根據消息報道，有以下重要看點：
1、中日將統一電動汽車充電標準，標準的制定由中方主導彙總，日方將提供充電器的技術和經驗。計劃2020年制定新標準，中方希望同年設置支持新標準的充電器。完成準備工作後，日本也將引入。還將呼籲歐洲、印度等國提供合作。
2、如果新標準投入實際使用，為卡車和大巴等大型商用車使用的大容量電池充電將變得容易。除能應中日兩國已有的電動汽車外，還能同時給多輛純電動乘用車充電。隨著電池的改良，充電的時間也將縮短。
3、世界各國出於自己經濟利益的考慮，先後制定了各自為營的獨立充電規格，統一這些規格非常複雜，日本、中國和歐美國家近幾年亦展開了標準之爭。據悉，一旦中日聯手，統一後的充電器標準將擁有超過90%的市場佔有率。
自此，新能源汽車最核心最核心的問題（充電樁數量、充電效率）可以說得到了完美的解決。
以前企業不都擔心充電樁不夠，所以都害怕批量生產麼，現在國家打開了日本市場，一起來競爭。不僅如此，而且還將實現設備打通，這樣可以加快我們充電基礎設施的全國佈局，從而提高中國在新能源汽車領域的國際話語權；而對日系車而言也是一大利好，畢竟諸如日產、本田、豐田等日系車在中國也是深耕多年。
目前我國的充電基礎設備主要集中在北京、上海和廣東
以前不是擔心充電蓄能問題麼，現在好了，根據方案，兩國現在共同研發的設備輸出功率在500千瓦以上，充電不到10分鐘就可完成，輸出效率將會遠遠高於之前。
無獨有偶，在日媒公佈消息後一週不到的時間裡，多家新能源企業開始表態：
1、恆大總裁兼FF董事長夏海鈞：FF91先在美國量產，預計明年底在國內量產。
2、強生、大眾約200輛純電動出租車已經上市，近日起將陸續出現在上海街頭。
3、豐田汽車計劃在廣州生產基地擴建產能，預估年產能增加12萬輛汽車，比目前的產能增加24%。
4、本田原計劃2019年在華產能提高兩成，從之前的108萬輛提升至132萬輛，根據資料，廣本通過收購本田汽車中國股權，已增加了一個年產能6萬輛的工廠，還計劃在廣州率先引進新的生產線，年產能將從60萬輛提升至72萬輛。
可以看出，各個佈局新能源的車企為了率先搶佔市場，都紛紛開始行動了。不經意間，醞釀了一場前所未有的風暴，一場“以新革舊”的風暴。
可以預見，等到電動車的“充電之困”得以解決，對於那些沒有跟上“時代步伐”的傳統汽車企業，無疑是一重大打擊！
以上種種，從政策扶持→企業加入→渠道打通→哄搶市場，這一系列現象，或預示著被燃油車統治100多年的汽車時代即將結束，一個新能源的時代即將到來！
二
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附：中國新能源汽車企業割據圖：
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