方測試。
由於規則允許優秀的非WEC車隊參與勒芒24小時的爭奪——他們通常是來自各大洲洲際勒芒賽場的佼佼者——所以從測試日起，大家會在成績單上看到一些陌生的車隊，甚至還有可能一輩子都記不住的名字。
作為小組成績最靠前的兩臺賽車，Dragonspeed #31 與 IDEC Sport #48所創造的圈速甚至比LMP1的CEFC TRSM 還要快上半秒多。負責駕駛這兩臺賽車的兩位法國人——Nathanaël Berthon與 Paul-Loup Chatin也成為了該組別唯一跑進3分28秒大關的車手。
“老牌勁旅” G-Drive #26 （非WEC）繼續保持一如既往的穩定態勢，由目前電動方程式錦標賽（Formula E）積分榜領跑的JEV跑出了3:28.394的圈速，排在小組第3位。而作為衛冕冠軍的耀萊成龍DC在本屆勒芒24小時派出了4臺賽車參賽，由董荷斌負責駕駛的#38 跑出3:30.475成為了車隊中跑的最快的賽車。
我最喜歡的United Autosports車隊（非WEC）本次派出了兩臺賽車參賽。在Filipe Albuquerque和Juan Montoya的帶領下，其所在的#22 、#32 車組分別以3:29.281和3:32.363的圈速排在小組第6和第14位。
LMGTE-Pro:
第一：保時捷 #93---3:52.551
第二：保時捷 #91---3:52.647
第三：福特 #67 ---3:53.008
該組別共有7支車隊共17臺賽車參與本次的官方測試。
與WEC相類似，本屆勒芒24小時的GTE-Pro組別依然是保時捷、福特、寶馬、法拉利、科爾維特（非WEC）、阿斯頓馬丁幾大廠商之間的較量。而從測試的結果來看，保時捷與福特兩大傳統優勢品牌似乎已經形成了一個“可怕”的領先集團，他們不僅包攬了小組前7，還將各自的最快圈速均殺進了3分53秒9的大關。
擁有兩位勒芒24小時全場冠軍的保時捷 #93 （非WEC）由Patrick Pilet跑出3:52.551排在小組頭名，姊妹車 #91 則在傳奇車手Gianmaria Bruni的帶領下以3:52.647的成績緊隨其後。
我最喜歡的Sam Bird代表AF Corse #71 跑出了3:54.137，成為了法拉利品牌旗下成績最好的車手。當然，#71 的兩臺姊妹車（#52、#51）也沒有落後太遠，Antonio Giovinazzi與James Calado分別代表其跑出3:54.278和3:54.672的成績，排在小組的第12和第13位。
LMGTE-Am:
第一：鄧普西 #77---3:55.970
第二：Spirit Of Race #91---3:56.269
第三：Clearwater #61 ---3:56.672
該組別共有12支車隊共13臺賽車參與本次的官方測試。
與Pro組別相比，Am的車隊（我指的是車隊名稱）更加複雜，然而他們在車型方面卻有著相對較好的"統一“。保時捷 911 RSR、法拉利 F488 GTE車型佔據了13臺賽車中的11席，而剩下的兩臺賽車則都為阿斯頓馬丁的Vantage。
來自WEC賽場的鄧普西 #77 憑藉法國車手Julien Andlauer跑出的3:55.970排在了小組頭名，姊妹車 #88 則落後近1秒排在第四位。他們與Spirit Of Race #91 以及Clearwater #61 一道，成為了該組別唯一跑進3分57秒大關的賽車（4臺），其所創造的圈速甚至比Pro組別的阿斯頓馬丁還要快上不少。
官方測試日已落下大幕，下週六，我們就將迎來24小時正賽的較量。
雖然測試的成績與最終的比賽結果並沒有什麼太大的關聯，但對於不少車手、尤其是那些第一次參加勒芒的”新秀“來說，測試是直接證明自己是否能適應賽道環境及比賽模式的最佳方法。
而大家最關心的某些F1車手，也通過測試”證明“了自己。這也讓我們對即將到來的比賽有了更多的期待吧！
(Nicole)
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