“快報名拿駕照，過了10月份，學車嚴格‘打表’，拿駕照可不容易了，而且學費還會上漲……”
連日來
被一條“駕考新規”刷了屏
這主要源於省會南昌規定
↓↓↓
新規
2018年8月26日前，全市所有駕培教練車要完成計時終端設備，並接入江西省駕駛員培訓監管平臺；全省所有設區市在今年10月底這項工作要完工。此舉，意味著我省駕培管理信息系統與公安車管部門考試系統聯網已經進入倒計時。
具體帶來哪些影響？
一起看過來……
聯網進入倒計時
9日，記者從南昌多所駕校獲悉，8月2日南昌公路運輸管理處下發了《南昌駕培監管平臺試運行推進工作方案》。根據該方案，2018年8月26日前，全市所有駕培教練車要完成計時終端設備，並接入江西省駕駛員培訓監管平臺。
另外，記者從江西省公路運輸管理局瞭解到，7月1日至8月31日，景德鎮、新餘、鷹潭三個設區市完成駕駛培訓監管平臺與公安考試系統的聯網對接。2018年10月底前，全省完成駕駛培訓監管平臺與公安考試系統聯網。
（資料圖/圖文無關）
那麼，駕駛培訓監管平臺與公安考試系統聯網對接後，有哪些高科技讓學車嚴格“打表”?
“主要採用了指紋簽到、人臉識別、自動抓拍等高科技，防駕校和學員‘偷學時’，不規範的教學行為將會被終止。最主要的是，系統聯網後，學時沒有完成不能預約考試。”南昌一知名駕校的技術員吳師傅告訴記者，每輛教練車上都有一個終端系統與計時系統，監管平臺可以採用衛星定位，查到任何一輛教練車的運動軌跡，終端系統可以通過里程、發動機狀態、轉速等情況判斷教練車在培訓還是“原地打轉”，還可以對上車學員實施人像識別、隨機抓拍等方式，確保學車人員是本人在打卡學車。
理論學習可遠程教學
記者發現，最近很多駕校也以此為由進行招生宣傳，甚至聲稱學車拿駕照時間會延長。
省運管局駕培處負責人認為，從現實操作來看，以C1駕照車型為例，科目一、四的理論培訓是22個學時，實際操作是40個學時，總共62個學時，這個學時今後不會變。
但是以前各大駕校對學員學時刷卡方面不是很規範，只要學員學得差不多了，就可以到公安車管的系統上約考，而駕校也無法約束，也就是所謂的“偷學時”。而學時規範後，肯定要學足學時。
（資料圖）
不過，記者瞭解到，我省今後結合放管服，從簡政便民的角度出發，22個理論學時會採取網絡遠程教學或者集中授課的方式，讓學員更加方便完成理論學習。
對此，南昌某駕校一招生負責人程華也告訴記者，啟用駕駛培訓管理信息系統後，學員選擇性更多，比如選擇“計時培訓”模式，就可以終結“一價到底”模式，對學員就意味著：多學多付費，少學少付費。相對於傳統的學車模式，計時學車的優勢主要體現提高學車培訓質量。學員在實車培訓過程中必須要學滿駕考大綱所規定的具體學時後才可以預約駕考，確保足夠的培訓學時，利於提高學員的駕駛技能。
在這種模式下，由於可以一次性付費，也可以先學車後付費，學員可以根據自己的時間來選擇教練、練習時間等。
黑駕校將失去市場
採訪中，記者發現，學車嚴格“打表”，駕校面臨重新洗牌。根據南昌市運管處的統計，全市68所駕校年培訓能力超過30萬人，但是實際培訓人數僅為19萬餘人，駕培市場“供大於求”的現象特別嚴重。由於“供大於求”，
有的駕校就採取低價競爭，培養出來的學員由於學時不足等原因，開車上路就成了“馬路殺手”。“現在教學場地有電子圍欄，合不合規一目瞭然，以前掛靠駕校可以給學員報考，甚至沒有取得培訓資格的黑駕校都可以渾水摸魚，現在駕駛培訓監管平臺與公安考試系統聯網，掛靠駕校與黑駕校將徹底失去市場。”省運管局駕培處負責人告訴記者，同時運管機構與公安交管部門要充分利用信息系統，完善數據交換平臺，並建立信息交換機制和違法違規信息披露制度，及時向社會公佈學員投訴率、考試違規行為、考試合格率、學員取得駕駛證後三年內的交通違法率和交通肇事率、違法違規經營行為等信息。
業內人士分析認為，如此一來，可以終止低價招生的惡性循環，倒逼駕校招生回到良性循環的道路上來，那些學員取得駕駛證後三年內的交通違法率、學員投訴率高的駕校肯定難以為繼。
省運管局駕培處負責人也分析認為，正式啟用駕駛培訓管理信息系統後，有訓練場地，合規的駕校將迎來發展的好時期，不合規的駕校將面臨重新洗牌的局面，特別是信譽度高、服務好、培訓質量優的駕校，更會受到學員的喜歡。
與其說駕考難度升級
不如說未來上路
更加規範了
從駕校嚴管
到司機上路
源頭上堵住“馬路殺手”
閱讀更多 ZC陳先生 的文章
